Boeing tái thiết sản xuất, chuẩn bị vòng cạnh tranh mới với Airbus

Đây là bước đi mang tính chiến lược trong tiến trình tái cấu trúc toàn diện của Boeing, đồng thời là động thái nhằm thu hẹp khoảng cách cạnh tranh với Airbus trong phân khúc máy bay thân hẹp - mảng kinh doanh sống còn của cả hai tập đoàn.

Trong bối cảnh Boeing đang từng bước vượt qua chuỗi khủng hoảng kéo dài liên quan đến an toàn bay, chất lượng sản xuất và gián đoạn chuỗi cung ứng, việc mở thêm dây chuyền lắp ráp cho dòng Boeing 737 MAX phản ánh nỗ lực củng cố nền tảng công nghiệp trước khi quay lại quỹ đạo tăng trưởng mạnh hơn.

Thay đổi mang tính cấu trúc trong chương trình Boeing 737

Theo Reuters, dây chuyền mới còn gọi là “North Line” sẽ được đặt tại nhà máy Everett. Đây là lần đầu tiên trong hơn 50 năm tồn tại của chương trình 737, Boeing đưa hoạt động lắp ráp cuối cùng ra khỏi nhà máy Renton, nơi vốn đảm nhiệm toàn bộ sản xuất dòng máy bay thân hẹp này.

Trong nhiều thập kỷ, mô hình tập trung tại Renton giúp Boeing tối ưu hóa hiệu suất. Tuy nhiên, nó cũng tạo ra điểm nghẽn rủi ro khi toàn bộ sản lượng phụ thuộc vào một địa điểm duy nhất. Việc mở rộng sang Everett – cơ sở vốn gắn liền với các dòng thân rộng như Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777 và Boeing 787 đánh dấu sự chuyển dịch từ mô hình tập trung cao sang cấu trúc linh hoạt hơn.

Dây chuyền phía Bắc không chỉ bổ sung công suất, mà còn đóng vai trò như một “van an toàn” sản xuất. Trong trường hợp xảy ra sự cố kỹ thuật, thiếu hụt nhân lực hoặc gián đoạn hậu cần tại Renton, Boeing có thêm dư địa duy trì nhịp giao hàng - yếu tố đặc biệt quan trọng khi hãng đang chịu sự giám sát chặt chẽ từ các cơ quan quản lý.

Thu hẹp khoảng cách mô hình với Airbus

Ở góc độ chiến lược, bước đi này cho thấy Boeing đang dần tiếp cận mô hình sản xuất đa địa điểm mà Airbus đã triển khai từ lâu. Chương trình A320neo hiện được lắp ráp tại nhiều cơ sở ở châu Âu, Mỹ và châu Á, giúp Airbus linh hoạt điều phối sản lượng và giảm thiểu rủi ro tập trung.

So với đối thủ châu Âu, Boeing mới bắt đầu áp dụng mô hình tương tự cho dòng thân hẹp chủ lực của mình. Tuy nhiên, đây mới chỉ là bước đầu trong quá trình tái cấu trúc dài hơi.

Đáng chú ý, việc mở thêm dây chuyền không đồng nghĩa với tăng tốc sản xuất ồ ạt. Boeing hiện đang nâng sản lượng Boeing 737 MAX từ 38 chiếc lên 42 chiếc mỗi tháng, với mục tiêu dài hạn đạt 63 chiếc/tháng trong vài năm tới.

Phó Chủ tịch Boeing kiêm Tổng Giám đốc chương trình 737, bà Katie Ringgold, cho biết các nhà cung cấp có thể kỳ vọng sản lượng sẽ tăng thêm khoảng 15% trong 18 tháng tới, tương đương mốc 47 chiếc/tháng vào năm 2027. Điều này đồng nghĩa với việc tốc độ tăng chậm hơn kỳ vọng trước đó của thị trường.

Cách tiếp cận này phản ánh triết lý điều hành của CEO Kelly Ortberg: ưu tiên ổn định trước, mở rộng sau. Sau những cú sốc lớn liên quan đến chất lượng và chuỗi cung ứng, Boeing không còn theo đuổi chiến lược tăng trưởng bằng mọi giá. Cam kết chỉ nâng sản lượng thêm tối đa 5 máy bay mỗi sáu tháng cho thấy hãng đang đặt yếu tố bền vững lên hàng đầu.

Trong khi đó, Airbus tiếp tục theo đuổi chiến lược tăng trưởng chủ động hơn. Sản lượng Airbus A320neo hiện dao động quanh mức 50–60 chiếc/tháng và hãng đặt mục tiêu hướng tới 75 chiếc/tháng trong trung hạn, dù vẫn đối mặt với áp lực chuỗi cung ứng, đặc biệt ở động cơ và nội thất cabin.

Sự khác biệt này phản ánh hai vị thế khác nhau: Boeing đang trong giai đoạn tái thiết nền tảng, còn Airbus tận dụng sự ổn định tương đối để củng cố lợi thế thị phần.

Tác động tới chuỗi cung ứng và dòng tiền

Việc mở dây chuyền thứ tư đồng nghĩa với nhu cầu gia tăng ổn định đối với động cơ, linh kiện, hệ thống điện tử và vật liệu composite. Sau giai đoạn đại dịch và khủng hoảng nội bộ của Boeing, đây là tín hiệu phục hồi mang tính cấu trúc đối với chuỗi cung ứng hàng không vũ trụ.

Tuy nhiên, việc lùi mục tiêu đạt 47 chiếc/tháng sang năm 2027 cho thấy Boeing đang tái cân bằng kỳ vọng với các nhà cung cấp. Thay vì tạo cú sốc tăng trưởng, hãng cho phép chuỗi cung ứng có thêm thời gian đầu tư và tuyển dụng, giảm nguy cơ đứt gãy khi sản lượng tăng nhanh.

Ở khía cạnh tài chính, giao hàng là yếu tố then chốt vì phần lớn dòng tiền được ghi nhận khi máy bay bàn giao cho khách hàng. Trong tháng 1/2026, Boeing giao 46 máy bay - mức cao thứ ba trong lịch sử đối với tháng đầu tiên của năm bao gồm 38 chiếc Boeing 737 MAX và 5 chiếc Boeing 787 Dreamliner. Dù thấp hơn tháng 12 (63 chiếc), con số này vẫn cho thấy đà phục hồi tương đối vững chắc.

Đáng chú ý, Boeing đã vượt Airbus về số lượng giao máy bay trong tháng 1/2026, khi đối thủ châu Âu chỉ giao 19 chiếc cho các khách hàng của mình bao gồm 15 chiếc thuộc dòng A320neo, 3 chiếc A220 và 1 chiếc A350.

Cùng với đó, Boeing ghi nhận 103 đơn đặt hàng mới trong tháng 1/2026, (có tới 80 đơn hàng Boeing 737 MAX) cao gấp đôi so với chỉ 49 đơn hàng của Airbus. Những số liệu này giải thích vì sao Phố Wall theo dõi sát sao tiến độ mở rộng dây chuyền Boeing 737: năng lực sản xuất quyết định trực tiếp khả năng chuyển sổ đơn hàng thành doanh thu thực tế.

Theo Reuters, cổ phiếu Boeing đã giảm gần 1% sau thông tin này, phản ánh sự thất vọng ngắn hạn của nhà đầu tư về tốc độ tăng sản lượng chậm hơn kỳ vọng nhưng giới phân tích đánh giá về dài hạn, việc mở dây chuyền mới tại Everett lại mang ý nghĩa củng cố niềm tin rằng Boeing đang xây dựng nền tảng phục hồi bền vững, thay vì chạy theo các mốc ngắn hạn đầy rủi ro.

737 MAX – trụ cột phục hồi của Boeing

Các đơn đặt hàng từ Aviation Capital Group, Air India, Delta Air Lines hay EVA Airways cho thấy Boeing 737 MAX vẫn là xương sống trong chiến lược thương mại của Boeing. Việc đầu tư thêm dây chuyền sản xuất khẳng định dòng máy bay này sẽ tiếp tục là “cỗ máy tạo tiền” chủ lực của hãng trong ít nhất một thập kỷ tới.

Trong khi Airbus dựa vào A320neo để duy trì vị thế dẫn đầu phân khúc thân hẹp, Boeing đặt cược vào quá trình tái cấu trúc có kiểm soát nhằm đảm bảo rằng sự tăng trưởng trong tương lai không lặp lại những sai lầm trước đây.

So sánh trực tiếp cho thấy Boeing và Airbus đang ở hai chu kỳ khác nhau. Boeing lựa chọn “đi chậm để sửa gốc”, tập trung ổn định sản xuất và khôi phục niềm tin sau khủng hoảng. Airbus, ngược lại, “đi nhanh để giữ ngôi đầu”, tận dụng lợi thế hiện tại để mở rộng sản lượng và củng cố thị phần.

Trong trung hạn, cuộc cạnh tranh giữa Boeing 737 MAX và Airbus A320neo sẽ không chỉ được đo bằng số lượng máy bay xuất xưởng, mà còn bằng năng lực quản trị công nghiệp và khả năng duy trì tăng trưởng bền vững trong một ngành đòi hỏi độ chính xác và an toàn tuyệt đối.

Việc mở dây chuyền thứ tư tại Everett vì vậy không phải là bước ngoặt đảo chiều cục diện ngay lập tức, nhưng là nền móng quan trọng cho quá trình phục hồi dài hạn của Boeing trong cuộc đua với Airbus.