Lượng khách quốc tế tăng mạnh đang tạo động lực để hàng không Việt Nam mở rộng mạng bay, tăng tần suất khai thác và chinh phục các thị trường mới.
Lượng khách quốc tế tăng mạnh đang tạo động lực để hàng không Việt Nam mở rộng mạng bay, tăng tần suất khai thác và chinh phục các thị trường mới.
Khi nhu cầu đi lại xuyên biên giới tăng nhanh, các hãng hàng không không chỉ mở thêm đường bay mà còn điều chỉnh chiến lược theo hướng lấy các trung tâm du lịch làm điểm kết nối.
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), tổng lưu lượng hành khách toàn ngành tính theo doanh thu hành khách-km (RPK) trong tháng 7/2026 đạt khoảng 892 tỷ, tăng 0,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Sau điều chỉnh theo mùa vụ, chỉ số này tăng 0,3% so với cùng kỳ và 1,3% so với tháng 6.
Sự cải thiện này diễn ra khi mức sụt giảm tại các hãng hàng không Trung Đông bắt đầu thu hẹp, trong khi thị trường Châu Á - Thái Bình Dương trở lại tăng trưởng sau hai tháng suy giảm. Ngược lại, Bắc Mỹ tiếp tục là điểm yếu của thị trường.
Bà Marie Owens Thomsen, Phó Chủ tịch cấp cao về Phát triển bền vững kiêm Nhà kinh tế trưởng của IATA, cho rằng mùa cao điểm hè ở Bắc bán cầu đã mang lại những tín hiệu tích cực.
Cùng với sự phục hồi của ngành hàng không toàn cầu, ngành hàng không Việt Nam cũng ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng. Theo dữ liệu từ Cục thống kê, sau 8 tháng năm 2026, Việt Nam đón khoảng 15,9 triệu lượt khách quốc tế, tăng 14,4% so với cùng kỳ năm 2025 và là mức cao nhất trong tám tháng của các năm gần đây.
Đáng chú ý, 13,2 triệu lượt khách quốc tế đến Việt Nam bằng đường hàng không, chiếm 83,1% tổng lượng khách quốc tế, tăng 11,6% so với cùng kỳ. Trong khi đó, khách đến bằng đường bộ đạt 2,5 triệu lượt và đường biển khoảng 220.600 lượt. Những con số này cho thấy hàng không vẫn là phương thức vận chuyển chủ đạo đối với dòng khách quốc tế đến Việt Nam.
Diễn biến mạng bay năm 2026 cho thấy các hãng hàng không Việt Nam đang phản ứng khá trực tiếp trước sự thay đổi của nhu cầu du lịch, đồng thời mở rộng kết nối từ nhiều trung tâm hàng không tới các điểm đến trong nước và quốc tế.
Vietnam Airlines từ ngày 1/2/2026 đưa vào khai thác 4 đường bay mới từ Hải Phòng đến Buôn Ma Thuột, Cam Ranh, Phú Quốc và Cần Thơ, qua đó tăng kết nối Hải Phòng với các điểm du lịch lớn. Hãng tiếp tục mở đường bay thẳng Hà Nội - Amsterdam từ ngày 16/6, lần đầu kết nối trực tiếp Việt Nam với Hà Lan, và khai thác đường bay TP.HCM - Phuket từ tháng 7 với tần suất 4 chuyến khứ hồi/tuần.
Trong khi đó, Vietjet mở đường bay Đà Nẵng - Jakarta từ ngày 29/4 với 5 chuyến/tuần và Nha Trang - Singapore từ ngày 1/6 với 4 chuyến/tuần, trực tiếp kết nối các trung tâm du lịch của Việt Nam với những thị trường Đông Nam Á.
Trong tháng 6/2026, hãng cũng công bố 3 đường bay mới tới Nga gồm Đà Nẵng - Moscow, Nha Trang - Kazan và Nha Trang - Novosibirsk, nhằm tăng cường kết nối hàng không, đồng thời thúc đẩy du lịch, thương mại và đầu tư giữa Việt Nam và Liên bang Nga.
Không dừng ở đó, Vietjet dự kiến mở 3 đường bay tới Philippines từ ngày 10/11/2026, gồm Hà Nội - Cebu, TP.HCM - Cebu và TP.HCM - Clark. Hãng cũng sẽ khai thác TP.HCM - Chiang Mai từ ngày 25/10 và Đà Nẵng - Osaka từ ngày 20/12. Các kế hoạch này cho thấy Vietjet đang mở rộng mạng bay từ cả 3 trung tâm lớn là Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng, thay vì tập trung chủ yếu vào hai đầu mối truyền thống.
Trong thời gian tới, trên cơ sở nhu cầu thị trường, điều kiện khai thác và tuân thủ đầy đủ các quy định pháp luật, thương mại và kiểm soát quốc tế có liên quan, Vietjet nghiên cứu mở rộng mạng bay tới các điểm đến tiềm năng như Moscow, Yekaterinburg, Saint Petersburg, Samara và Irkutsk của Nga, từng bước gia tăng năng lực vận chuyển hành khách và hàng hóa.
Sun PhuQuoc Airways cũng đẩy mạnh mô hình lấy điểm đến du lịch làm trung tâm. Hãng lần lượt mở Phú Quốc - Đài Bắc từ ngày 29/3; Hải Phòng - TP.HCM và Hải Phòng - Phú Quốc từ ngày 25/7; Hà Nội - Đồng Hới và Nha Trang - Đồng Hới trong tháng 8. Riêng đường bay Phú Quốc - Bangkok được khai trương ngày 8/8 với tần suất 1 chuyến khứ hồi/ngày.
Ngày 25/8, Sun PhuQuoc Airways tiếp tục khai trương hai đường bay thẳng Hà Nội - Seoul và TP.HCM - Seoul. Tính đến thời điểm này, mạng bay quốc tế của hãng đạt 11 đường bay đang khai thác, kết nối Phú Quốc với các thị trường gồm Seoul, Đài Bắc, Hồng Kông, Singapore, Bangkok, Thành Đô và Kuala Lumpur.
Nhìn tổng thể, xu hướng mở đường bay mới đang cho thấy hàng không Việt Nam ngày càng “bám” theo dòng khách du lịch, đưa Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc, Đồng Hới và các điểm đến khác trực tiếp vào mạng kết nối quốc tế, thay vì phụ thuộc chủ yếu vào các trung tâm lớn như Hà Nội và TP.HCM.
Những điều chỉnh này phản ánh một thay đổi quan trọng trong cách các hãng nhìn nhận thị trường: du lịch không còn chỉ là nguồn tạo thêm hành khách cho những đường bay có sẵn, mà ngày càng trở thành cơ sở để quyết định mở đường bay mới và phân bổ công suất.
Trong 8 tháng của năm 2026, châu Á tiếp tục là nguồn khách quốc tế lớn nhất của Việt Nam với khoảng 11,8 triệu lượt, chiếm 74,2% tổng lượng khách. Trung Quốc và Hàn Quốc tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu, trong khi nhiều thị trường Đông Nam Á tăng khá mạnh.
Đáng chú ý hơn, châu Âu đang trở thành động lực tăng trưởng mới. Trong 8 tháng, Việt Nam đón khoảng 2,7 triệu khách châu Âu, tăng tới 53,4%.
Sự dịch chuyển này đặc biệt quan trọng với hàng không bởi các thị trường đường dài có xu hướng tạo ra nhu cầu đối với máy bay thân rộng, đường bay thẳng và mạng trung chuyển.
Không chỉ các trung tâm lớn như Hà Nội, TP.HCM hay Đà Nẵng hưởng lợi từ sự tăng trưởng của du lịch. Phú Quốc đang nổi lên như một ví dụ điển hình cho mô hình hàng không đi cùng phát triển điểm đến.
Ngay từ đầu năm, Sun PhuQuoc Airways đã chuẩn bị mở rộng mạng bay quốc tế với đường Phú Quốc - Đài Bắc từ cuối tháng 3/2026. Kế hoạch phát triển của hãng tập trung lấy Phú Quốc làm trung tâm, kết nối trực tiếp với các thị trường du lịch quốc tế.
Đến cuối tháng 8, Sun PhuQuoc Airways tiếp tục khai trương các đường bay thẳng Hà Nội - Seoul và TP.HCM - Seoul, với tần suất một chuyến khứ hồi mỗi ngày trên mỗi chặng.
Điểm đáng chú ý ở đây là hàng không đang được sử dụng như một công cụ mở rộng thị trường du lịch thay vì chỉ phục vụ nhu cầu đã có. Khi một điểm đến có thêm đường bay thẳng, thời gian di chuyển giảm và khả năng xây dựng tour trọn gói tăng lên, sức hấp dẫn của điểm đến cũng có thể được mở rộng sang những thị trường mới.
Mối quan hệ này tạo thành một vòng tròn: điểm đến hấp dẫn tạo nhu cầu bay; đường bay mới lại tạo thêm khách cho điểm đến.
Cùng với đó, du lịch nội địa tiếp tục là nguồn cầu quan trọng, đặc biệt trong các giai đoạn cao điểm như Tết, kỳ nghỉ lễ và mùa hè. Chỉ tính riêng trong đợt nghỉ lễ Quốc khánh 2/9 vừa qua (từ ngày 29/8 đến hết ngày 2/9/2026), tổng sản lượng vận chuyển của toàn thị trường hàng không Việt Nam đạt gần 1,2 triệu lượt khách và 20.150 tấn hàng hóa, tăng tương ứng 10,4% và 1,5% so với cùng kỳ năm 2025.
Báo cáo thường niên của Vietnam Airlines cho thấy nhu cầu nội địa trong các giai đoạn cao điểm tập trung mạnh trên những đường bay kết nối các trung tâm lớn với điểm đến du lịch, như Hà Nội - Đà Nẵng và TP.HCM - Đà Nẵng.
Điều này giúp giải thích tại sao chiến lược mạng bay của các hãng ngày càng có xu hướng kết hợp giữa trục kinh tế - thương mại và trục du lịch. Nếu trước đây Hà Nội và TP.HCM là những điểm trung tâm gần như mặc định, các địa phương có thế mạnh về biển, nghỉ dưỡng và du lịch quốc tế ngày càng có vai trò lớn hơn trong việc định hình mạng bay.
Một trong những thay đổi đáng chú ý của năm 2026 là các hãng không đơn thuần mở rộng quy mô mà đang điều chỉnh mạng bay theo từng nhóm thị trường.
Với Đông Bắc Á, trọng tâm là tăng tần suất trên những đường bay đã có nhu cầu cao. Với châu Âu, các hãng ưu tiên đường bay thẳng để rút ngắn thời gian di chuyển và thu hút khách đường dài. Trong khi đó, những điểm đến như Phú Quốc đang được xây dựng theo mô hình trung tâm hàng không - du lịch, trong đó đường bay quốc tế trực tiếp đóng vai trò quan trọng.
Cách tiếp cận này phù hợp với diễn biến thị trường. Trong 8 tháng năm 2026, doanh thu dịch vụ du lịch lữ hành của Việt Nam đạt khoảng 68.700 tỷ đồng, tăng 17,1%; doanh thu lưu trú, ăn uống tăng 16,4%. Đà Nẵng, Khánh Hòa, Huế, Lâm Đồng và nhiều địa phương du lịch ghi nhận mức tăng doanh thu dịch vụ cao.
Nói cách khác, cầu du lịch đang tăng không chỉ về số lượng khách mà cả về quy mô chi tiêu và hoạt động dịch vụ, tạo nền tảng để hàng không mở rộng công suất. Trao đổi với Tạp chí Hàng không, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Trưởng Bộ môn Kỹ thuật Hàng không, Trường Đại học Bách khoa TP.HCM cho rằng việc các hãng hàng không Việt Nam liên tục mở các đường bay quốc tế thời gian gần đây chứng tỏ các hãng đều dự báo tích cực về vận chuyển hàng không quốc tế, trong đó ngành du lịch đóng vai trò quan trọng nhất.
Nhu cầu vận chuyển hành khách hàng không trên thế giới dự kiến sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong tương lai. Theo Airbus Global Market Forecast, lượng lưu lượng hành khách toàn cầu sẽ tăng trưởng khoảng 3,9% mỗi năm, giúp lưu lượng khách tăng gấp đôi đạt khoảng 10 tỷ lượt/năm đến năm 2045.
Thị trường vận chuyển hành khách hàng không khu vực Đông Nam Á lại có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất thế giới nhờ tầng lớp trung lưu gia tăng.
Du lịch nội địa và trong khối ASEAN duy trì đà tăng ổn định. Đặc biệt trong khu vực Đông Nam Á thì Indonesia và Việt Nam tiếp tục giữ vai trò dẫn đầu về quy mô và tốc độ tăng trưởng năng lực cung ứng số lượng ghế của các chuyến bay.
Các hãng hàng không Việt Nam mở thêm nhiều đường bay quốc tế và tăng năng lực cung ứng số lượng ghế của các chuyến bay này là phù hợp với các dự báo tăng trưởng nhu cầu hàng không của Việt Nam và trong khu vực.
Triển vọng tăng trưởng du lịch đang mở ra dư địa lớn cho hàng không Việt Nam, nhưng không phải đường bay mới nào cũng có thể đạt hiệu quả ngay. Khi mở rộng mạng bay, các hãng phải tính toán kỹ nhu cầu thực tế, bởi tăng trưởng chung của thị trường không đồng nghĩa với khả năng lấp đầy trên từng đường bay.
Việt Nam đặt mục tiêu đón 25 triệu khách quốc tế trong năm 2026. Sau 8 tháng, cả nước đã đón 15,9 triệu lượt, tương đương khoảng 64% kế hoạch. Như vậy, trong 4 tháng cuối năm, ngành du lịch cần thu hút thêm khoảng 9 triệu lượt khách, bình quân gần 2,3 triệu lượt mỗi tháng, để hoàn thành mục tiêu.
Bài toán đặt ra với các hãng hàng không là làm thế nào để biến đà tăng trưởng của du lịch thành nguồn khách ổn định và bền vững cho các đường bay mới. Các hãng cần đánh giá kỹ tính mùa vụ, khả năng lấp đầy, sức mua của từng thị trường cũng như mức độ kết nối giữa đường bay với hệ sinh thái du lịch tại điểm đến.
Theo PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, để khai thác hiệu quả các đường bay quốc tế mới, các hãng hàng không Việt Nam cần chuẩn bị đồng bộ về đội tàu bay, nhân lực, năng lực quản trị, hạ tầng và thị trường.
Trước hết, đội tàu bay phải phù hợp với từng nhóm thị trường. Các dòng Airbus A320/A321 có thể đáp ứng tốt các đường bay ngắn và trung bình trong khu vực châu Á, trong khi Airbus A350 hoặc Boeing 787 phù hợp với các đường bay dài tới châu Âu, Bắc Á và những thị trường xa.
Bên cạnh đó, năng lực vận hành và an toàn phải được củng cố song song với tốc độ mở rộng. Các hãng cần tăng cường giám sát kỹ thuật, duy trì tiêu chuẩn an toàn và phối hợp chặt chẽ với các cơ quan quản lý không lưu trong nước cũng như quốc tế.
Một yếu tố khác là phát triển thị trường và tạo nguồn khách hai chiều. Hãng hàng không cần tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp lữ hành lớn như Saigontourist, các cơ quan xúc tiến du lịch quốc tế và đối tác tại thị trường nước ngoài. Hoạt động tiếp thị số, mở rộng kênh bán vé toàn cầu và tối ưu trải nghiệm đặt chỗ trực tuyến cũng trở nên quan trọng khi thu hút khách quốc tế.
Cuối cùng, việc mở đường bay mới phải đi kèm với sự chuẩn bị về hạ tầng và nhân lực tại các sân bay. Các hãng cần bố trí đủ năng lực phục vụ tại các điểm khai thác, đồng thời tuyển dụng và đào tạo phi công, tiếp viên có khả năng sử dụng ngoại ngữ và đội ngũ kỹ thuật đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế.
Những diễn biến từ đầu năm đến nay cho thấy du lịch đang trở thành một trong những lực kéo quan trọng nhất đối với quá trình mở rộng hàng không Việt Nam. 13,2 triệu trong số 15,9 triệu khách quốc tế đến Việt Nam bằng đường hàng không là bằng chứng rõ nhất về mối liên hệ này.
Ở chiều ngược lại, việc các hãng mở thêm đường bay quốc tế, tăng tần suất tới Đông Bắc Á, mở rộng kết nối châu Âu hay đưa Phú Quốc trở thành một điểm trung tâm mới lại tạo thêm năng lực tiếp cận cho ngành du lịch.
Vì vậy, giai đoạn tới có thể không còn là câu chuyện riêng của từng ngành. Du lịch cần hàng không để mở rộng thị trường, còn hàng không cần du lịch để bảo đảm nguồn cầu và hiệu quả khai thác.
Khi hai lĩnh vực được phát triển đồng bộ, mỗi đường bay mới không chỉ mang thêm hành khách mà còn có thể kéo theo khách sạn, lữ hành, nhà hàng, bán lẻ, vui chơi giải trí và các dịch vụ phụ trợ.
Với đà tăng trưởng hiện tại, dư địa lớn nhất của hàng không Việt Nam có thể không chỉ nằm ở việc vận chuyển nhiều hành khách hơn, mà ở khả năng biến Việt Nam thành điểm đến có mạng kết nối quốc tế rộng hơn, đa dạng hơn và phân bổ khách đến nhiều trung tâm du lịch hơn.
Đây cũng là nền tảng để hàng không chuyển từ vai trò phương tiện vận tải đơn thuần sang một mắt xích quan trọng trong hệ sinh thái du lịch và kinh tế dịch vụ của Việt Nam.
.png "Hàng không là động lực đón 70 triệu khách quốc tế")
