Thị trường hàng không Đông Nam Á duy trì đà tăng trưởng trong tháng 8/2026, với tổng công suất đạt khoảng 51 triệu ghế
Theo dữ liệu của OAG (đơn vị chuyên cung cấp dữ liệu và phân tích hàng không toàn cầu) phân tích từ 176 hãng hàng không khai thác tại 300 sân bay khu vực Đông Nam Á, Vietnam Airlines đã vươn lên đứng đầu danh sách các hãng hàng không lớn nhất khu vực trong tháng 8/2026 với khoảng 2,8 triệu ghế, tăng 8,2% so với cùng kỳ năm 2025.
Vị trí của Vietnam Airlines được ghi nhận trong bối cảnh thị trường Việt Nam tăng trưởng nhanh hơn mức chung của Đông Nam Á. Tổng công suất trong tháng 8 đạt khoảng 7,3 triệu ghế, tăng 10% so với cùng kỳ, đưa Việt Nam trở thành thị trường lớn thứ hai khu vực, sau Indonesia.
Riêng thị trường nội địa Việt Nam tăng 13,8%, tương đương bổ sung khoảng 575.400 ghế so với tháng 8/2025. Đây là mức tăng cao nhất trong nhóm các thị trường nội địa lớn ở Đông Nam Á.
Đà tăng công suất tại Việt Nam góp phần tạo dư địa cho Vietnam Airlines mở rộng khai thác, đồng thời cho thấy vai trò ngày càng đáng kể của thị trường Việt Nam trong tăng trưởng hàng không khu vực.
Tổng công suất hàng không Đông Nam Á trong tháng 8/2026 đạt khoảng 51 triệu ghế, tăng 0,8% so với cùng kỳ năm trước.
Trong đó, các đường bay nội địa chiếm khoảng 45%, tương đương 22,8 triệu ghế, tăng 1,4%. Phần quốc tế đạt 28,2 triệu ghế, chiếm 55% và tăng nhẹ 0,4%.
Dù mức tăng chung khá thấp, cơ cấu thị trường giữa hai nhóm hãng có sự thay đổi rõ hơn.
Các hãng hàng không truyền thống cung ứng khoảng 28,5 triệu ghế, chiếm 56% tổng công suất và tăng 5,9% so với tháng 8/2025. Trong khi đó, nhóm hàng không giá rẻ (LCC) đạt khoảng 22,5 triệu ghế, giảm 4,9%, khiến thị phần thu hẹp từ 47% xuống 44%.
Số liệu này cho thấy nhóm hãng truyền thống đang mở rộng công suất nhanh hơn, trong khi các hãng giá rẻ thu hẹp quy mô so với cùng kỳ.
Đà giảm của nhóm hàng không giá rẻ diễn ra tại nhiều thị trường, như: Thai AirAsia cắt 23,4% công suất, tương đương 440.300 ghế, trong khi AirAsia giảm 17%, tương đương 509.400 ghế. Tổng cộng, hai hãng này giảm gần 950.000 ghế so với cùng kỳ.
Vietjet cũng ghi nhận công suất giảm 5,7%, còn khoảng 2,24 triệu ghế trong tháng 8/2026.
Cũng theo thống kê này, Indonesia tiếp tục là thị trường hàng không lớn nhất Đông Nam Á, với khoảng 11 triệu ghế trong tháng 8, tăng 4,3% so với cùng kỳ.
Đứng thứ hai là Việt Nam với 7,3 triệu ghế, nhưng tốc độ tăng tới 10% cho thấy khoảng cách giữa hai thị trường đang được thu hẹp.
Trong khi Việt Nam và Indonesia mở rộng công suất, một số thị trường lớn khác lại đi xuống. Malaysia, Philippines và Thái Lan lần lượt giảm khoảng 376.400, 286.500 và 123.400 ghế, tương đương giảm tổng cộng 786.300 chỗ ngồi.
Ở thị trường nội địa, Indonesia tiếp tục dẫn đầu với 8,8 triệu ghế, tăng 5,4%, tương đương thêm khoảng 450.500 ghế.
Tuy nhiên, Việt Nam mới là thị trường tăng trưởng nhanh nhất, với công suất nội địa tăng 13,8%, tương đương 575.400 chỗ ngồi được bổ sung so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, Malaysia ghi nhận mức giảm mạnh nhất về số ghế nội địa, mất khoảng 456.800 ghế.
Xét theo các sân bay lớn, Changi của Singapore tiếp tục dẫn đầu Đông Nam Á với 3,6 triệu ghế, tăng 3,5% so với năm trước. Jakarta đứng thứ hai với 3,3 triệu ghế, tăng 3,1%.
Đáng chú ý, Nội Bài (Hà Nội) là sân bay có tốc độ tăng công suất nhanh nhất trong nhóm được thống kê, đạt mức tăng 12,2%, tương đương thêm khoảng 230.100 ghế. Với 2,12 triệu ghế cung ứng, Nội Bài đứng thứ 7 trong danh sách 10 sân bay bận rộn nhất Đông Nam Á trong tháng 8/2026.
Trong khi đó, sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) đứng ở vị trí thứ 6 với công suất 2,39 triệu ghế, ghi nhận mức tăng 3,2% so với cùng kỳ.
Ở chiều ngược lại, công suất tại các sân bay Bangkok Don Mueang, Manila và Kuala Lumpur lần lượt giảm 7,5%, 5,8% và 3,4%.
Những con số này cho thấy Việt Nam không chỉ mở rộng công suất ở cấp độ thị trường mà còn đang gia tăng đáng kể năng lực khai thác tại các trung tâm hàng không lớn.
Ở thị trường quốc tế, Đông Nam Á tiếp tục tập trung phần lớn năng lực vào các tuyến bay trong khu vực, với khoảng 16,8 triệu ghế, giảm nhẹ 0,2% so với năm trước.
Trong khi các đường bay tới châu Âu và Bắc Mỹ đang tăng trưởng nhanh nhất, lần lượt 10,8% và 9%, tương ứng đạt khoảng 1,7 triệu và 325.400 ghế.
Trong khi đó, công suất trên các đường bay tới Trung Đông giảm 4,6%, tương đương giảm 124.100 ghế.
Xu hướng này cho thấy các hãng hàng không Đông Nam Á đang tiếp tục mở rộng các thị trường đường dài, đặc biệt là châu Âu và Bắc Mỹ, trong khi điều chỉnh công suất tại một số thị trường chịu ảnh hưởng bởi bất ổn địa chính trị.
