Trong khi Airbus phải giảm tốc độ giao A330 do một vấn đề chất lượng, Embraer tiếp tục mở rộng đơn hàng E-Jet và đạt cột mốc giao chiếc máy bay thứ 2.000.
Airbus đã giảm tiến độ giao máy bay Airbus A330neo trong mùa hè sau khi phát hiện một dụng cụ bị bỏ quên trong cấu trúc cánh đuôi ngang của một máy bay đang sản xuất.
Airbus xác nhận một vấn đề chất lượng riêng lẻ trên cánh đuôi ngang của A330. Hãng sau đó kiểm tra các máy bay cùng dòng đang trong quá trình sản xuất, khiến tiến độ bàn giao chậm trong nhiều tháng.
Theo Airbus, nguyên nhân gốc rễ đã được xác định và hoạt động bàn giao A330 cũng được nối lại.
Dữ liệu cho thấy Airbus không bàn giao chiếc A330 nào trong tháng 6 và tháng 7. Trong tháng 8, hãng dự kiến chỉ giao một chiếc A330, trong tổng số 57 máy bay được bàn giao.
Nguồn tin am hiểu vấn đề cho biết dụng cụ bị bỏ quên được phát hiện trong quá trình kiểm tra trước khi bàn giao. Cánh đuôi ngang, bộ phận tham gia kiểm soát chuyển động của máy bay theo trục dọc, được sản xuất tại các cơ sở của Airbus ở Tây Ban Nha.
Airbus không cho biết chiếc máy bay liên quan đang ở đâu khi vật thể được phát hiện. Theo nguồn tin, sự cố không liên quan đến các cuộc đình công gần đây tại các nhà máy của hãng ở Tây Ban Nha.
Vật thể lạ trong máy bay, thường được gọi là FOD (Foreign Object Debris/Damage), là một rủi ro được ngành hàng không đặc biệt quan tâm. Dụng cụ, giẻ lau hoặc linh kiện bị bỏ quên trong quá trình sản xuất hay bảo dưỡng có thể ảnh hưởng đến an toàn khai thác.
Các nhà sản xuất và đơn vị bảo dưỡng vì vậy ngày càng sử dụng công nghệ RFID và các hệ thống kết nối để theo dõi dụng cụ, thiết bị trong quá trình sản xuất và bảo dưỡng.
Trong khi Airbus xử lý vấn đề chất lượng ảnh hưởng đến tiến độ bàn giao A330, Embraer tiếp tục mở rộng hoạt động tại thị trường Nhật Bản.
Nhà sản xuất máy bay Brazil cho biết ANA Holdings, công ty mẹ của All Nippon Airways (ANA), đã đặt chắc chắn thêm 8 máy bay phản lực khu vực E190-E2. Thỏa thuận nâng tổng số E190-E2 được ANA đặt mua lên 23 chiếc.
ANA trước đó đặt 15 chiếc E190-E2 vào tháng 2/2025, trong kế hoạch bổ sung tổng cộng 77 máy bay gồm các mẫu của Boeing và Airbus. Hãng vẫn còn quyền mua thêm 5 chiếc E190-E2.
Chiếc E190-E2 đầu tiên dự kiến được Embraer bàn giao cho ANA vào năm 2028. Đây là bước mở rộng đáng chú ý trong quan hệ giữa hai bên, bởi ANA hiện chưa khai thác máy bay Embraer.
Đơn hàng mới tiếp tục củng cố vị thế của Embraer trong phân khúc phản lực khu vực, nơi hãng cạnh tranh bằng các mẫu có sức chứa thấp hơn, phù hợp với những đường bay có nhu cầu vừa phải.
Đà tăng trưởng của Embraer còn được thể hiện qua cột mốc 2.000 máy bay E-Jet được bàn giao. Chiếc thứ 2.000 là E195-E2 được giao cho Azul Linhas Aéreas, hãng hàng không lớn nhất Brazil xét về số điểm đến phục vụ.
Azul hiện khai thác hơn 140 máy bay E-Jet và là khách hàng đầu tiên của E195-E2, với chiếc đầu tiên được bàn giao vào năm 2019.
E-Jet bắt đầu khai thác thương mại từ năm 2004 và hiện được sử dụng bởi hơn 90 hãng hàng không tại hơn 60 quốc gia. Đội bay này đã tích lũy khoảng 48 triệu giờ bay và vận chuyển hơn 2,85 tỷ hành khách trên toàn cầu.
Cột mốc 2.000 chiếc giúp E-Jet tiếp tục nằm trong nhóm những chương trình máy bay phản lực thương mại thành công nhất đang được sản xuất, dù quy mô và phân khúc khác biệt đáng kể so với Airbus A320 và Boeing 737.
Thế hệ E2 của Embraer gồm E190-E2 và E195-E2 đã nhận tổng cộng 532 đơn hàng, trong đó có 464 chiếc E195-E2 và 68 chiếc E190-E2. Embraer đã bàn giao khoảng 175 chiếc E195-E2 và 38 chiếc E190-E2, còn khoảng 319 chiếc trong danh sách chờ giao.
E2 được phát triển với động cơ thế hệ mới cùng những cải tiến về hiệu suất và bắt đầu khai thác từ năm 2019. E195-E2 có tầm bay công bố khoảng 3.000 hải lý và sức chứa tối đa 146 hành khách. Porter Airlines là hãng khai thác E195-E2 lớn nhất, tiếp theo là Azul và KLM Cityhopper.
So với các dòng máy bay thân hẹp lớn hơn, E-Jet có lợi thế ở phân khúc sức chứa thấp hơn, với cấu hình 2-2 ghế mỗi hàng. Đây là thị trường phù hợp với những đường bay chưa có nhu cầu đủ lớn để sử dụng Airbus A320 hoặc Boeing 737.
Tuy nhiên, Embraer cũng đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng lớn. Airbus A220 đã nhận hơn 1.100 đơn hàng kể từ khi chương trình đi vào khai thác, gồm 998 chiếc A220-300 và 108 chiếc A220-100. Đến nay, 532 chiếc đã được giao và 574 chiếc còn trong danh sách đặt hàng.
A220 hiện vượt E2 về số lượng đơn đặt hàng và máy bay được giao, dù vẫn thấp hơn nếu tính trên toàn bộ chương trình E-Jet.
Trong khi đó, COMAC C919 có hơn 1.000 đơn hàng, phần lớn đến từ các hãng hàng không Trung Quốc.
Với đơn hàng mới từ ANA cùng cột mốc 2.000 máy bay E-Jet được bàn giao, Embraer tiếp tục củng cố vị thế trong phân khúc máy bay thương mại cỡ nhỏ và trung bình.
Ở chiều ngược lại, Airbus đang tập trung xử lý vấn đề chất lượng để khôi phục tiến độ bàn giao A330 sau thời gian gián đoạn.
