Ceo Ryanair “chê” WiFi Starlink tốn kém, Elon Musk đáp trả

Cuộc khẩu chiến giữa Giám đốc điều hành Ryanair, ông Michael O’Leary và tỷ phú Elon Musk xoay quanh dịch vụ Internet vệ tinh Starlink đang thu hút sự chú ý của giới hàng không toàn cầu.

Trong bối cảnh ngày càng nhiều hãng hàng không lựa chọn Starlink, Ryanair - hãng hàng không lớn nhất châu Âu - lại công khai nói “không” với xu hướng này.

Cụ thể, đầu tuần này, Lufthansa – tập đoàn hàng không lớn thứ hai châu Âu – đã công bố kế hoạch triển khai Wi-Fi Starlink trên toàn bộ đội bay hơn 850 tàu bay, bắt đầu từ giữa năm 2026 và hoàn tất vào năm 2029.

Ngay sau đó, Scandinavian Airlines (SAS) cũng khai thác chuyến bay thương mại đầu tiên sử dụng WiFi Starlink.

Trái ngược với làn sóng này, Ryanair công khai từ chối. Ngay lập tức, Elon Musk – nhà sáng lập SpaceX và là người trực tiếp định hình chiến lược toàn cầu của Starlink – phản bác trên mạng xã hội X, cho rằng Ryanair “sẽ mất khách vào tay các hãng có Internet”.

Đáp lại, CEO Ryanair không chỉ bác bỏ lập luận của Musk mà còn công kích trực diện, đẩy tranh luận vượt ra ngoài phạm vi kỹ thuật để trở thành một cuộc đối đầu về triết lý vận hành.

Vì sao Ryanair “chê” Starlink?

Lý do Ryanair từ chối Starlink không nằm ở công nghệ, mà ở bài toán kinh tế. Vị CEO cho rằng hành khách của hãng không sẵn sàng trả tiền cho Wi-Fi trên các chuyến bay ngắn, vốn chỉ kéo dài trung bình khoảng 1 giờ.

“

Hành khách sẽ không trả tiền để dùng Internet.

Nếu Wi-Fi miễn phí, họ sẽ dùng. Nhưng họ sẽ không bỏ ra dù chỉ 1 euro.

Michael O’Leary

Theo ông, việc triển khai Starlink sẽ khiến Ryanair phải chi từ 200 đến 250 triệu USD mỗi năm, tương đương khoảng 1 USD cho mỗi hành khách, trong bối cảnh hãng vận chuyển hơn 206 triệu lượt khách mỗi năm và vận hành đội tàu bay lên tới 643 chiếc.

Trong mô hình giá rẻ thuần túy, nơi mọi dịch vụ bổ sung đều phải tạo ra doanh thu trực tiếp Starlink trở thành một nghịch lý: không thể bán, mà cũng không thể cho không.

Tiện ích mang tính “thời đại” vì thế lại trở thành gánh nặng tài chính trong logic vận hành của Ryanair.

Vì sao chỉ 2% chi phí nhiên liệu cũng đủ để nói “không”

Một điểm then chốt ý trong lập luận của CEO Ryanair là chi phí nhiên liệu. Theo ông O’Leary, việc lắp anten Starlink trên thân máy bay sẽ tạo ra “mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 2%”, do tăng trọng lượng và lực cản khí động học.

SpaceX phản bác, cho rằng theo phân tích nội bộ, mức tăng thực tế chỉ khoảng 0,3% trên dòng Boeing 737-800 – loại máy bay chiếm phần lớn đội bay Ryanair. Tuy nhiên, với Ryanair, ngay cả con số thấp hơn này cũng bị coi là không thể chấp nhận.

Trong hàng không, đặc biệt với hãng giá rẻ, 2% nhiên liệu không phải con số nhỏ. Nhiên liệu thường chiếm khoảng 30-40% tổng chi phí khai thác, nên mức tăng này có thể nhanh chóng xói mòn biên lợi nhuận trên các đường bay ngắn, thậm chí buộc hãng phải tăng giá vé, điều trực tiếp làm suy yếu lợi thế cạnh tranh cốt lõi.

Với đội bay lớn, cường độ khai thác cao và vòng quay tàu bay nhanh, chi phí tăng thêm này không xuất hiện một lần, mà lặp lại trên hàng trăm nghìn chuyến bay mỗi năm.

Trong bối cảnh đó, Starlink không còn là câu chuyện nâng cao trải nghiệm, mà trở thành yếu tố có nguy cơ phá vỡ cấu trúc chi phí.