Trước áp lực về giá nhiên liệu tăng cao, các hãng hàng không từ Trung Đông, châu Âu và châu Á… đã đồng loạt "tạm biệt" siêu phi cơ Airbus A380 để tối ưu chi phí vận hành và khai thác.
Theo dữ liệu từ Simpleflying, trong tháng 4 và 5/2025, các hãng hàng không trên thế giới khai thác tổng cộng 15.001 chuyến bay với siêu phi cơ cấu hình hai tầng và bốn động cơ Airbus A380. Tuy nhiên, bước sang năm 2026, số chuyến bay sử dụng siêu phi cơ này ghi nhận mức sụt giảm mạnh. Cụ thể, các hãng hàng không toàn cầu chỉ còn lên lịch khai thác tổng cộng 12.449 chuyến bằng máy bay Airbus A380 trong tháng 4 và 5/2026, tương đương mức sụt giảm công suất khoảng 17% so với cùng kỳ năm 2025.
Trong số những hãng hàng không cắt giảm mạnh nhất số chuyến bay của Airbus A380 trong tháng 4 - 5/2026 là Qatar Airways. Theo đó, hãng hàng không lớn của Trung Đông này đã tạm ngừng toàn bộ hoạt động của đội bay Airbus A380 trong quãng thời gian kể trên. Trước đó, vào tháng 4 - 5/2025, hãng từng khai thác và vận hành 610 chuyến bay bằng dòng máy bay này.
Theo kế hoạch hiện tại, các chuyến bay Airbus A380 của Qatar Airways sẽ hoạt động trở lại vào ngày 1/6, nhưng tất nhiên điều này có thể thay đổi. Giải thích về việc cắt giảm, đại diện hãng cho biết: "Hiện tại, đội ngũ của chúng tôi đang làm mọi thứ trong phạm vi cho phép để đảm bảo hành khách đến được điểm đến của mình. Sự an toàn và sức khỏe của hành khách cũng như phi hành đoàn vẫn là ưu tiên hàng đầu".
Mặc dù Qatar Airways cắt giảm mạnh nhất, nhưng đây không phải là cái tên duy nhất. Một "ông lớn" khác tại Trung Đông là Emirates (UAE) cũng ghi nhận công suất khai thác A380 sụt giảm 20%, từ 9.834 chuyến (tháng 4 - 5/2025) xuống còn 7.862 chuyến (cùng kỳ năm 2026). Tương tự, lịch trình bay của Etihad cũng giảm 16%, từ 582 chuyến xuống còn 491 chuyến.
Tại khu vực châu Á, hãng hàng không quốc gia Hàn Quốc - Korean Air cũng cắt giảm mạnh số chuyến bay sử dụng Airbus A380. Cụ thể, trong tháng 4 - 5/2026, hãng chỉ khai thác tổng cộng 258 chuyến, giảm 22% so với mức 330 chuyến năm 2025. Theo ch-aviation, Korean Air hiện có 5 chiếc A380, trong đó 4 chiếc đang hoạt động và 1 chiếc đang được bảo trì.
Tại châu Âu, hãng hàng không quốc gia Anh - British Airways cũng giảm 15% số chuyến bay A380 (từ 976 chuyến xuống 832 chuyến). Trong khi đó, Lufthansa (Đức) ghi nhận mức giảm 13%, từ 621 chuyến xuống còn 542 chuyến trong cùng thời gian này.
Giới phân tích cho rằng việc cắt giảm tần suất khai thác "gã khổng lồ" bay này trong bối cảnh giá nhiên liệu leo thang và căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông là quyết định mang tính chiến lược về tối ưu hóa chi phí và quản trị rủi ro.
Airbus A380 tiêu thụ lượng nhiên liệu khổng lồ và chỉ đạt hiệu quả kinh tế tối ưu khi tỷ lệ lấp đầy ghế gần như tuyệt đối. Khi giá dầu biến động mạnh, chi phí vận hành (DOC) sẽ ngay lập tức "ngốn" sạch lợi nhuận. So với các dòng máy bay thế hệ mới như A350 hay Boeing 787 (hai động cơ, vật liệu nhẹ), A380 trở thành "cỗ máy ngốn xăng" lỗi thời trong mắt các nhà quản trị tài chính.
Thứ hai, căng thẳng chiến sự tại Trung Đông làm đảo lộn mạng lưới bay và tăng rủi ro vận hành. Khi các vùng trời quan trọng bị đóng cửa, máy bay phải bay vòng xa hơn. Với Airbus A380, việc bay vòng thêm 1-2 giờ không chỉ lãng phí hàng chục tấn nhiên liệu mà còn làm tăng chi phí bảo hiểm và nhân công. Ngoài ra, khi khu vực "đại bản doanh" của A380 là Trung Đông bất ổn, nhu cầu du lịch sụt giảm khiến các tàu bay trên 500 ghế trở nên quá dư thừa.
Cuối cùng, việc bảo trì bốn động cơ khổng lồ đòi hỏi nguồn lực rất lớn và thời gian dừng bay (ground time) dài. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng phụ tùng toàn cầu gặp khó khăn, các hãng ưu tiên dòng máy bay thân rộng nhỏ hơn để dễ dàng thay thế, sửa chữa và điều động linh hoạt, giúp duy trì tần suất bay ổn định trước những biến động khó lường của thế giới.
Tình cảnh chung của Airbus A380 là hẩm hiu nhưng cũng có một vài trường hợp cá biệt khi một số ít hãng hàng không đã lên lịch nhiều chuyến bay hơn trong năm 2026. Đáng chú ý nhất, hãng hàng không quốc gia Australia - Qantas đã chứng kiến sự tăng trưởng 27%, với tổng số chuyến bay tăng từ 492 lên 625. All Nippon Airways (Nhật Bản) cũng không kém cạnh với mức tăng 26% (từ 174 lên 220 chuyến).
Mức tăng trưởng của Singapore Airlines cũng đã vượt mốc 20% với 1.038 chuyến bay trong tháng 5/2026, cao hơn 22% so với con số 854 chuyến của năm ngoái. Trong khi đó, với 581 chuyến bay (so với 529 chuyến), lịch trình của Asiana Airlines - hãng hàng không lớn thứ hai Hàn Quốc ghi nhận mức tăng 10%.
