Trung Quốc đang tăng cường kiểm tra, trao đổi an toàn với các hãng hàng không nước ngoài, đặc biệt từ Đông Nam Á, nhằm siết giám sát trong cao điểm du lịch hè 2026.
Động thái này nhằm củng cố trao đổi thông tin, tăng cường giám sát và bảo đảm các hãng hàng không nước ngoài hiểu đầy đủ cũng như tuân thủ những yêu cầu an toàn đặc thù của Trung Quốc.
Một trong những động thái mới nhất diễn ra vào cuối tháng 7/2026, Văn phòng khu vực Tây Nam của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) tổ chức cuộc họp với Tập đoàn AirAsia.
Theo truyền thông Trung Quốc đại lục dẫn thông báo của CAAC, cuộc họp nhằm "liên tục tăng cường các hoạt động an toàn và củng cố trách nhiệm an toàn hàng đầu của các hãng hàng không nước ngoài".
Tham dự cuộc họp có nhiều lãnh đạo cấp cao của AirAsia, gồm giám đốc an toàn tập đoàn, CEO AirAsia X, giám đốc khu vực Trung Quốc và giám đốc kỹ thuật.
Tại cuộc họp, AirAsia báo cáo với CAAC về hoạt động tại Trung Quốc cũng như kế hoạch tiếp tục tuân thủ các quy định an toàn. Cơ quan quản lý Trung Quốc sau đó đánh giá tích cực những nỗ lực, kết quả và sự hợp tác của hãng.
Việc CAAC tăng cường giám sát không chỉ dừng ở các cuộc họp với hãng hàng không nước ngoài. Theo nhà phân tích hàng không Jason Zheng Lin, cơ quan quản lý Trung Quốc đã đẩy mạnh kiểm tra và rà soát hoạt động của các hãng trong những tháng gần đây nhằm nhanh chóng xử lý các rủi ro được phát hiện trên máy bay.
Một trường hợp đáng chú ý liên quan đến Raya Airlines, hãng vận tải hàng hóa có trụ sở tại Malaysia.
Tháng 3, Văn phòng khu vực Tây Nam của CAAC cho biết đã triệu tập đại diện Raya Airlines sau một số "sự cố", trong đó có hai trường hợp giảm áp suất cabin buộc máy bay phải hạ cánh khẩn cấp khi đang hoạt động trong không phận Trung Quốc.
Các lãnh đạo phụ trách vận hành, an toàn và bảo trì của Raya Airlines đã làm việc với chuyên gia CAAC, tiếp nhận các yêu cầu và khuyến nghị an toàn, đồng thời thảo luận về biện pháp khắc phục.
CAAC cũng từng tổ chức nhiều hoạt động chia sẻ kinh nghiệm giữa doanh nghiệp trong nước và hãng nước ngoài. Chẳng hạn, các chuyên gia an toàn của SF Airlines, một trong những hãng hàng không chuyển phát nhanh lớn của Trung Quốc, đã được mời chia sẻ kinh nghiệm với Raya Airlines hồi tháng 3.
Theo Zheng, đây là một phần trong cách tiếp cận của CAAC nhằm giúp các hãng nước ngoài, đặc biệt những hãng quy mô nhỏ hoặc mới mở rộng hoạt động tại Trung Quốc, nhanh chóng nắm bắt các yêu cầu và thực tiễn an toàn tại thị trường này.
Nhà phân tích Jason Zheng Lin cho rằng việc CAAC triệu tập các hãng hàng không để trao đổi về an toàn không phải là biện pháp bất thường.
"Những cuộc họp như vậy là biện pháp thường lệ để duy trì liên lạc và truyền đạt những lời nhắc nhở về an toàn", Zheng nhận định, đồng thời cho biết mọi hãng hàng không, bất kể quốc tịch, đều có thể được CAAC yêu cầu làm việc.
Năm 2025, cơ quan này từng tiến hành một cuộc kiểm toán hoạt động toàn diện đối với Hainan Airlines, một trong những hãng hàng không lớn của Trung Quốc.
Theo Zheng, một số sự kiện trong năm nay đã khiến cơ quan quản lý điều chỉnh quy trình vận hành và an toàn, qua đó tăng cường giám sát trong cao điểm du lịch hè. Tuy nhiên, ông cho biết chưa có sự kiện nào dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.
Bên cạnh các cuộc họp, CAAC cũng tăng cường kiểm tra thực tế hoạt động của các hãng và tàu bay nhằm phát hiện, xử lý sớm những nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn.
Một nguyên nhân khiến CAAC chú trọng trao đổi với các hãng nước ngoài là sự khác biệt về quy định và môi trường khai thác. Theo Zheng, các doanh nghiệp nước ngoài đôi khi cần thêm thời gian để cập nhật yêu cầu an ninh, quy định, văn hóa vận hành và một số chính sách đặc thù của Trung Quốc.
Việc tăng cường liên lạc vì vậy được xem là giải pháp giúp các hãng hiểu rõ hơn yêu cầu của nhà chức trách và duy trì mức độ tuân thủ cần thiết.
CAAC trước đó cũng tổ chức các cuộc họp chuyên đề về an toàn khai thác với sự tham dự của Batik Air Malaysia, Myanmar National Airlines và một số hãng khác, tập trung trao đổi về các sự cố và biện pháp phòng ngừa.
Dù tăng cường giám sát, các chuyên gia cho rằng động thái của CAAC không đồng nghĩa ngành hàng không nước này đang đối mặt với khủng hoảng an toàn.
Trong nhiều năm, Trung Quốc đại lục duy trì hồ sơ an toàn hàng không dân dụng ở mức cao. Dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho thấy tỷ lệ tai nạn tại khu vực Bắc Á, trong đó có Trung Quốc đại lục, thấp hơn đáng kể so với mức trung bình toàn cầu.
Trước vụ tai nạn của China Eastern Airlines năm 2022, ngành hàng không Trung Quốc từng ghi nhận hơn 100 triệu giờ bay an toàn liên tục trong hơn 11 năm.
Riêng năm 2025, các hãng hàng không tại Trung Quốc thực hiện hơn 14,5 triệu giờ bay và 5,54 triệu lượt cất cánh, phục vụ khoảng 770 triệu lượt hành khách. Theo dữ liệu của CAAC và IATA, các chỉ số an toàn khai thác tiếp tục ở mức cao.
Zheng cho rằng việc CAAC chủ động tăng cường kiểm tra, giám sát và trao đổi với các hãng nước ngoài có thể góp phần duy trì thành tích này trong bối cảnh lưu lượng hàng không tiếp tục gia tăng.
“Tất cả những nỗ lực từ CAAC và các nhà khai thác sẽ giúp hành khách yên tâm hơn. Việc đi máy bay tại Trung Quốc, kể cả trên các chuyến do hãng nước ngoài khai thác, vẫn ở mức an toàn rất cao”, ông nói.
Một sự cố xảy ra hồi tháng 7 đã cho thấy tầm quan trọng của việc phối hợp giữa hãng hàng không và sân bay, dù không liên quan trực tiếp đến những biện pháp giám sát mới của CAAC.
Một chiếc Airbus A380 của Emirates trên hành trình từ Dubai đến Thượng Hải phải chuyển hướng tới Sân bay Quốc tế Tiêu Sơn Hàng Châu do thời tiết xấu. Sau chuyến bay kéo dài khoảng 7 giờ, hành khách tiếp tục phải chờ trên tàu bay khoảng 10 giờ.
Sự cố được cho là liên quan đến trục trặc kỹ thuật và công tác hậu cần, không xuất phát từ các yêu cầu an toàn mới. Tuy nhiên, đơn vị vận hành sân bay Hàng Châu đã bị chỉ trích về khả năng thông tin và mức độ linh hoạt trong quá trình xử lý.
Trong bối cảnh thị trường hàng không Trung Quốc tiếp tục mở rộng, việc CAAC tăng cường giám sát các hãng nước ngoài vì thế không chỉ nhằm xử lý sự cố sau khi xảy ra, mà còn hướng đến phát hiện sớm nguy cơ, chuẩn hóa quy trình phối hợp và duy trì yêu cầu an toàn thống nhất đối với các hãng khai thác tại nước này.
Trung Quốc hiện là một trong những thị trường khách quốc tế lớn của du lịch Việt Nam. Theo Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam, riêng tháng 7, Việt Nam đón gần 390.000 lượt khách Trung Quốc, đứng đầu các thị trường gửi khách trong tháng.
Lũy kế 7 tháng đầu năm, lượng khách Trung Quốc đến Việt Nam đạt gần 3,1 triệu lượt, tiếp tục tạo nguồn cầu lớn cho các đường bay giữa hai nước.
Hiện thị trường hàng không Việt Nam - Trung Quốc được khai thác bởi nhiều hãng trong và ngoài nước. Phía Việt Nam có Vietnam Airlines, Vietjet và Sun PhuQuoc Airways, kết nối Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Phú Quốc với Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và nhiều thành phố của Trung Quốc.
Ở chiều ngược lại, các hãng Trung Quốc như China Southern Airlines, China Eastern Airlines và Air China duy trì mạng bay tới Việt Nam từ nhiều trung tâm lớn như Quảng Châu, Thâm Quyến, Vũ Hán, Thượng Hải, Côn Minh, Tây An và Bắc Kinh.
Ngoài ra, thị trường còn có sự tham gia của XiamenAir, Hainan Airlines, Sichuan Airlines, Shenzhen Airlines, Spring Airlines, Juneyao Airlines, Lucky Air và Chengdu Airlines, góp phần mở rộng mạng bay thẳng giữa hai nước.
Với quy mô khách lớn và mạng khai thác ngày càng đa dạng, Trung Quốc tiếp tục giữ vai trò quan trọng đối với thị trường hàng không quốc tế của Việt Nam.
