Chiếc Boeing 787-9 VN-A867 gặp sự cố tại Munich đã khai thác hơn 10 năm và được Boeing bàn giao cho Vietnam Airlines ngày 22/4/2016
Chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines có hành trình từ Munich đến Hà Nội, khởi hành lúc 11:57 UTC ngày 15/8/2026, tương đương 13:57 giờ địa phương tại Đức và 18:57 giờ Việt Nam.
Theo báo cáo ban đầu của Cục Hàng không Việt Nam gửi Bộ Xây dựng, sau khi cất cánh, tổ lái nhận được cảnh báo liên quan đến khả năng tàu bay va quệt đuôi xuống đường cất hạ cánh, đồng thời xuất hiện cảnh báo về áp suất lốp.
Tổ lái lập tức thông báo cho kiểm soát không lưu và quyết định quay trở lại sân bay Munich để kiểm tra kỹ thuật.
Dữ liệu theo dõi chuyến bay cho thấy chiếc Boeing 787-9 bay vòng quanh khu vực Munich trong khoảng 2 giờ trước khi trở lại sân bay. Việc bay chờ được cho là nhằm tiêu hao nhiên liệu, giảm trọng lượng tàu bay trước khi hạ cánh.
Trước đó, hình ảnh và video chia sẻ trên mạng xã hội cho thấy tàu bay sử dụng phần lớn chiều dài đường cất hạ cánh 26L, dài khoảng 4.000 m, trước khi rời mặt đất. Một đám bụi lớn xuất hiện phía sau trong quá trình nâng mũi, làm dấy lên nghi vấn phần đuôi tàu bay đã tiếp xúc với bề mặt đường cất hạ cánh.
Nguyên nhân chính xác của quá trình cất cánh bất thường và tình trạng kỹ thuật của tàu bay chưa được công bố chính thức.
Sau khi hạ cánh, chiếc Boeing 787-9 không thể tự di chuyển khỏi đường cất hạ cánh phía Bắc của sân bay Munich.
Sân bay sau đó tạm đóng đường cất hạ cánh này để xử lý sự cố, trong khi một số chuyến bay được chuyển sang đường cất hạ cánh phía Nam.
Vietnam Airlines cho biết tổ bay đã thực hiện các quy trình cần thiết. Toàn bộ 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay đều an toàn, không có người bị thương.
Sau khi tàu bay được đưa về vị trí đỗ, các đơn vị kỹ thuật tiến hành kiểm tra để đánh giá tình trạng và phục vụ công tác xác minh nguyên nhân.
Đến chiều 16/8, Vietnam Airlines cho biết đã bố trí phương án hành trình thay thế cho toàn bộ hành khách trên các chuyến bay của hãng và các hãng hàng không khác. Những trường hợp cần điều chỉnh lịch trình tiếp tục được hỗ trợ lưu trú, ăn uống, đi lại và các dịch vụ cần thiết trong thời gian chờ chuyến mới.
Chiếc máy bay gặp sự cố là Boeing 787-9 Dreamliner mang số đăng ký VN-A867, số sê-ri sản xuất 39287 và là chiếc Boeing 787 thứ 411 được chế tạo.
Máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 1/4/2016 tại nhà máy Boeing ở Charleston, Mỹ. Khoảng ba tuần sau, ngày 22/4/2016, Boeing bàn giao VN-A867 cho Vietnam Airlines.
Như vậy, tại thời điểm xảy ra sự cố ở Munich vào tháng 8/2026, chiếc Dreamliner này đã có hơn 10 năm khai thác.
VN-A867 được trang bị hai động cơ GE Aerospace GEnx-1B74/75 và có cấu hình 274 ghế, gồm 28 ghế hạng thương gia, 35 ghế phổ thông đặc biệt và 211 ghế phổ thông.
Chiếc 787-9 này hiện nằm trong nhóm 6 máy bay Boeing 787-9 mà Vietnam Airlines khai thác. Tổng đội bay Dreamliner của hãng gồm 17 chiếc Boeing 787, trong đó 11 chiếc còn lại thuộc biến thể 787-8 nhỏ hơn.
Vietnam Airlines hiện xác định đây là sự cố kỹ thuật và đang phối hợp với các cơ quan chức năng để kiểm tra tàu bay.
Theo Phụ ước 13 (Annex 13) của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), quốc gia nơi xảy ra sự cố có trách nhiệm tổ chức điều tra đối với các trường hợp thuộc phạm vi áp dụng. Theo đó, nhà chức trách Đức sẽ chủ trì quá trình điều tra sự cố tại Munich.
Cục Hàng không Việt Nam cho biết đang liên hệ với cơ quan điều tra tai nạn, sự cố tàu bay của Đức để phối hợp, đồng thời đề nghị cung cấp thông tin về vụ việc và quá trình điều tra.
Trong khi đó, theo chuyên gia hàng không Jolyon Zivkov, cuộc điều tra sẽ tập trung làm rõ nhiều yếu tố, trong đó có trọng lượng và độ cân bằng của máy bay, tính toán hiệu suất cất cánh, tình trạng đường băng và khả năng máy bay va chạm với đèn, biển báo hoặc các vật thể gần cuối đường băng.
Nhà chức trách cũng sẽ xem xét liệu những thay đổi vào phút cuối về cấu hình máy bay hoặc chỉ dẫn của kiểm soát không lưu có khiến máy bay phải tăng tốc trên đường băng lâu hơn bình thường.
Các nhà điều tra cũng cần xác định phi hành đoàn phát hiện tình trạng bất thường sớm đến mức nào, chẳng hạn tốc độ tăng tốc không như dự kiến hoặc máy bay không ngóc đầu bình thường, và cách tổ lái xử lý tình huống theo quy trình.
Kết quả điều tra đầy đủ có thể mất nhiều tháng. Những phát hiện này có thể giúp ngành hàng không cập nhật quy trình cho phi công, kiểm tra lại khoảng cách an toàn với chướng ngại vật và tăng cường các biện pháp bảo vệ tại sân bay.
