Chính phủ Malaysia thảo luận với Malaysia Airlines và Batik Air về khả năng tiếp nhận thị phần nội địa AirAsia, trong bối cảnh sức khỏe tài chính hãng này chịu nhiều sức ép.
AirAsia đang chiếm khoảng 40% thị trường hàng không Malaysia và khoảng 60% thị trường bay nội địa, khiến tình hình tài chính của hãng trở thành vấn đề đáng quan tâm đối với chính phủ Malaysia.
Theo Reuters, các cuộc thảo luận đã được đẩy mạnh trong những tuần gần đây và có sự tham gia của Bộ Tài chính Malaysia cùng Tập đoàn Hàng không quốc gia Malaysia (Malaysia Airports Holdings Berhad - MAHB) là công ty mẹ, điều hành toàn bộ các sân bay trong nước, bao gồm cả sân bay quốc tế Kuala Lumpur.
Đây được xem là một phần trong kế hoạch dự phòng, chứ chưa đồng nghĩa với việc AirAsia sẽ bị mua lại hoặc chính phủ tiến hành giải cứu hãng.
Theo hai nguồn tin am hiểu vấn đề được Reuters dẫn lời, Malaysia Airlines và Batik Air đã được chính phủ hỏi về khả năng tiếp nhận hoạt động của AirAsia nếu hãng gặp khó khăn trong việc ổn định tình hình tài chính.
Tuy nhiên, hai hãng được cho là không muốn tiếp quản toàn bộ hoạt động kinh doanh của AirAsia. Thay vào đó, họ nghiêng về phương án tiếp nhận các đường bay và hành khách mà AirAsia có thể phải thu hẹp.
Một điều kiện quan trọng được các nguồn tin đề cập là nếu phải tiếp quản hoạt động ở quy mô lớn, Malaysia Airlines và Batik Air muốn được tiếp nhận cả hợp đồng thuê máy bay của AirAsia. Bởi, nếu chỉ tiếp nhận đường bay và hành khách mà không có đủ máy bay để khai thác sẽ khó thực hiện.
Bộ Tài chính Malaysia, Malaysia Airlines và Batik Air từ chối bình luận về các cuộc thảo luận.
MAHB cho biết họ thường xuyên làm việc với các đối tác hàng không trong quá trình phát triển mạng đường bay, bao gồm tìm kiếm cơ hội bổ sung năng lực tại những thị trường còn khoảng trống hoặc nhu cầu chưa được đáp ứng.
Sức ép đối với AirAsia gia tăng trong bối cảnh chi phí nhiên liệu máy bay tăng mạnh do căng thẳng địa chính trị.
Theo Reuters, giá nhiên liệu máy bay bình quân trong quý II tăng 66% so với quý trước, lên khoảng 183 USD/thùng, gây thêm áp lực lên kết quả kinh doanh của các hãng hàng không.
AirAsia ghi nhận lỗ ròng 831 triệu ringgit trong quý II, kết thúc ngày 30/6/2026. Kết quả bị ảnh hưởng bởi chi phí nhiên liệu tăng và khoản lỗ ngoại hối khoảng 331 triệu ringgit.
Tính đến cuối tháng 6, AirAsia có 18,4 tỷ ringgit nợ ngắn hạn, trong khi tiền mặt và số dư ngân hàng ở mức khoảng 954 triệu ringgit.
Cũng theo các nguồn tin được Reuters dẫn lời, AirAsia còn nợ MAHB ít nhất 500 triệu ringgit liên quan đến các dịch vụ như phí hạ cánh và đỗ máy bay. Hai nguồn tin cho biết MAHB đã gia hạn thời gian thanh toán cho hãng, trong khi MAHB không bình luận về các thỏa thuận thương mại cụ thể.
Trước sức ép tài chính, AirAsia cho biết đang làm việc với các tổ chức tài chính để huy động tới 1 tỷ USD từ thị trường nợ quốc tế, cùng khoảng 700 triệu ringgit tín dụng trong nước, chủ yếu nhằm tái cơ cấu các khoản nợ.
Trong khi đó, hai nguồn tin am hiểu vấn đề ước tính AirAsia có thể cần ít nhất 3 tỷ USD vốn mới để xử lý tình hình tài chính. Trong khi hãng khẳng định mục tiêu huy động vốn hiện tại đủ đáp ứng nhu cầu.
AirAsia cũng đang thực hiện nhiều biện pháp cắt giảm chi phí, trong đó có việc loại bỏ các đường bay hoạt động kém hiệu quả, bao gồm trả lại 25 máy bay cũ cho bên cho thuê và đàm phán lại hợp đồng với các nhà cung cấp.
Phương án để Malaysia Airlines và Batik Air tiếp nhận một phần thị phần AirAsia chỉ là một trong những kịch bản đang được xem xét.
Theo Reuters, chính phủ Malaysia cũng đã cân nhắc khả năng đưa ra một hình thức hỗ trợ nhằm củng cố kế hoạch huy động vốn mới của AirAsia từ các nhà đầu tư bên ngoài.
Trước đó, Reuters đưa tin Bộ Tài chính Malaysia đã thuê Alton Aviation Consultancy đánh giá nhu cầu tài chính của AirAsia, trong bối cảnh chính phủ cân nhắc liệu có cần hỗ trợ hãng hay không.
AirAsia đóng vai trò lớn trong thị trường hàng không giá rẻ của Malaysia, đồng thời là một nhà tuyển dụng lớn và cung cấp mạng lưới kết nối hàng không giá thấp trong khu vực.
Trước những thông tin về các phương án dự phòng, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn AirAsia, Farouk Kamal cho biết hãng không bình luận về các đồn đoán liên quan đến hoạt động, tài chính hoặc những thỏa thuận doanh nghiệp chưa được công bố.
Ông khẳng định AirAsia vẫn tập trung duy trì hoạt động ổn định trên toàn mạng lưới và tiếp tục nhận thấy nhu cầu mạnh mẽ tại các thị trường mà hãng khai thác.
Hãng cũng cho biết đang phối hợp với các bên liên quan để quản lý các yêu cầu về tài chính và hoạt động.
Như vậy, vấn đề hiện tại chưa phải là một thương vụ "tiếp quản AirAsia" đã được quyết định. Malaysia vẫn đang xây dựng kịch bản dự phòng nhằm bảo đảm kết nối hàng không nội địa trong trường hợp AirAsia phải thu hẹp hoạt động, trong khi hãng vẫn đang tìm kiếm nguồn vốn và thực hiện tái cấu trúc.
