Một chiếc Airbus A380 của Lufthansa đã hạ cánh trước vạch đầu đường băng tại sân bay Munich (MUC) ngày 17/8, làm hư hại hệ thống đèn gần khu vực đầu đường băng.
Theo Lufthansa, chiếc A380 mang số đăng ký D-AIML, thực hiện chuyến bay LH459 từ San Francisco đến Munich, chở 351 hành khách. Máy bay hạ cánh an toàn, sau đó tự lăn về vị trí đỗ tại nhà ga và hành khách rời máy bay bình thường.
Chiếc Airbus A380, khoảng 13 năm tuổi, đến Munich sau hành trình kéo dài khoảng 11 giờ. Theo thông tin từ sân bay, máy bay hạ cánh lúc 17h23 ngày 17/8 (giờ địa phương) trên đường băng 26L.
Trong quá trình tiếp đất, tàu bay chạm xuống phần mặt đường nằm trước ngưỡng đường cất hạ cánh, được đánh dấu bằng các vạch sơn trắng. Sự việc khiến A380 va vào hệ thống đèn tại khu vực đầu đường băng, làm hư hại một số thiết bị.
Các quan chức sân bay Munich đánh giá thiệt hại đối với hệ thống đèn là nhỏ. Đường băng được kiểm tra trong khoảng 10 phút và hệ thống chiếu sáng bị hư hại được sửa chữa ngay sau đó. Theo sân bay, đường băng phía nam đã hoạt động trở lại chưa đầy một giờ sau sự cố.
Một phát ngôn viên của cơ quan kiểm soát không lưu Đức cho biết không ghi nhận thông tin cho thấy máy bay gặp tình trạng hạ cánh quá sớm trong quá trình kiểm soát không lưu.
Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Liên bang Đức (BFU) đã mở cuộc điều tra. Các điều tra viên đã có mặt tại hiện trường và thu giữ thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay của Airbus A380 để phục vụ quá trình phân tích.
Dữ liệu chuyến bay sẽ được dùng để xác định chính xác độ cao, tốc độ, vị trí và quỹ đạo của máy bay trong những giây cuối trước khi tiếp đất. Vị trí các thiết bị đèn bị hư hại cũng có thể cung cấp thêm bằng chứng để tái dựng thời điểm và vị trí Airbus A380 tiếp xúc với hạ tầng sân bay.
Do đó, còn quá sớm để xác định đây là một vụ trượt khỏi đường băng hay sự cố kỹ thuật. Điều đã được xác nhận là chiếc Airbus A380 đã chạm đất trước vạch đầu đường băng và làm hư hại hệ thống đèn.
Sự cố liên quan đến Airbus A380 của Lufthansa xảy ra chỉ hai ngày sau vụ việc của Boeing 787-9 Vietnam Airlines tại sân bay Munich. Cả hai đều liên quan đến đường cất hạ cánh 26L.
Ngày 15/8, chiếc Boeing 787-9 thực hiện chuyến bay từ Munich về Hà Nội gặp bất thường trong quá trình cất cánh trên đường cất hạ cánh 26L. Tàu bay rời mặt đất khi phần đường còn lại khoảng 300 feet, tương đương 91 m.
Sau khi cất cánh, tổ lái nhận cảnh báo liên quan đến khả năng phần đuôi tàu bay va quệt đường cất hạ cánh, đồng thời xuất hiện cảnh báo về áp suất lốp. Chuyến bay sau đó quay trở lại Munich và hạ cánh trên đường cất hạ cánh 26R.
Một số lốp bị hư hỏng, trong khi hệ thống đèn tại khu vực đường cất hạ cánh cũng bị ảnh hưởng. Toàn bộ hành khách và thành viên tổ bay an toàn, không có người bị thương.
Chiếc Boeing 787-9 được giữ lại Munich để kiểm tra kỹ thuật. Cơ quan chức năng Đức chủ trì điều tra với sự phối hợp của phía Việt Nam.
Đáng chú ý, cả hai vụ việc đều liên quan đến đường cất hạ cánh 26L và đều gây hư hại một phần hệ thống đèn.
Đường cất hạ cánh 26L là một trong hai đường cất hạ cánh dài khoảng 4.000 m tại sân bay Munich, phục vụ nhiều loại tàu bay, trong đó có các dòng thân rộng khai thác đường dài.
Việc hai sự cố xảy ra trong thời gian ngắn và cùng liên quan đến đường cất hạ cánh 26L là tình tiết đáng chú ý. Tuy nhiên, sự trùng hợp về thời gian và địa điểm chưa phải là cơ sở để xác định một nguyên nhân chung.
Chuyến bay BA274 của British Airways, khai thác bằng Airbus A350-1000 mang số đăng ký G-XWBL, khởi hành từ sân bay quốc tế Harry Reid ở Las Vegas lúc 10h07 ngày thứ Hai, (17/8) theo giờ địa phương.
Sau hành trình vượt Đại Tây Dương, khi chuẩn bị tiếp cận sân bay London Heathrow vào chiều thứ Ba (18/8), tổ lái phát mã khẩn cấp squawk 7700 để thông báo tình trạng bất thường với kiểm soát không lưu.
Kiểm soát không lưu sau đó ưu tiên BA274 tiếp cận đường băng 27R. Lực lượng cứu hỏa sân bay, xe cứu thương và các đơn vị ứng phó khẩn cấp cũng được triển khai chờ sẵn.
Chiếc Airbus A350-1000 hạ cánh an toàn xuống đường băng 27R, sau đó rời đường cất hạ cánh và di chuyển dưới sự hộ tống của xe cứu hỏa.
Tàu bay được đưa đến vị trí đỗ từ xa tại Nhà ga 5 để kiểm tra kỹ thuật. Không ghi nhận hành khách hoặc thành viên tổ bay bị thương.
Nguyên nhân khiến tổ lái phát tín hiệu khẩn cấp chưa được xác định chính thức. Thông tin ban đầu cho thấy sự việc có thể liên quan đến hệ thống thủy lực.
Đây là hệ thống phục vụ nhiều chức năng quan trọng trên tàu bay, trong đó có điều khiển bay, phanh và càng đáp. Trong trường hợp xuất hiện cảnh báo bất thường, tổ lái có thể tuyên bố tình trạng khẩn cấp để được ưu tiên tiếp cận và bảo đảm lực lượng mặt đất sẵn sàng hỗ trợ.
Dữ liệu chuyến bay và kết quả kiểm tra kỹ thuật sẽ được sử dụng để xác định nguyên nhân trước khi chiếc A350-1000 được đưa trở lại khai thác.
