Cơ hội

Hàng không là động lực đón 70 triệu khách quốc tế

Minh Thu • 09/09/2026 07:48

Để hiện thực hóa mục tiêu đón 70 triệu lượt khách quốc tế vào năm 2045, năng lực kết nối hàng không là một trong những yếu tố quyết định.

Nghị quyết 26-NQ/TW ngày 22/8/2026 của Bộ Chính trị xác định du lịch là ngành kinh tế mũi nhọn, có tính liên ngành, liên vùng và khả năng tạo giá trị gia tăng cao.

Đáng chú ý, mục tiêu mới không chỉ đặt nặng việc gia tăng số lượng khách mà hướng tới nâng cao chất lượng, hiệu quả và giá trị gia tăng của ngành du lịch. Nghị quyết cũng đặt yêu cầu phát triển đồng bộ hệ thống hạ tầng, tăng cường kết nối đa phương thức từ các cửa ngõ quốc tế đến các trung tâm du lịch, qua đó nâng cao khả năng tiếp cận điểm đến và sức cạnh tranh của Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Trong bối cảnh đó, hàng không trở thành một mắt xích có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Với đặc thù là phương thức vận chuyển chủ đạo của khách quốc tế đến Việt Nam, năng lực sân bay, mạng đường bay, khả năng mở rộng các chuyến bay thẳng và kết nối với những thị trường nguồn lớn sẽ tác động trực tiếp đến khả năng mở rộng quy mô thị trường khách.

Năm 2025, Việt Nam đón khoảng 21,2 triệu lượt khách quốc tế, trong đó hơn 17,8 triệu lượt đến bằng đường hàng không, chiếm 84,3%. Trong 8 tháng đầu năm 2026, lượng khách quốc tế đạt gần 16 triệu lượt, hoàn thành 63,6% kế hoạch năm 2026. Trong đó, lượt nhập cảnh bằng đường hàng không chiếm khoảng 83%. Những con số này cho thấy tăng trưởng của du lịch quốc tế gắn chặt với năng lực kết nối hàng không.

Dữ liệu thực tế chứng minh, nếu 70 triệu khách là "đích đến", thì hàng không chính là "cửa ngõ" chủ đạo nhất để đưa dòng khách vươn tới Việt Nam.

Nghị quyết số 26-NQ/TW: Mở ra chặng đường phát triển mới cho du lịch Việt Nam

Nghị quyết Nghị quyết 26-NQ/TW xác lập 5 quan điểm lớn. Trong đó, phát triển du lịch phải thực sự trở thành một ngành kinh tế mũi nhọn, một động lực tăng trưởng mới, góp phần thực hiện mục tiêu tăng trưởng hai con số; lấy văn hóa làm nền tảng cốt lõi, bản sắc và chất lượng trải nghiệm làm lợi thế cạnh tranh, dựa vào khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số.

Du lịch được định hướng phát triển theo hệ sinh thái kinh tế tổng hợp, gắn với các trụ cột kinh tế, văn hóa, xã hội, môi trường; đồng thời củng cố quốc phòng, an ninh, mở rộng ngoại giao văn hóa và hội nhập quốc tế.

Nghị quyết cũng yêu cầu tái cơ cấu ngành du lịch, chuyển mạnh mô hình phát triển từ số lượng sang chất lượng, thông minh, xanh, sáng tạo; đổi mới quản trị theo hướng hiện đại, quản trị dựa trên dữ liệu, gắn với quy hoạch không gian phát triển và bảo tồn, phát huy các giá trị văn hóa, di sản.

Mục tiêu chung được xác định là phát triển du lịch Việt Nam chất lượng cao, thông minh, xanh, sáng tạo, giàu bản sắc văn hóa, có giá trị gia tăng cao, có năng lực cạnh tranh khu vực và quốc tế, sức lan tỏa mạnh đối với các ngành, lĩnh vực khác.

Nghị quyết đặt mục tiêu hình thành 3 cực tăng trưởng du lịch là Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng; 10 trung tâm du lịch trọng điểm, 20 khu du lịch quốc gia; xây dựng 15 tập đoàn, tổng công ty du lịch có thương hiệu mạnh, đủ sức cạnh tranh quốc tế. Ngành du lịch tạo khoảng 2,3 triệu việc làm trực tiếp và 3,5 triệu việc làm gián tiếp.

Hàng không không chỉ là một ngành kinh tế đơn lẻ mà là hạ tầng kết nối quan trọng của nền kinh tế, đặc biệt với du lịch. Khả năng vận chuyển hành khách nhanh chóng giúp rút ngắn khoảng cách giữa Việt Nam với các thị trường quốc tế, đồng thời mở rộng khả năng tiếp cận các điểm đến trong nước. Vì vậy, năng lực kết nối hàng không có tác động trực tiếp đến quy mô và khả năng cạnh tranh của thị trường du lịch.

Trao đổi với Tạp chí Hàng không, TS. Nguyễn Sĩ Dũng, nguyên Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội, cho rằng hàng không cần được nhìn nhận như một hạ tầng kết nối của toàn bộ nền kinh tế. Theo ông, khi giá vé máy bay được duy trì ở mức hợp lý, chi phí di chuyển - một cấu phần đáng kể trong giá tour - được kiểm soát, sẽ giúp nâng sức cạnh tranh của sản phẩm du lịch và hỗ trợ mở rộng thị trường khách.

Ông Uông Việt Dũng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, cũng nhấn mạnh hàng không giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong phát triển du lịch bởi đây là phương thức kết nối nhanh Việt Nam với các thị trường khách quốc tế, đồng thời mở rộng khả năng tiếp cận các điểm đến trong nước. Do đó, cần tăng cường liên kết thực chất giữa hàng không - du lịch - địa phương, đẩy mạnh xúc tiến tại các thị trường quốc tế trọng điểm và phát triển thêm đường bay tới những thị trường tiềm năng.

Thực tế cho thấy, mỗi đường bay quốc tế mới không chỉ bổ sung năng lực vận chuyển mà còn mở ra một thị trường khách mới. Khi các sân bay địa phương được kết nối trực tiếp với thị trường quốc tế, du khách có thể đến thẳng điểm du lịch thay vì phải nối chuyến qua các cửa ngõ lớn. Qua đó rút ngắn thời gian di chuyển, giảm chi phí tiếp cận và tạo điều kiện để các địa phương trực tiếp tham gia vào cuộc cạnh tranh thu hút khách quốc tế.

Trong thực tế, năng lực khai thác tại các cảng hàng không đang từng bước được nâng lên, đồng thời nhiều dự án sân bay mới, mở rộng sân bay hiện hữu được triển khai, tạo thêm dư địa để Việt Nam tiếp nhận và phân bổ dòng khách quốc tế.

Việc Cảng hàng không Liên Khương được đưa trở lại khai thác sau thời gian nâng cấp là một ví dụ cho thấy khi hạ tầng hàng không được đầu tư, năng lực tiếp cận một điểm đến du lịch cũng được cải thiện.

Trong thời gian tới, những dự án như Cảng hàng không quốc tế Long Thành, các dự án nâng cấp, mở rộng tại Phú Quốc, Cà Mau, Quảng Trị... sẽ tiếp tục bổ sung năng lực hạ tầng cho mạng lưới hàng không. Đặc biệt, sự xuất hiện của những cửa ngõ mới có khả năng khai thác đường bay quốc tế sẽ tạo điều kiện để các địa phương tiếp cận trực tiếp hơn với thị trường khách nước ngoài, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào hai đầu mối lớn là Hà Nội và TP.HCM.

Cùng với hạ tầng được đầu tư đồng bộ, các hãng hàng không cũng đang đẩy nhanh cuộc đua mở rộng mạng bay quốc tế, cho thấy thị trường kết nối hàng không Việt Nam ngày càng có sức hút. Vietnam Airlines đặt mục tiêu tiếp tục mở rộng mạng bay quốc tế, tăng kết nối với các thị trường châu Âu, Đông Bắc Á, Đông Nam Á và Australia. Trong khi đó, Vietjet liên tục đưa vào kế hoạch nhiều đường bay quốc tế mới. Hãng đã mở đường bay Đà Nẵng - Jakarta, Nha Trang - Singapore và công bố thêm các đường bay tới Cebu, Clark, Osaka; đồng thời mở rộng kết nối tới Sri Lanka và Australia. Riêng đường bay TP.HCM - Western Sydney được công bố trong tháng 8/2026, mở thêm một cầu nối trực tiếp giữa Việt Nam và Australia.

Trong khi đó, năm 2026, Sun PhuQuoc Airways định hướng mở rộng tới Kuala Lumpur, Bắc Kinh, Osaka, Tokyo, cùng các thị trường Ấn Độ, Nga và Kazakhstan. Từ năm 2027, hãng tiếp tục hướng tới mở rộng mạng bay tại châu Á - Thái Bình Dương, trong đó có Sydney, Melbourne, đồng thời tăng kết nối với Nga và Trung Á.

Đáng chú ý, xu hướng mở đường bay hiện nay không chỉ tập trung vào Hà Nội và TP.HCM. Việc các hãng mở thêm đường bay quốc tế từ Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc hay các điểm đến khác cho thấy mạng bay đang dần được phân bổ rộng hơn. Khi du khách có thể bay thẳng tới điểm đến thay vì phải nối chuyến qua các cửa ngõ lớn, thời gian và chi phí tiếp cận sẽ được rút ngắn, đồng thời tạo điều kiện để các địa phương trực tiếp tham gia vào cuộc cạnh tranh thu hút khách quốc tế.

Để đạt mục tiêu 70 triệu khách quốc tế, Việt Nam không chỉ cần một ngành du lịch đủ sức hấp dẫn mà còn cần một mạng lưới hàng không đủ mạnh để đưa dòng khách đó đến Việt Nam và lan tỏa tới các điểm đến. Nếu du lịch là ngành kinh tế mũi nhọn, hàng không chính là một trong những hạ tầng quan trọng để đưa mục tiêu đó từ con số trên giấy thành dòng khách thực tế.