Philippine Airlines (PAL) ghi nhận khoản lỗ ròng 25,1 triệu USD trong nửa đầu năm 2026, đảo chiều mạnh so với mức lợi nhuận 136,7 triệu USD cùng kỳ năm trước.
Hãng hàng không quốc gia Philippine, đồng thời là hãng bay thương mại lâu đời nhất tại khu vực châu Á, vừa công bố tổng doanh thu 6 tháng đầu năm 2026 đạt 1,746 tỷ USD, tăng 5,9% so với cùng kỳ năm 2025, nhờ doanh thu hành khách, vận tải hàng hóa và các nguồn thu phụ trợ cùng cải thiện.
Tuy nhiên, mức tăng doanh thu không đủ bù đắp chi phí nhiên liệu tăng thêm 219,5 triệu USD. Đây là nguyên nhân chính khiến PAL chuyển từ có lãi sang thua lỗ trong 6 tháng đầu năm.
Chi phí nhiên liệu của PAL tăng 48,2%, lên 674,5 triệu USD, chiếm 39,2% tổng chi phí hoạt động, so với 30,3% một năm trước. Điều này khiến biên lợi nhuận thu hẹp từ 23% xuống còn 15,5%.
Kết quả, PAL ghi nhận khoản lỗ ròng 25,1 triệu USD trong nửa đầu năm 2026, đảo chiều mạnh so với mức lợi nhuận 136,7 triệu USD cùng kỳ năm trước.
Áp lực tài chính trở nên rõ rệt hơn trong quý II/2026. PAL lỗ ròng 103,6 triệu USD. Nguyên do chủ yếu đến từ chi phí nhiên liệu tăng tới 88,2%.
Hoạt động vận chuyển hành khách cũng suy yếu. PAL phục vụ khoảng 8,2 triệu hành khách, giảm 3,1% so với cùng kỳ. Hệ số sử dụng ghế giảm từ 81,6% xuống 78,9%.
Để ứng phó với chi phí nhiên liệu và điều kiện thị trường, PAL đã điều chỉnh lịch bay trên một số tuyến nội địa, Trung Đông và khu vực, đồng thời duy trì tương đối ổn định mạng bay quốc tế đường dài.
Bất chấp kết quả kinh doanh kém tích cực, PAL vẫn tiếp tục triển khai kế hoạch đầu tư dài hạn.
Cuối tháng 7/2026, hãng đưa chiếc Airbus A350-1000 thứ ba vào khai thác, phục vụ các đường bay dài tới New York (JFK), Toronto (YYZ) và San Francisco (SFO).
PAL cũng tăng cường chương trình khách hàng thân thiết Mabuhay Miles thông qua các thỏa thuận mới với Qantas Airways và Qatar Airways, đồng thời chuẩn bị cho kế hoạch gia nhập liên minh oneworld vào năm 2027.
Về tài chính, hãng phát hành 350 triệu USD trái phiếu kỳ hạn 5 năm nhằm củng cố bảng cân đối kế toán. PAL cũng công bố kế hoạch mua tới 20 Boeing 787-10 và 14 Airbus A350-1000, dự kiến nhận máy bay trong giai đoạn 2031-2036.
Đáng chú ý, tại Triển lãm Hàng không Farnborough vào tháng 7 năm 2026, PAL đã ký biên bản ghi nhớ mua thêm 9 chiếc Airbus A350-1000, kèm quyền mua thêm 5 chiếc. Việc tập trung vào phiên bản Airbus A350-1000 thay vì Airbus A350-900 phản ánh định hướng mở rộng các đường bay dài có nhu cầu lớn.
PAL từng đặt mua 6 chiếc Airbus A350-900 vào năm 2016 và nhận chiếc đầu tiên vào năm 2018. Tuy nhiên, sau quá trình tái cơ cấu theo chương 11 năm 2021, hãng trả lại 4 chiếc và hiện chỉ còn 2 chiếc Airbus A350-900.
Trong khi đó, Airbus A350-1000 có sức chứa lớn hơn đáng kể. PAL cấu hình Airbus A350-1000 với 382 ghế, so với 295 ghế trên Airbus A350-900, tức nhiều hơn 87 ghế.
Sức chứa lớn hơn, khả năng chở hàng tốt hơn và tầm bay dài khiến Airbus A350-1000 phù hợp với những đường bay có nhu cầu cao từ Manila đến Bắc Mỹ, đặc biệt là New York và San Francisco.
Airbus A350-1000 sử dụng động cơ Rolls-Royce Trent XWB-97 với lực đẩy tối đa khoảng 97.000 pound, trong khi A350-900 sử dụng Trent XWB-84 với lực đẩy khoảng 84.000 pound. Phiên bản lớn hơn có tầm bay được Airbus công bố lên tới 9.100 hải lý, tương đương khoảng 16.850 km, so với 8.600 hải lý, khoảng 15.930 km, của Airbus A350-900.
Điều này cho phép PAL sử dụng Airbus A350-1000 cho các đường bay dài nhất, nơi hãng có thể tận dụng tối đa sức chứa hành khách và hàng hóa.
Bên cạnh Airbus A350-1000, PAL cũng đang hướng đến dòng Boeing 787-10. Hãng đã cam kết đặt mua 15 chiếc và có quyền mua thêm 5 chiếc.
Dòng máy bay này dự kiến thay thế một phần vai trò của Airbus A330-300 và Boeing 777-300ER, phục vụ các thị trường như Australia, Trung Đông, châu Á và một số điểm đến tại Bắc Mỹ.
Sự kết hợp giữa Airbus A350-1000 và Boeing 787-10 giúp PAL phân bổ sức chứa phù hợp hơn với từng thị trường, thay vì sử dụng một loại máy bay cho quá nhiều đường bay khác nhau.
Dù không đặt mua thêm Airbus A350-900, PAL vẫn có thể khai thác hiệu quả hai chiếc đang sở hữu.
Hãng dự kiến sử dụng Airbus A350-900 cho đường bay thẳng mới từ Manila đến Chicago, bắt đầu từ tháng 11/2026. Loại máy bay này cũng được triển khai trên một số chuyến bay tới Los Angeles và các đường bay dài khác.
PAL cho biết xung đột tại Trung Đông tiếp tục là yếu tố quan trọng đối với triển vọng kinh doanh trong phần còn lại của năm 2026, đặc biệt thông qua tác động đến giá nhiên liệu, lạm phát và nhu cầu đi lại.
Chủ tịch PAL, Richard Nuttall cho rằng xung đột đã gây sức ép đáng kể lên chi phí nhiên liệu trong ngắn hạn, thể hiện rõ trong kết quả quý II/2026.
Tuy nhiên, hãng vẫn nhận thấy nhu cầu quốc tế tương đối mạnh, trong khi thị trường nội địa chịu ảnh hưởng nhiều hơn từ giá vé cao. PAL cho biết hoạt động nội địa vẫn có lợi nhuận.
Trong dài hạn, hãng kỳ vọng mạng bay quốc tế tiếp tục mở rộng, đặc biệt tại Bắc Mỹ, nơi có cộng đồng người Philippines lớn và nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa cao.
Việc gia nhập oneworld dự kiến cũng giúp PAL tiếp cận thêm nguồn khách nối chuyến thông qua các đối tác như American Airlines và Alaska Airlines.
Với triển vọng nhu cầu hành khách toàn cầu tiếp tục tăng, PAL đang xây dựng đội bay theo hướng phân hóa rõ vai trò: Airbus A350-1000 cho các đường bay dài và nhu cầu cao, Boeing 787-10 cho các tuyến tầm trung và đường dài có sức chứa vừa phải, còn Airbus A350-900 đảm nhiệm những thị trường cần sự linh hoạt.
Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu vẫn biến động, cách phân bổ đội bay này có thể giúp PAL cân bằng giữa sức chứa, tầm bay và hiệu quả khai thác trong giai đoạn tăng trưởng mới.
.jpg "Bốn hãng hàng không Mỹ dự kiến tăng giá vé bù đắp 11 tỷ USD chi phí nhiên liệu tăng thêm năm nay")
.jpg "Vietnam Airlines thuộc top đầu thế giới về Boeing 787-10")
