CEO Ryanair, Michael O'Leary lại khuấy đảo dư luận hàng không châu Âu khi dự đoán hai đối thủ lớn của mình là Wizz Air và airBaltic có thể phá sản vì không đủ sức chống chịu cú sốc chi phí nhiên liệu.
Trong phát biểu của Michael O'Leary-CEO của hãng Ryanair được đăng tải trên Il Sole 24 Ore với hàm ý rằng phần lớn thị trường vẫn chưa cảm nhận hết tác động của cuộc khủng hoảng nhiên liệu có thể bùng phát ngay từ tháng 5, khi căng thẳng leo thang ở Trung Đông và nguy cơ phong tỏa eo biển Hormuz đe dọa chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.
Tuy nhiên việc CEO Ryanair lấy đối thủ cạnh tranh ra làm ví dụ cho lập luận của mình theo hướng "trù ẻo" đã vấp phải sự phản ứng các hai hãng hàng không đối thủ và sự phản ứng của dư luận.
Trong phát biểu của mình, Giám đốc điều hành Ryanair, Michael O'Leary cho rằng Wizz Air của Hungary và airBaltic của Latvia là hai cái tên dễ tổn thương nhất nếu giá dầu duy trì ở vùng cao trong thời gian dài.
Ông tuyên bố: “Với kịch bản giá dầu neo cao như hiện tại, thị trường hàng không châu Âu có thể chứng kiến sự sụp đổ của vài cái tên vào cuối năm nay. Wizz Air và Air Baltic là những ví dụ điển hình; thậm chí Wizz Air còn đang bận tâm đến việc kiện tôi trong khi thời gian tồn tại của họ đang đếm ngược. Đối với việc kinh doanh của chúng tôi, đây lại là một tín hiệu tốt, bởi khi đó đối thủ cạnh tranh sẽ ít đi”.
Trước những nhận định từ CEO Ryanair, Wizz Air - hãng hàng không đang vận hành đội bay 228 chiếc với các thương hiệu Includes Wizz Air, Wizz Air UK và Wizz Air Malta đã nhanh chóng lên tiếng bác bỏ. Hãng hàng không Hungary khẳng định họ có cấu trúc tài chính vững mạnh và nguồn vốn hiện có đủ để duy trì hoạt động trong ít nhất 18 tháng hoặc lâu hơn.
"Wizz Air là một trong những hãng hàng không có chiến lược phòng vệ tốt nhất ngành trước sự biến động nhanh chóng của giá nhiên liệu. Với đội bay hiện có tới 75% là dòng A320neo, chúng tôi nắm giữ lợi thế chi phí cấu trúc vượt trội so với bất kỳ đối thủ nào tại châu Âu nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất vận hành cao", thông báo của Wizz Air cho biết.
Wizz Air cũng nhấn mạnh rằng hãng duy trì quan hệ tốt với các công ty cho thuê máy bay và các nhà sản xuất, qua đó đảm bảo chiến lược phát triển đội bay vẫn được triển khai bình thường mà không bị gián đoạn.
Trong khi Wizz Air phản bác mạnh mẽ, tình hình của airBaltic - hãng hàng không với đội bay 55 chiếc toàn Airbus A220 dường như đáng lo ngại hơn. Theo báo cáo của S&P Global, xếp hạng tín dụng của hãng hàng không Latvia gần đây đã bị hạ thấp xuống 'CCC+' từ 'B-', phản ánh áp lực tài chính ngày càng gia tăng.
Theo đánh giá của S&P Global, nhu cầu thanh khoản hàng năm của Air Baltic vẫn ở mức cao, bao gồm: 55 triệu euro tiền lãi mỗi năm cho lô trái phiếu phát hành năm 2024; Khoảng 140 triệu euro chi phí thuê tài sản hàng năm và tối thiểu 40 triệu euro chi tiêu vốn ròng mỗi năm.
Theo đó, Air Baltic hiện cần bổ sung nguồn vốn lớn, ước tính tối thiểu từ 120 triệu đến 170 triệu euro. Khoản vay 30 triệu euro mới đây từ chính phủ được xem là tích cực, nhưng chỉ giúp giải quyết nhu cầu tiền mặt ngắn hạn chứ chưa phải giải pháp bền vững. Hãng từng được đánh giá cao nhờ quá trình tái sinh với đội bay Airbus A220 hiện đại, nhưng nếu không thể tái cấu trúc nợ và củng cố thanh khoản, tương lai của airBaltic vẫn rất mong manh.
Ryanair hiện là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu Âu với đội bay gồm 648 chiếc, hoạt động dưới loạt thương hiệu khác nhau gồm Includes Ryanair, Ryanair Sun, Ryanair UK, Malta Air, Lauda Europe and Buzz. Ryanair dự kiến vận chuyển hơn 216 triệu hành khách trong năm nay và tăng lên 223 triệu hành khách vào năm 2027. Tuy nhiên, ngay cả hãng dẫn đầu thị trường cũng không tránh khỏi tác động từ cuộc khủng hoảng chi phí.
Một trong những lý do khiến Ryanair tự tin hơn trong giai đoạn biến động hiện nay là chiến lược phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu từ sớm. Hãng đã khóa giá cho 80% nhu cầu nhiên liệu ở mức 67 USD/thùng, kéo dài đến tháng 3 năm 2027. Tuy nhiên, 20% lượng nhiên liệu còn lại mua theo giá thị trường tự do hiện đã tăng lên hơn 150 USD/thùng. Điều đó cho thấy ngay cả Ryanair cũng chịu áp lực đáng kể, nhưng ít nhất hãng vẫn có lớp đệm tài chính tốt hơn nhiều đối thủ.
"Mọi thứ vốn đang cực kỳ thuận lợi, doanh số bùng nổ. Nhưng rồi quyết định tấn công Iran của ông Trump hồi giữa tháng 3 đã khiến thế giới rơi vào trạng thái mất kiểm soát. Hỏi tôi chuyện gì sẽ xảy ra sắp tới ư? Thú thật là chúng tôi hoàn toàn mù mịt", chính CEO Michael O'Leary đã từng thừa nhận.
“Chỉ riêng trong tháng 4, cuộc chiến đã ngốn của chúng tôi thêm 50 triệu USD tiền nhiên liệu. Nếu tình trạng này tiếp diễn và giá dầu trụ ở mức 150 USD/thùng, con số đó có thể vọt lên tới 600 triệu USD trong vòng một năm tới”, CEO Michael O'Leary của tập đoàn Ryanair cũng từng đã nói.
Theo Michael O'Leary, giá cổ phiếu Ryanair đã giảm mạnh từ 35 euro xuống còn 25 euro kể từ khi xung đột tại Trung Đông bùng phát. Ông cho rằng tình hình có thể trở nên nghiêm trọng hơn vào tháng 5, khi nguồn cung nhiên liệu bắt đầu ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác bay.
Lịch sử hàng không châu Âu từng chứng kiến nhiều hãng bay sụp đổ vì giá nhiên liệu tăng cao, chi phí tài chính lớn và biên lợi nhuận mỏng. Cuộc khủng hoảng hiện nay có nguy cơ tái diễn kịch bản đó, đặc biệt với các hãng giá rẻ phụ thuộc vào tăng trưởng nhanh và chi phí thấp.
Dù những tuyên bố của CEO Michael O'Leary có thể mang màu sắc cạnh tranh, thực tế cho thấy áp lực nhiên liệu đang đè nặng lên toàn ngành. Nếu giá dầu tiếp tục neo cao và nguồn cung bị gián đoạn, mùa đông tới có thể trở thành phép thử sinh tồn đối với nhiều hãng hàng không châu Âu.
.jpg "Ceo Ryanair “chê” WiFi Starlink tốn kém, Elon Musk đáp trả")
