Trong quý II/2026, ba hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc gồm Air China, China Eastern Airlines và China Southern Airlines đồng loạt rơi vào thua lỗ khi giá nhiên liệu hàng không tăng mạnh.
Theo các báo cáo dự báo kết quả kinh doanh vừa công bố, cả ba hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc gồm Air China, China Eastern Airlines và China Southern Airlines đều cho biết chi phí nhiên liệu tăng đột biến từ tháng 3/2026 do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đã làm xói mòn lợi nhuận, bất chấp các biện pháp tiết giảm chi phí và nâng cao hiệu quả khai thác.
Tổng cộng, ba hãng dự kiến ghi nhận khoản lỗ ròng từ 7,37-8,97 tỷ nhân dân tệ (1,09-1,33 tỷ USD) trong nửa đầu năm 2026. Riêng trong quý II/2026 (từ 1/4 – 30/6), tổng mức lỗ ước tính lên tới 12,2-13,8 tỷ nhân dân tệ tương đương khoảng 1,8-2 tỷ USD, cho thấy toàn bộ lợi nhuận đạt được trong quý I/2026 đã bị xóa sạch.
Trong đó, China Southern Airlines dự báo chịu khoản lỗ lớn nhất, từ 3,5-4 tỷ nhân dân tệ (khoảng 515-590 triệu USD), cao hơn nhiều so với mức lỗ khoảng 1,5 tỷ nhân dân tệ (khoảng 220 triệu USD) cùng kỳ năm ngoái. Hãng cho biết biến động mạnh của giá nhiên liệu hàng không đã tạo áp lực rất lớn lên chi phí hoạt động, dù đã triển khai nhiều biện pháp nâng cao hiệu quả và kiểm soát chi phí.
Air China dự kiến lỗ 2,1-2,6 tỷ nhân dân tệ (310-384 triệu USD), so với khoản lỗ 1,8 tỷ nhân dân tệ (khoảng 265 triệu USD) của cùng kỳ năm trước. Hãng có trụ sở tại Bắc Kinh cho biết dù đạt "lợi nhuận đáng kể" trong quý I, giá nhiên liệu tăng mạnh trong quý II đã khiến biên lợi nhuận suy giảm nghiêm trọng.
China Eastern Airlines ước tính lỗ 1,8-2,4 tỷ nhân dân tệ (khoảng 265-355 triệu USD), cao hơn mức lỗ 1,4 tỷ nhân dân tệ (khoảng 206 triệu USD) của nửa đầu năm 2025. Hãng cho biết giá nhiên liệu leo thang kể từ tháng 3/2026 do xung đột tại Trung Đông đã tạo ra "thách thức to lớn" cho toàn ngành hàng không.
China Eastern cho biết đã nhanh chóng triển khai nhiều biện pháp ứng phó như điều chỉnh và tối ưu hóa mạng bay, tăng cường quản lý doanh thu, đồng thời nâng tỷ lệ khai thác các dòng máy bay tiết kiệm nhiên liệu nhằm giảm bớt tác động của chi phí nhiên liệu.
Áp lực chi phí xuất hiện trong bối cảnh nhu cầu đi lại vẫn ở mức tích cực. Các hãng hàng không Trung Quốc đã mở rộng hoạt động quốc tế từ các trung tâm lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu, nhưng doanh thu tăng thêm không đủ bù đắp chi phí nhiên liệu leo thang.
Dù vẫn duy trì lợi thế cạnh tranh trên các đường bay châu Âu nhờ tiếp tục sử dụng không phận Nga, giúp rút ngắn hành trình và tiết kiệm nhiên liệu so với nhiều đối thủ phương Tây, khoản tiết kiệm này vẫn không đủ để bù đắp mức tăng mạnh của giá nhiên liệu máy bay.
Diễn biến tại Trung Quốc phản ánh thách thức mà nhiều hãng hàng không trên thế giới đang phải đối mặt. Mặc dù thị trường tiếp tục phục hồi, các hãng tăng tần suất khai thác và mở rộng mạng bay quốc tế, lợi nhuận vẫn bị bào mòn khi chi phí nhiên liệu tăng nhanh hơn doanh thu.
Điều này cho thấy việc mở rộng quy mô khai thác không còn là yếu tố đảm bảo hiệu quả tài chính nếu các doanh nghiệp không kiểm soát được các yếu tố đầu vào, đặc biệt là nhiên liệu.
Các nhà phân tích cho rằng việc đồng USD suy yếu so với nhân dân tệ đã mang lại một phần lợi ích tỷ giá, giúp giảm bớt mức lỗ trong quý II/2026. Nếu không có yếu tố này, kết quả kinh doanh của các hãng có thể còn tiêu cực hơn.
Bất chấp áp lực tài chính, các hãng hàng không quốc doanh Trung Quốc vẫn nhận được sự hỗ trợ đáng kể từ chính phủ nhằm duy trì năng lực cạnh tranh dài hạn. Theo đó, China Southern đã được chấp thuận huy động tối đa 15 tỷ nhân dân tệ (khoảng 2,2 tỷ USD) thông qua phát hành cổ phiếu, trong khi Air China hoàn tất đợt tăng vốn 20 tỷ nhân dân tệ (khoảng 2,95 tỷ USD) và công bố đầu tư bổ sung vào Shenzhen Airlines.
Song song với việc củng cố bảng cân đối kế toán, các hãng vẫn duy trì kế hoạch đầu tư đội bay và mở rộng hoạt động. Trong đó, China Southern công bố kế hoạch mua 5 máy bay chở hàng Boeing 777-8F và 2 chiếc Boeing 777F. Theo các nhà phân tích, động thái này phản ánh niềm tin của hãng vào triển vọng dài hạn của thị trường vận tải hàng hóa, bất chấp lợi nhuận hiện tại đang chịu sức ép lớn.
Các động thái này phản ánh chiến lược của Bắc Kinh là ưu tiên duy trì năng lực ngành hàng không trong dài hạn thay vì chỉ tập trung vào lợi nhuận ngắn hạn.
Trong khi đó, nếu giá nhiên liệu tiếp tục duy trì ở mức cao, áp lực tài chính nhiều khả năng sẽ được chuyển một phần sang hành khách.
Các chuyên gia nhận định, nếu chi phí nhiên liệu tiếp tục tăng cao, các hãng hàng không sẽ buộc phải điều chỉnh chiến lược khai thác nhằm bảo vệ lợi nhuận. Điều này có thể dẫn đến giá vé máy bay quốc tế tăng, các hãng cắt giảm hoặc điều chỉnh công suất khai thác, giảm tần suất trên các đường bay theo mùa, thận trọng hơn trong kế hoạch mở các tuyến bay đường dài mới, đồng thời làm chậm tiến độ mở rộng đội bay trong thời gian tới.
Một số đường bay có thể bị cắt giảm tần suất trong khi giá vé quốc tế có khả năng tăng vào các giai đoạn cao điểm nhằm bù đắp chi phí.
Giới phân tích nhận định ngành hàng không Trung Quốc nhiều khả năng vẫn sẽ đối mặt với môi trường kinh doanh khó khăn trong quý III, khi nhu cầu hành khách có dấu hiệu chững lại, doanh thu vé máy bay suy yếu và giá nhiên liệu vẫn duy trì ở mức cao. Trong khi các hãng hàng không quốc doanh lớn tiếp tục chịu áp lực, một số hãng quy mô nhỏ hơn được dự báo vẫn có thể duy trì lợi nhuận, dù thấp hơn đáng kể so với cùng kỳ năm trước.
.jpg "Các hãng hàng không Trung Quốc đang giành lợi thế trên bầu trời châu Âu")
