Giá nhiên liệu bay ngày 28/3: Tăng mạnh trở lại, tái vượt ngưỡng 200 USD/thùng

Giá dầu thô và nhiên liệu bay tăng mạnh trở lại

Ghi nhận theo Oilprice lúc 6h10 (giờ Việt Nam) giá dầu thô WTI tăng 5,16 USD/thùng, tương đương tăng 5,46% lên mức 99,64 USD/thùng. Trong khi đó, giá dầu Brent cũng tăng 4,56 USD/thùng tương đương mức tăng 4,22% để lên mức 112,6 USD/thùng.

Giá dầu thô thế giới tăng mạnh trở lại sau khi Iran tuyên bố đóng eo biển Hormuz và xua 3 tàu nước ngoài ra khỏi đây trong sáng ngày 27/3. Đồng thời cho biết thêm rằng Tổng thống Mỹ đã nói không đúng khi tuyên bố rằng “eo biển Hormuz vẫn đang mở cửa”. “Việc di chuyển của bất kỳ tàu nào ‘đến và đi từ’ các cảng của những nơi liên minh với kẻ thù của Israel và Mỹ đều bị cấm bất kể điểm đến”, Fars cho biết, trích dẫn phía hải quân IRGC.

Cùng với eo biển Hormuz, Iran được cho là đã gửi tín hiệu cảnh báo sẽ phong tỏa cả eo biển Bab el-Mandeb, đây là một điểm nghẽn quan trọng trên Biển Đỏ nếu Tổng thống Donald Trump không chấm dứt chiến dịch quân sự nhằm vào nước này. Các chuyên gia cảnh báo, nếu điều này xảy ra, tình hình có thể trở nên tồi tệ hơn, thậm chí đẩy giá dầu lên tới 150 USD/thùng và làm gia tăng áp lực đối với kinh tế toàn cầu.

Cùng với đà tăng mạnh trở lại của giá dầu thô thế giới, giá nhiên liệu bay cũng tăng vọt trở lại với nhiều khu vực thậm chí vượt mức 200 USD/thùng.

Theo số liệu từ Platts, chỉ số giá nhiên liệu bay toàn cầu ngày 28/3 (theo giờ Việt Nam) tăng lên mức 207,88 USD/thùng, tương đương 1.641,64 USD/tấn. Tăng mạnh so với mức giá chỉ 195,63 USD/thùng, tương đương 1.544,88 USD/tấn trong phiên liền trước.

Tại khu vực châu Á - châu Đại Dương, chiếm khoảng 22% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay cũng tăng lên mức 224,26 USD/thùng, tương đương 1.769,57 USD/tấn. Trước đó, trong phiên giao dịch 27/3, mức giá nhiên liệu bay ở khu vực này đứng ở mức 200,42 USD/thùng, tương đương 1.583,32 USD/tấn.

Tại khu vực châu Âu và Cộng đồng các quốc gia độc lập (CIS), nơi chiếm khoảng 28% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay cũng tăng lên mức 211,26 USD/thùng, tương đương 1.666,88 USD/tấn, tăng nhẹ so với mức 205,02 USD/thùng, tương đương 1.617,63 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước.

Khu vực Trung Đông và Châu Phi, nơi chiếm 7% nhu cầu, mức giá nhiên liệu bay cũng tăng mạnh khi được niêm yết ở mức 210,86 USD/thùng, tương đương 1.665,75 USD/tấn. Trước đó, giá nhiên liệu bay ở khu vực này niêm yết ở mức 188,53 USD/thùng, tương đương 1.489,35 USD/tấn.

Tại khu vực Bắc Mỹ, nơi chiếm tới 39% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, mức giá nhiên liệu bay niêm yết ở mức 196,47 USD/thùng, tương đương 1.552,15 USD/tấn, tăng gần 10 USD/thùng so với mức 187,05 USD/thùng, tương đương 1.477,7 USD/tấn của phiên giao dịch ngày 26/3.

Khu vực Mỹ Latinh và Trung Mỹ, nơi chiếm 4% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay cũng ghi nhận vượt mức 200 USD/thùng khi tăng lên 200,25 USD/thùng, tương đương 1.581,99 USD/tấn. Trước đó, trong phiên giao dịch 27/3, mức giá nhiên liệu bay khu vực này đứng ở mức 192,14 USD/thùng, tương đương 1.517,94 USD/tấn.

Các hãng hàng không châu Á tăng giá vé do giá nhiên liệu tăng cao

Trước tình trạng giá nhiên liệu bay tăng cao, một số hãng hàng không ở châu Á đã tăng giá vé trong đó có Singapore Airlines (SIA) và công ty con giá rẻ Scoot.

Phát biểu với Channelnewsasia, người phát ngôn của SIA cho biết hãng hàng không quốc gia và Scoot đã tăng giá vé máy bay trên toàn mạng lưới để đối phó với sự tăng vọt của giá nhiên liệu máy bay.

Hãng hàng không quốc gia Hong Kong, Cathay Pacific hôm thứ Năm (26 tháng 3) thông báo sẽ tăng phụ phí nhiên liệu cho tất cả các chuyến bay thêm 34% kể từ ngày 1 tháng 4 và sẽ xem xét lại mức tăng này hai tuần một lần.

Hãng hàng không Thai Airways cho biết sẽ tăng giá vé từ 10% đến 15% để đối phó với chi phí nhiên liệu tăng cao.

Hãng hàng không giá rẻ AirAsia X của Malaysia cũng đã điều chỉnh giá vé trên toàn mạng lưới sau đợt tăng giá nhiên liệu máy bay toàn cầu gần đây, và mô tả biện pháp này là tạm thời.

Hãng hàng không giá rẻ Cebu Pacific của Philippines cho biết, cho đến tháng 5, hãng sẽ tăng giá vé từ 20 đến 26% do giá nhiên liệu tăng cao.

Theo Channelnewsasia, eo biển Hormuz là tuyến đường vận chuyển khoảng 20% ​​nguồn cung dầu mỏ của thế giới. Trong số lượng dầu thô đi qua eo biển này, 84% được vận chuyển đến thị trường châu Á.

Ông Mayur Patel, lãnh đạo phụ trách thương mại và công nghiệp khu vực châu Á Thái Bình Dương, Trung Đông và châu Phi tại công ty tư vấn hàng không OAG Aviation, cho biết tác động của cuộc xung đột Trung Đông đối với các hãng hàng không và sân bay trong khu vực có thể rất nghiêm trọng.

“Châu Á phụ thuộc phần lớn vào nhu cầu dầu mỏ từ Trung Đông và bị ảnh hưởng nhiều hơn các khu vực khác bởi việc eo biển này bị đóng cửa trên thực tế”, ông Mayur Patel cho biết.

Ông Patel lưu ý rằng giá nhiên liệu hàng không đã tăng gần gấp đôi, từ mức 85 USD (108 SGD) đến 90 USD/thùng vào tháng 2 lên mức từ 150 USD đến 200 USD/thùng.

Theo số liệu từ Cơ quan Giám sát Giá nhiên liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), giá trung bình hàng tuần cho mỗi thùng nhiên liệu máy bay phản lực là 197 USD trong tuần từ 13-20/3.

Trước khi cuộc xung đột ở Trung Đông bùng nổ vào ngày 28/2, giá dầu thô chỉ ở mức khoảng 67 USD/thùng. Tuy nhiên, thời gian gần đây luôn biến động quanh ngưỡng 100 USD/thùng.

Theo một báo cáo của tờ New York Times, giá nhiên liệu máy bay đã tăng nhanh và mạnh hơn so với dầu thô vì đây thường là sản phẩm tinh chế đầu tiên bị thiếu hụt.

Điều này một phần là do nhiên liệu máy bay phản lực phải tuân thủ các tiêu chuẩn chất lượng nghiêm ngặt hơn so với các loại nhiên liệu khác. Nó phải được lưu trữ trong các bể chứa chuyên dụng và không thể lưu trữ trong thời gian dài mà không bị suy giảm chất lượng.

Điều này có nghĩa là lượng dự trữ để hấp thụ các gián đoạn nguồn cung sẽ ít hơn. Nhiên liệu máy bay cũng phụ thuộc vào các thành phần cụ thể khó thay thế, dẫn đến việc có ít lựa chọn thay thế hơn khi nguồn cung khan hiếm, theo báo cáo của New York Times.

Báo cáo cũng cho biết thêm rằng các quốc gia khai thác dầu thô thường không phải là những quốc gia tinh chế dầu. Ví dụ, Hàn Quốc là một nhà xuất khẩu nhiên liệu máy bay lớn nhưng lại phụ thuộc rất nhiều vào dầu thô nhập khẩu.

Các hãng hàng không châu Âu cũng đối mặt tình trạng thiếu nhiên liệu

Trong khi đó, tờ Financial Times cũng đưa tin cho biết nguồn cung nhiên liệu máy bay khu vực châu Âu đang bị đe dọa do chiến tranh tại Iran làm gián đoạn dòng chảy của nhiên liệu bay.

Theo nhà cung cấp dữ liệu năng lượng Vortexa, nhập khẩu nhiên liệu máy bay của châu Âu dự kiến ​​sẽ giảm xuống khoảng 420.000 thùng mỗi ngày trong tuần này, giảm khoảng 40% so với tuần trước và là mức thấp nhất trong tháng 3 kể từ năm 2022.

Một nhà quản lý cấp cao về nhiên liệu máy bay cho biết thị trường châu Âu có thể bắt đầu đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguồn cung trong vòng vài tuần tới.

Trong khi trước đây các hãng hàng không vẫn được hỗ trợ bởi hàng hóa đang trên đường từ vùng Vịnh, thường mất vài tuần để đến nơi, thì hiện nay, dòng chảy hàng hóa từ Trung Đông hầu như đã ngừng lại.

Theo Mick Strautmann, nhà phân tích tại Vortexa, khối lượng vận chuyển đã giảm khoảng 90%, chỉ còn hơn 1 triệu thùng dầu đang trong quá trình vận chuyển vào đầu tuần.

Insights Global, công ty theo dõi mức tồn kho tại các trung tâm quan trọng ở Tây Bắc châu Âu, cho biết lượng tồn kho nhiên liệu máy bay đã giảm nhưng vẫn tương đương với mức của tháng 2 năm 2024. Tuy nhiên, công ty này cũng cho biết thêm rằng tốc độ rút nhiên liệu từ kho có thể tăng tốc khi lượng hàng xuất khẩu sang Trung Đông giảm.

“Toàn bộ khu vực châu Âu thực sự có thể chứng kiến ​​tình trạng thiếu hụt nguồn cung trong những tuần tới và trước mùa cao điểm nhu cầu,” Lars van Wageningen, quản lý nghiên cứu và tư vấn tại nhà cung cấp dữ liệu, cho biết.

Mylène Scholnick, cố vấn cho công ty cho thuê máy bay World Star Aviation của Anh, cho biết các hãng hàng không có thể cắt giảm các chuyến bay vào cuối tháng 4 nếu tình trạng thiếu nhiên liệu kéo dài, với tác động dự kiến ​​sẽ nghiêm trọng nhất trên các tuyến bay ngắn và trung bình ở châu Âu và châu Á, nơi nhu cầu nhạy cảm hơn với giá cả.

Tháng 3 thường là thời điểm lượng dự trữ nhiên liệu máy bay của châu Âu giảm, do nhiều nhà máy lọc dầu tiến hành bảo trì chuẩn bị cho mùa du lịch hè.