FAA quyết định tạm hoãn việc cấp chứng nhận cho Boeing 737 MAX 10 sau khi Boeing phát hiện một lỗi phần mềm trên một số máy bay 737 MAX.
Giám đốc Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), Bryan Bedford cho biết cơ quan này sẽ chưa hoàn tất quá trình chứng nhận cho 737 MAX 10 cho đến khi chắc chắn vấn đề phần mềm đã được giải quyết.
"Chúng tôi sẽ hoãn cấp phép cho dòng 737 MAX 10 cho đến khi chắc chắn rằng không còn bất kỳ vấn đề kỹ thuật nào ở đây", ông Bedford nói với các phóng viên tại một sự kiện ở Sân bay Quốc gia Reagan Washington.
Vấn đề được phát hiện liên quan đến các phiên bản mới của phần mềm máy tính quản lý chuyến bay trên một số máy bay 737 MAX, cụ thể là U14 và U14.1.
Lỗi có thể xuất hiện khi máy bay đang thực hiện hạ cánh với chế độ lái tự động được kích hoạt, sau đó phi công quyết định hủy hạ cánh và thay đổi đường bay đã được lập trình trước đó.
Trong tình huống này, chức năng dẫn đường theo phương thẳng đứng (VNAV) có thể bị ngắt. Trong khi VNAV là chức năng tự động giúp máy bay duy trì quỹ đạo bay đã được lập trình, bao gồm cả các giới hạn về độ cao.
FAA cho biết sự cố có thể làm tăng khối lượng công việc của phi công trong quá trình bay vòng lại, do phi công phải tăng công suất động cơ, thay đổi cấu hình máy bay và thực hiện lại quy trình tiếp cận.
Tuy nhiên, việc mất VNAV không đồng nghĩa phi công mất khả năng kiểm soát máy bay hoặc chắc chắn mất chế độ lái tự động. Máy bay vẫn có thể chuyển sang chế độ điều khiển khác, cho phép phi công tiếp tục kiểm soát đường bay theo phương thẳng đứng.
Boeing cho biết hãng đang phát triển bản cập nhật phần mềm để khắc phục dứt điểm vấn đề. "Tháng trước, chúng tôi đã thông báo cho tất cả các nhà khai thác máy bay 737 về một sự cố phần mềm khiến phi công có thể không truy cập được hệ thống hướng dẫn bay tự động trong một tình huống hạ cánh cụ thể", Boeing cho biết.
FAA đang phối hợp với Boeing và các hãng hàng không để đánh giá mức độ ảnh hưởng của lỗi phần mềm.
Cơ quan quản lý dự kiến triệu tập Hội đồng Đánh giá Hành động Khắc phục (CARB) để xem xét vấn đề và giải pháp mà Boeing đề xuất. FAA sẽ đánh giá liệu hành vi của phần mềm có tạo ra rủi ro an toàn không đáng có hay không và liệu có cần thực hiện thêm các biện pháp khắc phục.
Theo hai nguồn tin được Reuters dẫn lại, hội đồng này khó có khả năng họp trước tuần tới. Theo FAA, phần mềm liên quan được nhà sản xuất máy bay và nhà cung cấp động cơ GE Aerospace cung cấp.
Giám đốc Bryan Bedford cho rằng giải pháp phần mềm có thể được phát triển tương đối nhanh, nhưng ông không đưa ra thời hạn cụ thể. "Tôi nghĩ trong trường hợp cụ thể này, do sự chú ý đang đổ dồn vào nó, GE có thể sẽ cố gắng khắc phục lỗi phần mềm này nhanh hơn nhiều. Liệu đó là vài tuần, vài ngày hay vài tháng? Tôi không biết", ông Bedford nói.
Điểm đáng chú ý là lỗi này không hoàn toàn mới. Theo CBS News, một hãng hàng không lần đầu cảnh báo Boeing về hiện tượng này vào tháng 11/2024. Đến tháng 2/2025, Boeing điều tra và kết luận tình trạng này không gây ra vấn đề an toàn.
Tuy nhiên, sau khi nhận thêm thông tin từ các nhà khai thác, Boeing đã tiến hành đánh giá an toàn chính thức và gửi kết quả cho FAA trong tháng 9/2026.
Các hãng hàng không lớn của Mỹ như Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines và United Airlines đều thông báo với CBS News rằng đội bay MAX hiện tại của họ không sử dụng phần mềm U14 hoặc U14.1.
United cho biết hãng sẽ không tiếp nhận những máy bay mới được trang bị phiên bản phần mềm đang được xem xét và thay vào đó sử dụng phiên bản cũ hơn. Southwest cũng được cho là đã thông báo với Boeing về phương án tương tự.
Trong khi đó, WestJet, một trong những hãng đang vận hành phần mềm liên quan trên đội bay 737 MAX, cho biết chưa gặp sự cố nào trong quá trình khai thác và không xem đây là mối lo ngại về an toàn.
Ba phi công 737 MAX của WestJet được Reuters dẫn lời cũng khẳng định họ chưa nhận thấy bất thường khi thực hiện thao tác bay vòng lại, vốn là một tình huống không thường xuyên xảy ra.
Hiện chưa rõ có bao nhiêu máy bay 737 MAX trên toàn cầu đang sử dụng U14 hoặc U14.1.
Việc FAA tạm hoãn chứng nhận diễn ra đúng thời điểm Boeing đang tiến gần đến giai đoạn cuối của chương trình Boeing 737 MAX 10.
Ngày 16/9, CEO Boeing, Kelly Ortberg cho biết toàn bộ thử nghiệm bay phục vụ chứng nhận Boeing MAX 10 đã hoàn tất và chương trình chỉ còn tập trung vào việc hoàn thiện hồ sơ.
"Chúng tôi đang phối hợp chặt chẽ với FAA, và tôi nghĩ mọi người sẽ sớm thấy chứng nhận đó thôi. Chúng tôi đã hoàn thành tất cả các thử nghiệm bay. Bây giờ chúng tôi chỉ còn ở giai đoạn lập hồ sơ", Ortberg nói.
Boeing trước đó đặt mục tiêu hoàn tất chứng nhận Boeing MAX 10 trong năm 2026 và giao những chiếc đầu tiên vào năm 2027.
Tuy nhiên, việc FAA mở đánh giá mới về phần mềm khiến quá trình chứng nhận phải đối mặt thêm một rào cản pháp lý.
Đối với Boeing, dòng máy bay Boeing 737 MAX 10 có ý nghĩa quan trọng trong cuộc cạnh tranh ở phân khúc máy bay một lối đi. Vì vậy, bất kỳ sự trì hoãn nào trong quá trình đưa máy bay vào khai thác đều có thể ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất, giao hàng và chiến lược cạnh tranh của nhà sản xuất.
.jpg "United Airlines vẫn tìm đối tác sáp nhập, gặp khó với Boeing 737 MAX 10")
