Vietnam Airlines là một trong 11 hãng hàng không trên thế giới đang sở hữu đội bay thân rộng hiện đại bậc nhất của Boeing: Boeing 787-10.
Boeing 787-10 là biến thể lớn nhất trong dòng máy bay thân rộng hai động cơ hiện đại "Dreamliner" của nhà sản xuất máy bay Mỹ, và mẫu máy bay này đã trở thành tâm điểm chú ý trong tuần vừa qua sau khi nhận được đơn đặt hàng lớn từ Delta Air Lines. Theo đó, ngày 13/1, Delta Air Lines đã thông báo đã ký kết thỏa thuận với Boeing về việc mua 30 chiếc 787-10 Dreamliner, cũng như tùy chọn mua thêm 30 chiếc nữa.
Theo dữ liệu từ Cirium, hiện có 11 hãng hàng không trên thế giới sở hữu và vận hành đội bay Boeing 787-10. Trong đó, Singapore Airlines là hãng hàng không có số máy bay loại này nhiều nhất với 27 chiếc đang khai thác và 4 chiếc đang chờ giao hàng. Theo kế hoạch, trong năm 2026, Singapore Airlines sẽ khai thác 26.419 chuyến bay bằng Boeing 787-10 và cung cấp khoảng 8,9 triệu chỗ ngồi.
Dữ liệu từ aeroLOPA cho thấy Singapore Airlines cấu hình máy bay 787-10 của mình theo hai hạng ghế: 36 ghế hạng thương gia và 301 ghế hạng phổ thông. Các tuyến bay chính của loại máy bay này kết nối trung tâm chính tại sân bay Changi (SIN) với Bangkok (BKK) và Denpasar (DPS), với tần suất đạt đỉnh điểm sáu chuyến khứ hồi mỗi ngày vào mùa hè.
Hãng hàng không United Airlines đứng thứ hai cả về quy mô đội bay và số chuyến bay dự kiến khai thác trong năm 2026. Hãng này đang sở hữu 21 chiếc Boeing 787-10 và dự kiến khai thác 11.508 chuyến bay trong năm 2026.
Số chuyến bay thấp hơn nhiều so với Singapore Airlines, mặc dù quy mô đội bay không nhỏ hơn nhiều, cho thấy United Airlines chủ yếu sử dụng loại máy bay này trên các tuyến đường dài, trong khi Singapore Airlines lại ưu tiên các tuyến đường bay khu vực cho dòng 787-10. Các tuyến bay hàng đầu của United Airlines là Newark đến Los Angeles và Tel Aviv.
Hãng hàng không EVA Air đứng thứ ba về số lượng chuyến bay bằng máy bay bằng Boeing 787-10, với kế hoạch thực hiện 11.064 chuyến bay loại này trong năm 2026. Kế hoạch bay này giúp EVA Air nhỉnh hơn 1.000 chuyến so với hãng hàng không KLM của Hà Lan. Theo kế hoạch, KLM lên kế hoạch khai thác 10.052 chuyến bằng Boeing 787-10 trong năm 2026 mặc dù EVA Air sở hữu đội bay ít hơn so với KLM (13 so với 14).
Các tuyến bay chính của EVA Air sử dụng Boeing 787-10 nối Đài Bắc với Osaka và Tokyo Narita với tần suất lên đến ba chuyến mỗi ngày, trong khi KLM khai thác hai chuyến mỗi ngày từ Amsterdam đến LAX và New York.
Hãng hàng không ANA, khách hàng đầu tiên của dòng máy bay 787, đứng thứ năm về số chuyến bay 787-10 theo lịch trình, với 9.351 chuyến bay dự kiến trong năm 2026. Hãng hàng không Nhật Bản này, hiện đang khai thác cả ba biến thể 787, hãng có 10 chiếc 787-10 trong đội bay (cộng thêm hai chiếc đang đặt hàng), và tuyến bay chính của hãng với loại máy bay này là nối Tokyo Haneda với Sapporo.
Trong khi đó, British Airways có nhiều máy bay 787-10 hơn ANA (12 chiếc cộng thêm 38 chiếc đang đặt hàng), nhưng việc sử dụng chúng trên các tuyến đường dài đồng nghĩa với việc chỉ có 7.762 chuyến bay được lên kế hoạch.
.jpg)
Hãng hàng không Vietnam Airlines của Việt Nam cũng đang sở hữu tổng cộng sáu chiếc Boeing 787-10 trong đội bay. Hãng đã lên kế hoạch thực hiện 7.657 chuyến bay bằng loại máy bay này trong năm nay, trong đó tuyến nội địa Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh là tuyến bay hàng đầu. Hãng hàng không của Việt Nam đứng thứ 7 về kế hoạch sử dụng Boeing 787-10 trong năm 2026.
Trong khi đó, 13 chiếc Boeing 787-10 của Korean Air (cộng thêm 27 chiếc đang đặt hàng) sẽ khai thác 7.407 chuyến bay trong năm nay. Hãng bay Hàn Quốc đứng thứ 8 về kế hoạch sử dụng Boeing 787-10 trong năm 2026.
Đứng phía sau là 6.582 chuyến của Etihad Airways (với 10 chiếc Boeing 787-10 trong đội bay cộng thêm 19 chiếc đang đặt hàng) và 4.076 chuyến của Saudia (tám chiếc cộng thêm 21 chiếc đang đặt hàng) đứng thứ 10 về kế hoạch sử dụng đội bay Boeing 787-10.
Hãng hàng không TAAG Angola Airlines là đơn vị khai thác máy bay 787-10 mới nhất trên thế giới. Theo dữ liệu của Aviation Week, hãng đã nhận chiếc Dreamliner đầu tiên vào tháng 11 năm 2025.
Hiện tại, hãng hàng không châu Phi này sở hữu hai chiếc máy bay loại này trong đội bay và có 34 chuyến bay dự kiến (17 chuyến khứ hồi giữa Luanda và Sao Paulo) trong năm 2026. Tuy nhiên, tất cả đều là các chuyến bay khởi hành trong tháng Giêng, và nhiều chuyến bay khác có thể sẽ được bổ sung trong thời gian tới.
Theo những thông tin được công bố, Boeing 787-10 có mức giá niêm yết cao nhất 338,4 triệu USD/chiếc nhưng được bán cho các hãng với giá 150 - 180 triệu USD/chiếc sau khi giảm giá.
Trên thực tế, giá bán mỗi chiếc Boeing 787 có thể thay đổi đáng kể tùy theo nhiều yếu tố. Các hãng bay có thể chi thêm tiền để trang bị ghế hạng sang, hệ thống giải trí cao cấp...
Ngoài ra, phiên bản có tầm bay xa hơn sẽ đắt hơn do yêu cầu kỹ thuật cao hơn. Thời điểm đặt mua cũng ảnh hưởng không nhỏ đến mức giá một chiếc Boeing 787. Theo đó, Boeing thường nhận đơn đặt hàng trước nhiều năm, đơn hàng sớm thường có giá rẻ hơn. Các hãng đặt mua số lượng lớn cũng sẽ được chiết khấu sâu hơn.
