Airbus duy trì tăng trưởng sang năm 2026 nhờ đơn hàng mạnh, dù vẫn chịu áp lực từ chuỗi cung ứng và vấn đề kỹ thuật.
Bất chấp hàng loạt thách thức kỹ thuật và những gián đoạn kéo dài trong chuỗi cung ứng toàn cầu, Airbus vẫn khép lại năm 2025 với kết quả bàn giao vượt mục tiêu đã điều chỉnh.
Theo các nguồn thạo tin trong ngành, tập đoàn Airbus SE đã bàn giao tổng cộng 793 máy bay, cao hơn mức 790 chiếc mà hãng đặt ra sau khi buộc phải hạ dự báo hồi cuối năm.
Các nguồn tin cho biết Airbus đã phải dồn lực tối đa trong những tuần cuối cùng của năm 2025 để “chạy nước rút” giao máy bay cho khách hàng. Nỗ lực này diễn ra trong bối cảnh hãng chịu áp lực lớn từ hàng loạt sự cố kỹ thuật liên quan đến dòng A320 - mẫu máy bay bán chạy nhất thế giới và cũng là trụ cột doanh thu của Airbus. Dù vậy, giới phân tích lưu ý con số 793 chiếc mới chỉ là số liệu sơ bộ và có thể còn được điều chỉnh nhẹ khi báo cáo chính thức được công bố.
Trước đó, vào tháng 12/2025, Airbus buộc phải hạ mục tiêu giao hàng từ khoảng 820 chiếc xuống 790 chiếc sau khi dòng A320 liên tiếp gặp trục trặc. Hãng đã triển khai một đợt triệu hồi quy mô lớn để cập nhật phần mềm điều khiển bay, đồng thời tiến hành kiểm tra bổ sung sau khi phát hiện một số tấm panel kim loại trên thân máy bay không đáp ứng đầy đủ thông số kỹ thuật.
Phản hồi trước các thông tin này, người phát ngôn Airbus từ chối bình luận về kết quả giao hàng năm 2025, cho biết tập đoàn sẽ công bố số liệu chính thức đã được kiểm toán sau khi thị trường đóng cửa vào ngày 12/1.
Trong ngành hàng không, số lượng máy bay bàn giao luôn được xem là chỉ báo then chốt phản ánh hiệu suất hoạt động và sức khỏe tài chính của các nhà sản xuất. Với Airbus và đối thủ Boeing, đây không chỉ là nguồn tạo dòng tiền lớn nhất mà còn là thước đo cho mức độ ổn định của chuỗi cung ứng – yếu tố vốn chịu nhiều xáo trộn kể từ sau đại dịch.
A320 - Điểm dễ tổn thương của Airbus
Airbus thừa nhận hãng vẫn đang phải vật lộn với tình trạng thiếu hụt linh kiện, từ nội thất cabin cho đến động cơ, khiến nhiều máy bay hoàn thiện chậm hơn kế hoạch.
Ngày 1/12 vừa qua, tập đoàn cho biết đã phát hiện thêm một vấn đề chất lượng từ nhà cung cấp, ảnh hưởng đến một số lượng hạn chế các tấm panel kim loại trên thân máy bay A320, khiến một số đợt giao hàng bị chậm lại. Airbus khẳng định lỗi này không ảnh hưởng đến an toàn khai thác của các máy bay đang hoạt động và nhấn mạnh nguồn gốc vấn đề đã được xác định, kiểm soát.
Song song đó, hãng cũng phải xử lý hệ quả từ sự cố phần mềm điều khiển bay liên quan đến bức xạ Mặt Trời, sau vụ việc một chiếc A320 của JetBlue bất ngờ chúi mũi khi đang bay từ Cancun đến Newark hồi cuối tháng 10. Airbus đã khuyến cáo khoảng 6.000 máy bay cần cập nhật phần mềm, dù đến đầu tháng 12 chỉ còn chưa đến 100 chiếc phải tạm ngừng khai thác để chờ hoàn tất nâng cấp.
Giới phân tích nhận định việc Airbus vẫn đạt, thậm chí vượt nhẹ, mục tiêu giao hàng đã điều chỉnh cho thấy hãng phần nào kiểm soát được tác động từ các sự cố kỹ thuật. Tuy nhiên, những trục trặc liên tiếp cũng phơi bày mức độ phụ thuộc rất lớn của Airbus vào dòng A320 - mẫu máy bay chiếm phần lớn doanh thu và lợi nhuận của tập đoàn.
Trong bối cảnh đó, Airbus vẫn ghi nhận những thắng lợi thương mại quan trọng, đặc biệt tại thị trường Trung Quốc. Cuối tháng 12, hãng ký loạt thỏa thuận bán tổng cộng 145 máy bay A320 cho các khách hàng Trung Quốc, trong đó Air China đặt mua 60 chiếc A320neo, còn China Aircraft Leasing Group (CALC) mua 30 chiếc. Các hợp đồng này được đánh giá là bước tiến lớn của Airbus trong cuộc cạnh tranh với Boeing tại một trong những thị trường hàng không then chốt nhất thế giới.
Chuỗi thành công nói trên tạo nên sự đối lập rõ nét với tình hình của Boeing, đối thủ Mỹ chưa ký được các đơn hàng lớn tại Trung Quốc kể từ năm 2017, trong bối cảnh liên tiếp đối mặt khủng hoảng an toàn và tác động từ căng thẳng địa chính trị Mỹ - Trung.
Dù vậy, các chuyên gia cảnh báo rằng việc A320 - trụ cột tăng trưởng của Airbus, liên tiếp gặp sự cố cho thấy ngay cả mẫu máy bay bán chạy nhất thế giới cũng không miễn nhiễm trước rủi ro. “Việc tập trung quá mạnh vào một dòng sản phẩm vừa tạo lợi thế, vừa tiềm ẩn điểm yếu”, một chuyên gia ngành hàng không nhận định, cho rằng Airbus cần thận trọng hơn trong việc cân đối giữa mục tiêu giao hàng, an toàn kỹ thuật và sự ổn định dài hạn của chuỗi cung ứng.
Năm 2026, áp lực sản xuất còn kéo dài
Bước sang năm 2026, các tín hiệu ban đầu cho thấy Airbus tiếp tục duy trì đà tăng trưởng trong bối cảnh thị trường hàng không toàn cầu phục hồi, song vẫn phải đối mặt nhiều thách thức về sản xuất và nguồn cung linh kiện.
Việc Airbus lên kế hoạch công bố số liệu thương mại đã được kiểm toán cho năm 2025 vào giữa tháng 1/2026 được giới đầu tư xem là dấu hiệu cho thấy hãng tự tin vào kết quả đạt được, bất chấp những biến động cuối năm. Đồng thời, dòng đơn hàng mới, đặc biệt từ châu Á, tiếp tục củng cố triển vọng trung và dài hạn của tập đoàn.
Tuy nhiên, những nút thắt trong chuỗi cung ứng dự kiến vẫn kéo dài sang năm 2026, nhất là với các dòng máy bay thân hẹp như A320neo và A220. Việc điều chỉnh kế hoạch tăng sản lượng, cùng với các biện pháp mở rộng và tái cấu trúc hệ thống sản xuất toàn cầu, cho thấy Airbus đang ưu tiên sự thận trọng nhằm tránh lặp lại các cú sốc kỹ thuật đã xảy ra.
Song song với mảng máy bay thương mại, Airbus cũng tiếp tục củng cố các lĩnh vực quốc phòng, dịch vụ và không gian, đồng thời duy trì sự ổn định trong ban lãnh đạo nhằm bảo đảm tính liên tục trong chiến lược phát triển.
Khép lại năm 2025 và bước vào 2026, Airbus vẫn giữ vị thế nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới về số lượng giao hàng. Tuy nhiên, những gì diễn ra quanh dòng A320 cho thấy chặng đường phía trước của tập đoàn châu Âu này sẽ không ít thách thức, ngay cả khi hãng đang trên đà vượt Boeing năm thứ bảy liên tiếp.
