Một sự cố hàng không nghiêm trọng xảy ra trên bầu trời Bosnia, khi một chiếc Airbus A320 của Eurowings gặp rung lắc mạnh khiến 5 người bị thương vì bay phía sau siêu máy bay Airbus A380 của Emirates.
Vụ việc khiến 5 người bị thương và một lần nữa cho thấy ngay cả khi tuân thủ khoảng cách an toàn tối thiểu, nguy cơ từ luồng khí xoáy vẫn hiện hữu. Theo thông tin từ Aviation Herald, sự cố xảy ra ngày 30/5 trên chuyến bay EW635 của Eurowings từ Rhodes (Hy Lạp) tới Cologne (Đức). Máy bay thực hiện chuyến bay là chiếc Airbus A320-200 mang số đăng ký D-AEWS.
Trong khi đó, chiếc Airbus A380-800 của Emirates mang số đăng ký A6-EUF đang thực hiện chuyến bay EK1 từ Dubai tới sân bay London Heathrow và bay phía trước chiếc Airbus A320.
Khi bay qua khu vực gần Sarajevo, chiếc Airbus A320 đang ở độ cao FL360 thì được kiểm soát không lưu cho phép tăng độ cao lên FL380. Cùng thời điểm đó, chiếc Emirates A380 đang bay ở FL380, cách khoảng 13 hải lý về phía đông bắc Sarajevo và dẫn trước chiếc A320 khoảng 7,6 hải lý.
Theo khuyến nghị của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), khoảng cách tối thiểu giữa một máy bay siêu lớn như Airbus A380 và máy bay thân hẹp hạng trung như Airbus A320 là 7 hải lý. Tuy nhiên, khi chiếc Eurowings A320 đang leo lên khoảng FL376, máy bay bất ngờ gặp phải luồng khí xoáy cực mạnh từ chiếc A380 phía trước.
Sự rung lắc xảy ra đột ngột khiến khoang hành khách chiếc Airbus A320 hỗn loạn. Bốn hành khách bị thương nhẹ, trong khi một tiếp viên hàng không đang di chuyển trong khoang bị hất văng lên trần máy bay. Phi hành đoàn đã lập tức đưa chiếc Airbus A320 trở lại độ cao FL360 sau khi máy bay giảm độ cao nhanh với tốc độ lên tới 3.000 feet/phút để thoát khỏi vùng nhiễu động.
Dù xảy ra sự cố, cả hai máy bay đều tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn xuống điểm đến theo kế hoạch. Khi chiếc Eurowings A320 hạ cánh tại Cologne, lực lượng y tế đã chờ sẵn để đưa những người bị thương tới bệnh viện kiểm tra.
Sau sự cố, hộp ghi âm buồng lái (CVR) và hộp ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) của chiếc Airbus A320 đã được niêm phong phục vụ điều tra. Máy bay phải nằm đất khoảng bốn tiếng rưỡi trước khi được đưa trở lại khai thác.
Vụ việc tiếp tục làm nổi bật mức độ nguy hiểm của hiện tượng “wake turbulence” - luồng khí xoáy hình thành phía sau máy bay khi bay. Đây là các xoáy khí mạnh sinh ra từ lực nâng của cánh máy bay và có thể tồn tại trong không khí một khoảng thời gian đáng kể trước khi tan biến hoàn toàn.
Thực tế, đây không phải lần đầu tiên Airbus A380 liên quan đến các sự cố dạng này.
Tháng 1/2017, một máy bay phản lực tư nhân Bombardier Challenger đã gặp luồng khí xoáy từ một chiếc Emirates A380 và mất kiểm soát nghiêm trọng. Máy bay lao xuống gần 9.000 feet trước khi phi hành đoàn giành lại quyền điều khiển. Sự cố khiến nhiều hành khách và tiếp viên bị thương.
Tờ Aviation Herald cũng từng ghi nhận hàng loạt vụ việc liên quan đến nhiễu động từ A380 trong giai đoạn 2009-2012, bao gồm cả những trường hợp ảnh hưởng tới máy bay Boeing 747 và Antonov An-124.
Các chuyên gia hàng không cho rằng hiện tượng wake turbulence đặc biệt khó dự đoán bởi tốc độ tan biến của luồng khí xoáy phụ thuộc vào nhiều yếu tố như điều kiện thời tiết, hướng gió, độ cao và tốc độ của máy bay.
Chính điều này khiến việc quản lý khoảng cách an toàn giữa các máy bay trở thành thách thức lớn đối với cả phi công lẫn kiểm soát viên không lưu.
Vụ việc của Eurowings cho thấy ngay cả khi khoảng cách giữa hai máy bay đã vượt nhẹ mức tối thiểu ICAO khuyến nghị, nguy cơ từ luồng khí xoáy vẫn có thể xảy ra, đặc biệt khi một máy bay thân hẹp bay phía sau siêu máy bay Airbus A380 ở cùng trục đường bay và độ cao gần tương đương.
