AirAsia X sẽ tạm dừng đường bay Sydney - Kuala Lumpur từ 25/10 do chi phí tăng, nhu cầu giảm, đồng thời tái phân bổ công suất sang các thị trường hiệu quả hơn.
Đường bay Sydney - Kuala Lumpur được AirAsia khai thác từ năm 2012 và hiện là đường bay duy nhất của tập đoàn tại Sydney, với tần suất 4 chuyến/tuần. Việc dừng khai thác được AirAsia X lý giải là một phần trong quá trình điều chỉnh mạng bay nhằm phù hợp hơn với quy mô đội tàu bay hiện tại.
Tổng Giám đốc AirAsia X, Benyamin Ismail cho biết môi trường kinh doanh hiện tại buộc hãng phải đưa ra những lựa chọn khó khăn. AirAsia X đang đẩy nhanh việc loại bỏ các máy bay thân rộng cũ, kém hiệu quả về nhiên liệu, đồng thời điều chỉnh mạng bay để hướng tới hoạt động bền vững và hiệu quả thương mại hơn.
Song song với việc rút khỏi Sydney, AirAsia đang chuyển nguồn lực sang các đường bay được đánh giá có tiềm năng tốt hơn tại Australia.
Từ tháng 12/2026, AirAsia X dự kiến tăng tần suất đường bay Perth - Denpasar lên 35 chuyến/tuần và nâng Perth - Kuala Lumpur lên 14 chuyến/tuần. Đường bay Melbourne - Kuala Lumpur cũng sẽ được khôi phục với tần suất hàng ngày.
Động thái này nằm trong kế hoạch tái cấu trúc rộng hơn của tập đoàn AirAsia. Hãng đang tìm kiếm nguồn tài chính lên tới 1 tỷ USD, bên cạnh khoản vay bổ sung trong nước khoảng 700 triệu MYR (171 triệu USD), nhằm củng cố thanh khoản sau một quý kinh doanh khó khăn.
Trong báo cáo tài chính quý II/2026 (kết thúc vào tháng 6/2026), tập đoàn AirAsia cho thấy đã cắt giảm 11% công suất. AirAsia cũng dự kiến trả lại 25 máy bay cũ trong năm tài chính hiện tại, qua đó giảm các khoản chi phí thuê cố định trong thời gian chờ nhận các máy bay Airbus A220 và A321XLR mới từ năm 2028.
Áp lực đang tập trung rõ nhất ở mảng đường dài. Phần lớn các tuyến bay của AirAsia ghi nhận thua lỗ trong quý, ngoại trừ một số đường bay ngắn tại Malaysia và Campuchia.
Hoạt động đường dài tại Malaysia tiếp tục chịu lỗ, buộc tập đoàn phải đình chỉ thêm các tuyến có hiệu quả thấp và trì hoãn kế hoạch mở trung tâm trung chuyển tại Bahrain.
Việc AirAsia X rút khỏi Sydney diễn ra trong bối cảnh thị phần của tập đoàn trên thị trường tuyến bay Malaysia - Australia đã giảm đáng kể.
Theo dữ liệu OAG Schedules Analyser, AirAsia X và AirAsia cung cấp tổng cộng khoảng 46.500 ghế trên các chuyến bay giữa Malaysia và Australia trong tháng 8/2026, giảm 32% so với cùng kỳ năm trước. Thị phần kết hợp của hai hãng giảm từ 33,5% xuống còn 18,2%.
Trong khi đó, Malaysia Airlines lại đẩy mạnh công suất. Hãng tăng 52,4% số ghế theo lịch trình so với cùng kỳ năm trước, lên 168.423 ghế trong tháng 8/2026, nâng thị phần từ 54% lên 65,7%.
Batik Air Malaysia chiếm 10,7% công suất, tiếp đến là AirAsia X với 9,7%, AirAsia với 8,5% và Turkish Airlines với 5,4%.
Tổng công suất bay theo lịch trình giữa Malaysia và Australia trong tháng 8/2026 đạt khoảng 256.200 ghế, tăng 25,3% so với 204.600 ghế cùng kỳ năm ngoái.
Điều này cho thấy việc AirAsia X rút khỏi Sydney không đồng nghĩa thị trường mất đi kết nối trực tiếp. Malaysia Airlines và Batik Air Malaysia vẫn khai thác các chuyến bay thẳng Sydney - Kuala Lumpur. Đáng chú ý, Batik Air đã nâng tuyến này lên tần suất hàng ngày từ tháng 7 bằng Airbus A330.
Turkish Airlines cũng phục vụ hành khách trên hành trình Istanbul - Sydney qua Kuala Lumpur, dù từ tháng 10 hãng dự kiến chuyển điểm quá cảnh sang Singapore.
Dù rút khỏi Sydney, AirAsia khẳng định Australia vẫn là “một thị trường cực kỳ quan trọng”. Hãng để ngỏ khả năng khôi phục đường bay Sydney - Kuala Lumpur khi điều kiện thị trường cải thiện và chiến lược đội bay cho phép.
Việc rút khỏi Sydney vì vậy được xem nhiều hơn là một bước điều chỉnh công suất trong quá trình tái cấu trúc, thay vì quyết định rời bỏ thị trường Australia.
Trong ngắn hạn, AirAsia đang ưu tiên những đường bay có khả năng tạo hiệu quả cao hơn, đồng thời giảm chi phí từ đội máy bay cũ trước khi bước vào giai đoạn tiếp nhận A220 và A321XLR mới từ năm 2028.
Cuối năm 2025, Tony Fernandes, Tổng giám đốc Capital A - công ty mẹ AirAisa X cũng xác nhận đang thảo luận với một đối tác tại Việt Nam để mở rộng sự hiện diện tại khu vực Đông Nam Á.
Thời điểm đó, CEO Fernandes cho biết quá trình đàm phán tích cực và ông cảm thấy "lạc quan hơn bao giờ hết". AirAsia từng 4 lần tìm đường vào thị trường nội địa Việt Nam, nhưng đều bất thành.
Trước đó, đại diện Tập đoàn T&T và Capital A cũng cùng làm việc với lãnh đạo UBND tỉnh Quảng Trị. Tại cuộc gặp, hai doanh nghiệp đề xuất đầu tư tổ hợp công nghiệp hàng không và đô thị sân bay tại địa phương này.
Tuy nhiên, sau những thông tin được công bố vào cuối năm 2025, AirAsia chưa đưa ra thêm cập nhật cụ thể về kế hoạch tìm đường vào thị trường Việt Nam.
Trong bối cảnh tập đoàn đang ưu tiên củng cố thanh khoản, cắt giảm công suất và tái cơ cấu mạng bay, khả năng triển khai các kế hoạch mở rộng mới tại Việt Nam sẽ phụ thuộc nhiều vào tiến độ đàm phán, đối tác và hiệu quả thương mại của dự án.
.jpg "Ông chủ hãng hàng không AirAsia liên tiếp đối mặt sóng gió")
