Boeing đã thiết lập một cột mốc mới trong lĩnh vực dịch vụ hậu mãi khi ký kết thỏa thuận trao đổi càng hạ cánh (Landing Gear Exchange – LGE) lớn nhất từ trước đến nay với Tập đoàn Hàng không Singapore (SIA).
Thỏa thuận được công bố bên lề Triển lãm Hàng không Singapore, đánh dấu bước tiến quan trọng trong chiến lược tăng trưởng dịch vụ của nhà sản xuất máy bay Mỹ.
Theo Boeing, hợp đồng bao phủ hơn 75 máy bay trong đội bay của SIA, bao gồm cả dòng thân hẹp Boeing 737 MAX và thân rộng Boeing 787 Dreamliner, đồng thời mở rộng hỗ trợ bảo dưỡng cho các mẫu máy bay Boeing khác đang khai thác tại Singapore Airlines.
Đây không phải là đơn đặt hàng máy bay mới, mà là một kỷ lục về quy mô dịch vụ hậu mãi – lĩnh vực đang tăng trưởng nhanh nhất của Boeing trong những năm gần đây.
Mô hình LGE: Tối ưu vận hành, giảm thời gian ngừng bay
Thay vì đầu tư vốn lớn để sở hữu nhiều bộ càng hạ cánh dự phòng, mô hình LGE cho phép hãng hàng không sử dụng các cụm càng đáp trao đổi sẵn có, kết hợp với kế hoạch đại tu được phối hợp chặt chẽ. Boeing chịu trách nhiệm quản lý vòng đời càng hạ cánh, từ tồn kho, sửa chữa đến luân chuyển thiết bị, qua đó giúp giảm thời gian máy bay phải nằm chờ bảo dưỡng và nâng cao độ ổn định khai thác.
Boeing cho biết chương trình này giúp các hãng hàng không hạn chế nhu cầu lưu kho phụ tùng tại chỗ, rút ngắn chu kỳ bảo trì và đảm bảo khả năng tiếp cận nhanh chóng các bộ phận sẵn sàng sử dụng thông qua mạng lưới kho toàn cầu và các đối tác đại tu.
Boeing xem thỏa thuận này là một mảnh ghép quan trọng nhằm hoàn thiện hệ sinh thái hậu mãi, từ phân phối phụ tùng, quản lý sửa chữa cho đến các giải pháp hậu cần.
Trong tuyên bố về thỏa thuận, ông William Ampofo – Phó Chủ tịch Boeing Global Services (BGS) nhấn mạnh:“Bằng cách kết hợp kho hàng toàn cầu và khả năng phân phối nhanh chóng của chúng tôi với kế hoạch bảo trì của nhà vận chuyển, thỏa thuận này giúp cung cấp phụ tùng nhanh hơn và gần hơn với các hoạt động – giảm thời gian ngừng hoạt động và hỗ trợ dịch vụ ổn định, đáng tin cậy.”
Nguồn lợi nhuận ngày càng quan trọng của Boeing
Về mặt chiến lược, giá trị lớn nhất của thỏa thuận không nằm ở số lượng máy bay, mà ở dòng doanh thu dịch vụ dài hạn và ổn định. Một hợp đồng bảo dưỡng quy mô lớn với khách hàng chủ chốt như Singapore Airlines giúp Boeing Global Services củng cố vai trò là động lực tạo lợi nhuận, ít biến động hơn so với hoạt động giao máy bay.
Từ góc độ vận hành, thỏa thuận cho thấy năng lực của Boeing trong việc quản lý chuỗi cung ứng phức tạp trên phạm vi toàn cầu – từ duy trì tồn kho thiết bị thay thế đến vận chuyển nhanh tới nơi máy bay đang dừng khai thác, cho phép các hãng hàng không phối hợp đại tu mà không phải chờ đợi chu kỳ bảo dưỡng kéo dài.
Ở khía cạnh thương mại, LGE trở thành một “điểm neo” giúp Boeing duy trì quan hệ khách hàng lâu dài, đồng thời tạo nền tảng để cung cấp thêm các dịch vụ giá trị gia tăng như phân phối phụ tùng, quản lý sửa chữa, hậu cần và phân tích dữ liệu đội bay. Việc công bố thỏa thuận kỷ lục tại Triển lãm Hàng không Singapore cũng phản ánh tham vọng mở rộng mạnh mẽ mảng dịch vụ của Boeing tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương, nơi các đội bay đang vận hành với cường độ ngày càng cao và mỗi giờ máy bay nằm đất đều phát sinh chi phí đáng kể.
Trước đó, mảng dịch vụ toàn cầu hiện là phân khúc nhỏ nhất và có tốc độ tăng trưởng chậm nhất trong hoạt động của Boeing. Trong quý IV/2025, mảng này mang về doanh thu 5,2 tỷ USD, tăng 100 triệu USD so với cùng kỳ năm 2024. Phân khúc này chịu trách nhiệm cung cấp các bộ phận thay thế buồng lái máy bay C-17, được Không quân Mỹ giao cho Boeing.
Lũy kế cả năm 2025, mảng dịch vụ toàn cầu mang về cho hãng sản xuất máy bay của Mỹ tổng doanh thu 20,92 tỷ USD, tăng khoảng 5% so với mức 19,95 tỷ USD của năm 2024, chiếm hơn 23,3% trong tổng doanh thu 89,5 tỷ USD của hãng. Điều đáng chú ý là lượng đơn đặt hàng tồn đọng trong phân khúc này tính đến cuối năm 2025 cũng đã đạt mức kỷ lục 30 tỷ USD.
Lợi ích vận hành rõ nét cho Singapore Airlines
Đối với Tập đoàn hàng không Singapore Airlines, thỏa thuận LGE đóng vai trò như một công cụ giảm thiểu rủi ro trước các sự cố bảo dưỡng ngoài kế hoạch và thời gian ngừng bay kéo dài. Việc dựa vào kho linh kiện toàn cầu của Boeing thay vì sở hữu từng bộ phận riêng lẻ giúp SIA giảm gánh nặng tồn kho, giải phóng vốn và đơn giản hóa công tác lập kế hoạch bảo trì, đặc biệt trong các trường hợp tháo dỡ ngoài chu kỳ khai thác.
Lợi ích vận hành thể hiện rõ ở khả năng duy trì tính toàn vẹn lịch bay, rút ngắn thời gian thay thế máy bay và nâng cao độ tin cậy điều hành, từ các đường bay ngắn bằng 737 MAX đến các chuyến bay đường dài bằng 787. Với phạm vi áp dụng cho hơn 75 máy bay, hiệu quả của mô hình có thể được nhân rộng trên nhiều căn cứ và đơn vị thành viên của tập đoàn.
Ở góc độ trải nghiệm khách hàng, việc hạn chế gián đoạn dây chuyền đồng nghĩa với giảm nguy cơ chuyến bay bị trễ hoặc hủy, đồng thời nâng cao khả năng xử lý khi xảy ra tình huống bất thường. Tuy nhiên, điều này cũng làm gia tăng mức độ phụ thuộc của hãng hàng không vào năng lực cung ứng và thực thi dịch vụ của Boeing - yếu tố khiến chất lượng triển khai thực tế trở nên quan trọng không kém giá trị hợp đồng.
Boeing thừa nhận SIA chịu ảnh hưởng bởi tiến độ dự án 777X bị chậm
Cùng với đơn hàng hậu mãi kỷ lục với SIA, lãnh đạo của Boeing thừa nhận những chậm trễ kéo dài trong chương trình máy bay thân rộng thế hệ mới 777X đang buộc nhiều khách hàng lớn, trong đó có hãng hàng không quốc gia Singapore Airlines (SIA), phải gánh thêm chi phí để duy trì khai thác các máy bay cũ trong đội bay. Diễn biến này xảy ra trong bối cảnh Boeing vẫn dự báo quy mô đội bay tại Đông Nam Á sẽ tăng gấp ba lần trong vòng 20 năm tới, phản ánh tiềm năng tăng trưởng dài hạn của khu vực.
Chương trình Boeing 777X – dòng máy bay chủ lực sắp ra mắt của hãng – đã liên tục bị trì hoãn kể từ năm 2020 và hiện được dời mốc giao hàng sớm nhất sang năm 2027. Nguyên nhân đến từ hàng loạt thách thức trong quá trình phát triển, thử nghiệm kỹ thuật cũng như thời gian chứng nhận kéo dài từ các cơ quan quản lý. Lufthansa (Đức) được xác định là hãng hàng không đầu tiên khai thác 777X, trong khi Cathay Pacific (Hồng Kông) và Emirates (UAE) cũng là những khách hàng quan trọng của chương trình.
Theo ông Darren Hulst, Phó Chủ tịch Marketing Thương mại của Boeing, các chậm trễ này đang buộc các hãng hàng không phải điều chỉnh kế hoạch loại biên máy bay cũ hoặc thậm chí đầu tư các gói nâng cấp “ngắn hạn” cho nội thất và hệ thống trên những chiếc máy bay phản lực đã khai thác nhiều năm.
“Những trì hoãn này khiến các hãng phải kéo dài vòng đời máy bay hiện hữu hoặc thực hiện các sửa đổi tạm thời để duy trì chất lượng dịch vụ,” ông Hulst cho biết tại cuộc họp báo bên lề Triển lãm Hàng không Singapore 2026.
Theo Boeing, ít nhất ba chiếc 777-9 dành cho Singapore Airlines đã được hoàn thiện về mặt kết cấu. Dù vậy, ông Hulst cảnh báo rằng ngay cả sau khi dòng máy bay này được chứng nhận, vẫn có thể cần thêm thời gian trước khi bàn giao, do các khung thân phải được điều chỉnh để đáp ứng tiêu chuẩn cấu hình sản xuất cuối cùng.
Thực tế này cho thấy sự lệch pha ngày càng rõ giữa nhu cầu tăng trưởng đội bay tại châu Á – Thái Bình Dương và tiến độ cung ứng máy bay thân rộng mới, đặt thêm áp lực chi phí và kế hoạch khai thác lên các hãng hàng không vốn đang đối mặt với môi trường vận hành ngày càng phức tạp.
.jpg "Boeing phát hiện lỗi động cơ ở mẫu máy bay có hơn 500 đơn đặt hàng")
.jpg "Vietnam Airlines thuộc top đầu thế giới về Boeing 787-10")
.jpg "Hàng chục máy bay Boeing 777 gặp sự cố động cơ")
