Chính phủ Đức đang chuẩn bị thông qua một chiến lược hàng không kéo dài 15 năm với tham vọng đưa nước này trở thành trung tâm hàng không bền vững, an toàn và có năng lực cạnh tranh hàng đầu thế giới.
Theo dự thảo tài liệu được Reuters tiếp cận, nội các Đức dự kiến phê duyệt chiến lược vào ngày 10/6 và được công bố tại Triển lãm Hàng không Vũ trụ Quốc tế từ ngày 10 đến 14/6/2026 tại Berlin. Đây sẽ là khuôn khổ định hướng dài hạn cho cả lĩnh vực hàng không dân dụng lẫn quân sự, nhằm tạo sự ổn định trong công tác hoạch định chính sách, đầu tư và phát triển của doanh nghiệp, quân đội cũng như các cơ quan quản lý.
Chiến lược được xây dựng trên bốn trụ cột chính gồm nâng cao năng lực cạnh tranh kinh tế, tăng cường năng lực công nghệ, phát triển hàng không như một công nghệ quân sự chiến lược và củng cố vai trò của hàng không trong lĩnh vực an ninh dân sự.
Bên cạnh việc duy trì sức cạnh tranh, Berlin cũng muốn chuẩn bị tốt hơn cho ngành hàng không trước các cuộc khủng hoảng trong tương lai, đồng thời thúc đẩy quá trình giảm phát thải để đáp ứng các mục tiêu khí hậu ngày càng khắt khe của châu Âu.
Một trong những trọng tâm lớn nhất của chiến lược là phát triển nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Chính phủ Đức xác định việc nhanh chóng mở rộng sản xuất SAF là điều kiện then chốt để ngành hàng không đạt được các cam kết giảm phát thải carbon trong những thập kỷ tới.
Theo kế hoạch, Berlin sẽ hỗ trợ phát triển các cơ sở sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững ở cả cấp quốc gia và châu Âu, đồng thời đầu tư vào hạ tầng phục vụ chuỗi cung ứng nhiên liệu mới. Đức hiện cũng đang triển khai chương trình tham vấn về gói hỗ trợ trị giá 2 tỷ euro dành cho nhiên liệu hàng không tổng hợp dựa trên điện năng, hay còn gọi là eSAF trong giai đoạn 2030-2039.
Mục tiêu của nước này là đạt sản lượng ít nhất 200.000 tấn nhiên liệu Power-to-Liquid (PtL) mỗi năm vào năm 2030. Đây được xem là bước đi quan trọng nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, đồng thời củng cố năng lực tự chủ năng lượng cho ngành hàng không châu Âu.
Chiến lược mới cũng được xây dựng dựa trên các chương trình nghiên cứu hiện có như LuFo Climate VII-1 và UpLift H2 Aviation, đồng thời phù hợp với các quy định của Liên minh châu Âu, đặc biệt là cơ chế ReFuelEU yêu cầu các hãng hàng không từng bước tăng tỷ lệ pha trộn nhiên liệu bền vững trong hoạt động khai thác.
Tuy nhiên, Berlin thừa nhận ngành hàng không Đức đang đối mặt với nhiều thách thức lớn. So với các quốc gia châu Âu khác, thị trường hàng không Đức phục hồi chậm hơn, tốc độ tăng trưởng hành khách còn yếu trong khi các doanh nghiệp phải chịu áp lực từ chi phí vận hành tăng cao, cạnh tranh quốc tế ngày càng gay gắt và những bất ổn địa chính trị kéo dài.
Để cải thiện môi trường kinh doanh, liên minh cầm quyền đã đề xuất giảm thuế giao thông hàng không, hạ phí kiểm soát không lưu và đơn giản hóa các quy trình an ninh tại sân bay. Những biện pháp này được kỳ vọng sẽ giúp các hãng hàng không và sân bay Đức lấy lại sức cạnh tranh so với các trung tâm hàng không lớn khác trong khu vực.
Dù vậy, dự thảo cũng nhấn mạnh rằng việc triển khai đầy đủ chiến lược sẽ phụ thuộc đáng kể vào khả năng bố trí nguồn ngân sách trong những năm tới.
Trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu đang chịu áp lực phải vừa tăng trưởng vừa giảm phát thải, chiến lược 15 năm của Đức cho thấy nước này muốn đóng vai trò tiên phong trong cuộc chuyển đổi sang hàng không xanh. Nếu đạt được các mục tiêu đề ra, Đức không chỉ củng cố vị thế là một trong những trung tâm hàng không lớn nhất châu Âu mà còn có thể trở thành đầu tàu về công nghệ và nhiên liệu hàng không bền vững trong giai đoạn tới.
