Hơn 1.000 đơn hàng, dòng máy bay thân rộng lại trở thành 'mỏ vàng' của Boeing

Dreamliner trở lại là trung tâm chiến lược của Boeing

Sau nhiều năm chịu áp lực từ các vấn đề an toàn, giám sát pháp lý và khủng hoảng chuỗi cung ứng, Boeing đang đặt cược vào một chương trình được xem là trụ cột của mảng hàng không thương mại: Boeing 787 Dreamliner.

Bởi nhu cầu bay đường dài phục hồi sau đại dịch đang kéo sản lượng máy bay thân rộng tăng nhanh. Khi nhiều hãng hàng không thiếu tàu bay để mở lại các đường bay quốc tế, Boeing phải đẩy mạnh sản xuất để kịp nắm bắt đà phục hồi của thị trường.

Theo dữ liệu mới nhất của Simpleflying, Boeing đang có 1.103 đơn đặt hàng tồn đọng đối với dòng Boeing 787, con số này phản ánh tình trạng thiếu hụt máy bay thân rộng trên toàn cầu, khi nhiều hãng hàng không đang đồng loạt hiện đại hóa đội bay và mở lại các tuyến bay quốc tế bị gián đoạn trong đại dịch.

Để đáp ứng nhu cầu thị trường, Boeing đã triển khai kế hoạch mở rộng năng lực sản xuất tại nhà máy ở North Charleston, South Carolina, với chương trình đầu tư trị giá khoảng 1 tỷ USD. Dự án này nhằm nhân đôi dây chuyền lắp ráp cuối cùng của Boeing 787, giúp tăng sản lượng từ khoảng 7 máy bay mỗi tháng hiện nay lên 10 máy bay mỗi tháng vào năm 2026.

Trong dài hạn, Boeing đặt mục tiêu đạt tới 16 máy bay mỗi tháng vào năm 2028, mức sản lượng từng được đặt ra trước khi đại dịch Covid-19 xảy ra.

Nếu kế hoạch này thành công, Boeing 787 có thể trở thành “ngựa chiến” chủ lực của Boeing trong phân khúc máy bay thân rộng, đặc biệt khi các chương trình khác của hãng vẫn đang đối mặt với nhiều thách thức.

Boeing 787 mở ra kỷ nguyên bay đường dài

Khi được giới thiệu lần đầu, chương trình Boeing 787 được Boeing thiết kế để thay đổi mô hình khai thác đường dài của ngành hàng không. Theo đó, thay vì phụ thuộc vào các trung tâm trung chuyển lớn, máy bay này cho phép các hãng hàng không khai thác các đường bay dài trực tiếp giữa những thành phố nhỏ hơn, nhờ hiệu quả nhiên liệu vượt trội so với các thế hệ máy bay trước.

Chiếc Dreamliner đầu tiên bay thử vào năm 2009 và chính thức đi vào khai thác thương mại năm 2011 với hãng hàng không Nhật Bản All Nippon Airways. Đến tháng 3/2026, đã có hơn 1.250 chiếc Boeing 787 Dreamliner đã được bàn giao trên toàn cầu.

Điểm đột phá của Boeing 787 nằm ở thiết kế công nghệ: thân máy bay làm chủ yếu bằng vật liệu composite sợi carbon; hệ thống điện hóa thay thế nhiều hệ thống thủy lực truyền thống và động cơ thế hệ mới giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu khoảng 20% so với máy bay cùng kích cỡ.

Những cải tiến này giúp Dreamliner trở thành một trong những chương trình máy bay thương mại mang tính cách mạng nhất trong hai thập kỷ qua.

Dòng máy bay này hiện có ba biến thể gồm: Boeing 787-8: Được tối ưu cho các chuyến bay siêu dài với mật độ hành khách thấp; Boeing 787-9: Phiên bản bán chạy nhất của chương trình, cân bằng giữa tầm bay và sức chứa; Boeing 787-10: Phiên bản lớn nhất, hy sinh một phần tầm bay để tăng sức chứa, phù hợp với các tuyến bay đường dài khu vực.

Trong bối cảnh các hãng hàng không đang tìm cách giảm chi phí nhiên liệu và lượng phát thải, Dreamliner trở thành một lựa chọn hấp dẫn để thay thế các đội bay cũ. Mặc dù được ca ngợi về công nghệ, theo Simpleflying chương trình Boeing 787 cũng trải qua một lịch sử đầy thăng trầm.

Một trong những sự cố nghiêm trọng nhất xảy ra năm 2013, khi toàn bộ đội bay Dreamliner trên thế giới bị đình bay tạm thời do sự cố pin lithium-ion. Sau khi hệ thống pin được thiết kế lại và chứng nhận lại, chương trình mới dần ổn định.

Bất chấp những khó khăn ban đầu, sản lượng Boeing 787 đã tăng nhanh trong thập niên 2010. Boeing từng đạt đỉnh 14 máy bay mỗi tháng vào giai đoạn 2018–2019, mức cao nhất trong lịch sử chương trình.

Tuy nhiên, đại dịch Covid-19 đã đảo ngược xu hướng này. Nhu cầu đi lại quốc tế sụt giảm mạnh khiến Boeing buộc phải cắt giảm sản lượng và tái cấu trúc dây chuyền sản xuất. Công ty sau đó hợp nhất hoạt động lắp ráp Boeing 787 tại nhà máy Charleston vào năm 2021.

Ngoài ra, các vấn đề kiểm soát chất lượng mới phát hiện trong thân máy bay cũng khiến Boeing phải tạm ngừng giao hàng trong một thời gian dài. Theo dữ liệu được Reuters công bố, Boeing chỉ giao 14 chiếc 787 trong năm 2021, mức thấp nhất trong nhiều năm.

Sau giai đoạn khủng hoảng, Boeing đang từng bước khôi phục năng lực sản xuất. Đầu năm 2025, công ty sản xuất khoảng 5 máy bay mỗi tháng. Mục tiêu của hãng là nâng lên 7 máy bay mỗi tháng vào cuối năm.

Đến giữa năm 2025, sản lượng đã ổn định quanh mức 7 máy bay mỗi tháng, ban lãnh đạo kỳ vọng có thể vượt 10 máy bay mỗi tháng vào năm 2026 nếu dự án mở rộng nhà máy Charleston hoàn tất đúng tiến độ.

Dreamliner – chìa khóa cho dòng tiền của Boeing

Đối với Boeing, việc tăng tốc sản xuất Boeing 787 không chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường mà còn liên quan trực tiếp đến dòng tiền của tập đoàn. Trong ngành hàng không thương mại, phần lớn khoản thanh toán cho máy bay chỉ được nhận khi máy bay được bàn giao cho khách hàng.

Với hơn 1.100 đơn hàng, mỗi chiếc Dreamliner được giao có thể giúp Boeing thu về hàng trăm triệu USD. Bên cạnh đó, sản lượng cao hơn cũng giúp công ty: giảm chi phí sản xuất trên mỗi máy bay; cải thiện hiệu quả chuỗi cung ứng và tăng sức mạnh đàm phán với các nhà cung cấp.

Ngoài ra, việc giao hàng đúng tiến độ còn giúp Boeing khôi phục uy tín với các hãng hàng không và nhà đầu tư sau nhiều năm đối mặt với các cuộc khủng hoảng.

Trong những năm gần đây, Dreamliner tiếp tục nhận được nhiều đơn hàng lớn từ các hãng hàng không. Một trong những thỏa thuận đáng chú ý nhất là đơn đặt hàng 100 máy bay Boeing 787 của United Airlines vào tháng 12/2022.

Năm 2023, hãng tiếp tục đặt thêm 50 chiếc Boeing 787-9, nâng tổng số Dreamliner trong đội bay tương lai lên mức rất lớn.

Các hãng khác cũng đang mở rộng đội bay Dreamliner như: Air India bổ sung 20 chiếc Boeing 787; British Airways đặt 32 chiếc Boeing 787-10; Qatar Airways cũng ký các thỏa thuận lớn để mở rộng đội bay thân rộng. Những hợp đồng này không chỉ giúp Boeing duy trì backlog lớn mà còn củng cố vai trò của Boeing 787 trong chiến lược đội bay dài hạn của nhiều hãng hàng không.

Trong khi chương trình Boeing 787 đang phục hồi, Boeing lại phải đối mặt với thách thức mới đối với dòng máy bay bán chạy nhất của mình: Boeing 737 MAX.

Công ty gần đây cảnh báo rằng việc giao máy bay trong quý I có thể bị chậm trễ sau khi phát hiện một lỗi liên quan đến hệ thống dây điện trong quá trình sản xuất.

Theo Boeing, các kỹ thuật viên đã phát hiện những vết xước nhỏ trên dây dẫn điện của một số máy bay trong quá trình kiểm tra nội bộ. Các vết xước này được cho là do lỗi gia công trong quá trình lắp ráp.

Mặc dù vấn đề không ảnh hưởng đến các máy bay đang hoạt động, các máy bay bị ảnh hưởng cần được sửa chữa trước khi giao cho khách hàng.

Boeing cho biết trong một tuyên bố: “Chương trình sản xuất máy bay Boeing 737 của chúng tôi đang tiến hành sửa chữa một nhóm máy bay để khắc phục các dây dẫn bị xước nhỏ do lỗi gia công.”

Công ty nhấn mạnh rằng hành động này là một phần của quy trình kiểm soát chất lượng thường xuyên trong quá trình sản xuất. Tuy nhiên, việc sửa chữa có thể khiến tiến độ giao hàng bị chậm trong ngắn hạn.

Trong bối cảnh thị trường hàng không toàn cầu đang phục hồi mạnh mẽ, Boeing đứng trước một cơ hội lớn để tái khẳng định vị thế của mình.

Nếu Boeing có thể tiếp tục tăng sản lượng và cải thiện tiến độ giao hàng, chương trình này sẽ đóng vai trò then chốt trong việc khôi phục dòng tiền và vị thế thị trường của nhà sản xuất máy bay Mỹ.