FAA xác nhận lỗi phần mềm không gây rủi ro an toàn, mở đường để Boeing 737 MAX 10 hoàn tất chứng nhận sau nhiều năm trì hoãn.
Trong tuyên bố ngày 2/10, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cho biết Hội đồng Đánh giá Hành động Khắc phục (Action Review Board) đã tiến hành xem xét tại Seattle và kết luận vấn đề phần mềm không phải là rủi ro an toàn trong khai thác với dòng máy bay 737 MAX của Boeing.
Theo FAA, kết luận này dựa trên thực tế rằng “phi công vẫn hoàn toàn kiểm soát máy bay; các chỉ dẫn cho phi hành đoàn là rõ ràng và không gây nhầm lẫn”.
Trước đó, FAA đã tạm dừng quá trình phê duyệt MAX 10 để đánh giá một vấn đề liên quan đến phần mềm quản lý chuyến bay. Mối lo ngại tập trung vào tình huống máy bay phải bay vòng lại sau khi quá trình tiếp cận hạ cánh không thể hoàn thành như dự kiến.
Theo FAA, phiên bản phần mềm mới nhất có thể khiến hệ thống điều hướng theo phương thẳng đứng bị ngắt kết nối trong một số điều kiện, làm phi công không còn nhận được sự hỗ trợ tự động về dẫn đường theo phương thẳng đứng như dự kiến.
Vấn đề gây chú ý bởi trong tình huống bay vòng lại, khối lượng công việc của phi công vốn đã tăng đáng kể khi phải hủy bỏ nỗ lực hạ cánh, tăng công suất động cơ và thực hiện một vòng bay mới.
Phần mềm bị ảnh hưởng liên quan đến các máy tính quản lý chuyến bay đời mới. Aviation Week đưa tin chương trình Cập nhật Hệ thống 14 (U14) là trọng tâm của vấn đề, trong khi Boeing đang phát triển bản cập nhật phần mềm để khắc phục.
Boeing cho biết hãng “sẽ tiếp tục tuân theo chỉ đạo của FAA khi các kỹ sư của chúng tôi làm việc trên bản cập nhật phần mềm tiếp theo”. Nhà sản xuất cũng cho biết đang phối hợp với các hãng hàng không để chính thức hóa quy trình cho phép phi công “kích hoạt lại hệ thống điều hướng thẳng đứng tự động nếu tình huống này xảy ra”.
Theo Reuters, các quan chức cấp cao của FAA được cảnh báo về vấn đề này vào tháng 8/2026, gần hai năm sau khi WestJet lần đầu tiên nêu vấn đề với Boeing.
WestJet hiện vẫn sử dụng phiên bản phần mềm bị ảnh hưởng, U14.1, trên các máy bay MAX và dự kiến đưa MAX 10 vào khai thác từ đầu năm tới.
“WestJet chưa nhận được bất kỳ báo cáo nào về tình trạng này xảy ra trong quá trình vận hành bình thường”, WestJet viết trong một bản ghi nhớ gửi Boeing.
Trong thời gian FAA tiến hành phân tích, các hãng hàng không lớn của Mỹ đã lựa chọn sử dụng phiên bản phần mềm cũ hơn.
Boeing đã hoàn thành giai đoạn thử nghiệm bay của 737-10 vào tháng 7 và đang xử lý các thủ tục cuối cùng. Nếu quá trình phê duyệt diễn ra theo kế hoạch, MAX 10 có thể chính thức được chứng nhận trong tháng này, mở đường cho việc đưa máy bay vào khai thác sau nhiều năm trì hoãn.
Đối với Boeing, quyết định của FAA có ý nghĩa quan trọng về thương mại. Theo Jefferies, Boeing hiện có gần 1.500 đơn đặt hàng MAX 10 từ các hãng hàng không. Báo cáo nghiên cứu của Jefferies cho rằng quyết định của FAA cho phép MAX 10 có khả năng được chứng nhận trước cuối năm nay.
Một quan chức FAA cho biết cơ quan này cũng sẽ ban hành Bản tin Thông tin về Khả năng bay Đặc biệt (Special Airworthiness Information Bulletin) cho các hãng hàng không Mỹ và cơ quan quản lý nước ngoài nhằm bảo đảm các bên liên quan nắm được thông tin từ Boeing.
Quyết định này đồng thời giúp giảm bớt lo ngại tại các hãng đang khai thác MAX 7, bởi mẫu máy bay này sử dụng phần mềm tương tự và đã được FAA chứng nhận vào tháng 8.
.jpg "Airbus và Boeing cùng đạt thỏa thuận quan trọng với người lao động")
