Emirates cắt giảm mạnh số chuyến bay và tuyến bay sử dụng máy bay Airbus A380 cấu hình 615 chỗ trong năm 2026 để phục vụ chiến lược linh hoạt và hiệu quả hơn trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tăng cao.
Từ biểu tượng "hoàng tráng" thành "nỗi đau" hiệu quả
Emirates hiện là hãng hàng không sở hữu đội bay Airbus A380 lớn nhất thế giới với 116 chiếc, bao gồm nhiều cấu hình khác nhau. Trong đó, phần lớn là các phiên bản từ 484 đến 517 ghế, trong khi cấu hình 615 chỗ - loại có sức chứa lớn nhất - chỉ có 15 chiếc.
Điểm đặc biệt của phiên bản 615 chỗ nằm ở việc tập trung gần như toàn bộ vào hạng phổ thông, hướng đến các đường bay có nhu cầu lớn, đặc biệt là du lịch đại chúng. Đây cũng là cấu hình có mật độ ghế cao nhất trong các máy bay thương mại đang khai thác.
Tuy nhiên, chính lợi thế về sức chứa lại khiến dòng máy bay này gặp khó trong bối cảnh chi phí vận hành gia tăng. Theo thực tế khai thác, các chuyến bay sử dụng cấu hình dày ghế thường có biên lợi nhuận thấp hơn do tỷ trọng ghế cao cấp.
Những biến động gần đây tại Trung Đông cùng xu hướng giá nhiên liệu tăng cao đã khiến hiệu quả khai thác các máy bay “siêu khổng lồ” như Airbus A380 615 chỗ suy giảm đáng kể. Một số máy bay đã được đưa vào xưởng để tái cấu hình ghế ngồi, cho thấy hãng đang chủ động điều chỉnh chiến lược đội bay.
Thực tế, Airbus đã dừng sản xuất dòng A380 từ năm 2021, phản ánh xu hướng chung của ngành hàng không toàn cầu là ưu tiên các dòng máy bay tiết kiệm nhiên liệu và linh hoạt hơn thay vì tập trung vào quy mô cực lớn.
Theo các cập nhật mới nhất, trong giai đoạn từ tháng 5 đến tháng 12/2026, Emirates dự kiến thực hiện 2.179 chuyến bay bằng Airbus A380 cấu hình 615 chỗ, giảm khoảng một phần ba so với cùng kỳ năm 2025. Trong khi đó, các phiên bản A380 khác lại tăng khoảng 10% số chuyến bay.
Sự thay đổi này cho thấy hãng đang dịch chuyển rõ rệt trong chiến lược khai thác: giảm phụ thuộc vào cấu hình siêu lớn, đồng thời tăng cường các dòng máy bay hoặc cấu hình có hiệu quả kinh tế cao hơn.
Trong phần còn lại của năm 2026, Airbus A380 615 chỗ sẽ chỉ còn phục vụ 12 đường bay từ Dubai, chủ yếu đến các điểm có nhu cầu lớn tại châu Á, châu Phi, Trung Đông và châu Âu như Bali, Bangkok, Jeddah, Kuala Lumpur, Mauritius, Đài Bắc hay London Gatwick, Manchester, Birmingham, Düsseldorf và Prague.
Trước đây, Emirates từng sử dụng dòng máy bay này cho các chặng bay rất ngắn như Dubai – Bahrain nhằm phục vụ các sự kiện lớn như giải đua xe Công thức 1. Tuy nhiên, hiện tuyến bay ngắn nhất sử dụng Airbus A380 đã chuyển sang Dubai – Madinah, phục vụ nhu cầu hành hương với lượng khách lớn.
Đáng chú ý, đường bay Copenhagen cho thấy rõ sự điều chỉnh linh hoạt của Emirates. Ban đầu, hãng dự kiến dừng khai thác A380 tại đây để chuyển sang tăng tần suất bằng các máy bay nhỏ hơn. Tuy nhiên, kế hoạch sau đó đã thay đổi: hãng tiếp tục duy trì A380 nhưng thay thế cấu hình 615 chỗ bằng phiên bản 569 chỗ hiện đại hơn, có bổ sung hạng phổ thông đặc biệt.
Từ tháng 10/2026, Emirates sẽ khai thác hai chuyến bay mỗi ngày đến Copenhagen với sự kết hợp giữa Airbus A380 và Airbus A350, qua đó vừa tăng tổng lượng ghế cung ứng, vừa mở rộng lựa chọn giờ bay cho hành khách.
Việc thu hẹp khai thác Airbus A380 615 chỗ cho thấy một chuyển dịch mang tính cấu trúc của ngành hàng không. Thay vì theo đuổi quy mô tối đa, các hãng đang ưu tiên hiệu quả, tính linh hoạt và khả năng thích ứng với biến động thị trường. Trong bối cảnh đó, những “siêu máy bay” từng là biểu tượng một thời đang dần lùi vào quá khứ.
