Airbus tiếp tục duy trì lợi thế trước Boeing trong cuộc đua giành đơn hàng và giao máy bay thương mại khi ghi nhận kết quả vượt trội trong tháng 5/2026.
Theo số liệu công bố, Airbus đã giao 81 máy bay cho 45 khách hàng trong tháng 5/2026, vượt đáng kể so với 60 máy bay được Boeing bàn giao cùng kỳ. Nhà sản xuất châu Âu cũng áp đảo về số lượng đơn hàng khi nhận được 379 đơn đặt mua gộp, trong khi Boeing chỉ ghi nhận 27 đơn hàng mới. Sau khi tính các đơn hủy và điều chỉnh, số đơn hàng ròng của Boeing chỉ còn 11 máy bay.
Động lực chính giúp Airbus bứt phá đến từ hàng loạt hợp đồng lớn tại châu Á. Nổi bật nhất là đơn đặt hàng 150 máy bay Airbus A220 từ AirAsia, trở thành hợp đồng lớn nhất trong lịch sử của dòng máy bay này. Airbus cũng cam kết phát triển cấu hình 160 ghế nhằm đáp ứng nhu cầu khai thác mật độ cao của hãng hàng không giá rẻ Đông Nam Á.
Tại Trung Quốc, China Southern Airlines đặt mua 102 máy bay thuộc dòng Airbus A320neo, trong khi công ty con Xiamen Airlines bổ sung thêm 35 chiếc. Các máy bay dự kiến được bàn giao trong giai đoạn 2028-2032. Bên cạnh đó, Scoot - hãng hàng không giá rẻ thuộc Singapore Airlines Group cũng xác nhận đặt mua thêm 11 máy bay Airbus A320neo, gồm 5 đơn hàng mới và 6 quyền chọn được thực hiện từ thỏa thuận ký năm 2014.
Ở phân khúc thân rộng, Airbus tiếp tục ghi nhận đơn đặt hàng 10 chiếc Airbus A350-900 từ Lufthansa. Số máy bay này dự kiến được bàn giao trong giai đoạn 2032-2034.
Trong khi đó, Boeing gặp khó khăn hơn trong việc thu hút khách hàng mới khi chương trình Boeing 777X vẫn chưa được cấp chứng nhận. Đơn hàng đáng chú ý nhất của hãng trong tháng là 10 chiếc Boeing 787-9 Dreamliner từ Lufthansa. Ngoài ra, Boeing còn ghi nhận đơn đặt hàng 14 chiếc Boeing 737-800 từ một khách hàng giấu tên và một chiếc Boeing 737 MAX từ TUI.
Dù lép vế về đơn hàng, Boeing vẫn cho thấy tín hiệu phục hồi trong hoạt động sản xuất. Hãng đã bàn giao 51 chiếc 737 MAX trong tháng 5/2026 mức cao nhất kể từ khi dây chuyền sản xuất phục hồi sau cuộc đình công năm 2024. Boeing hiện chuẩn bị nâng sản lượng dòng máy bay này từ 42 lên 47 chiếc mỗi tháng vào cuối mùa hè năm nay.
Ở mảng thân rộng, Boeing giao sáu chiếc Boeing 787-9 Dreamliner cùng một máy bay chở hàng Boeing 777 và một máy bay chở hàng Boeing 767 cho National Airlines và FedEx Express. Tuy nhiên, chương trình Boeing 787 vẫn đối mặt với một số chậm trễ liên quan đến quá trình chứng nhận, đặc biệt ở hạng mục ghế thương gia.
Tính từ đầu năm đến hết tháng 5/2026, Airbus đã bàn giao 262 máy bay cho 68 khách hàng, nhỉnh hơn mức 250 máy bay của Boeing. Phần lớn sản lượng của Boeing đến từ dòng Boeing 737 MAX với 198 chiếc được giao, trong khi Airbus tiếp tục được dẫn dắt bởi gia đình Airbus A320neo.
Về đơn hàng, Boeing ghi nhận 324 đơn đặt mua trong 5 tháng đầu năm 2026, tương đương 295 đơn hàng ròng sau khi trừ các đơn hủy và chuyển đổi. Đến cuối tháng 5, hãng sở hữu lượng đơn hàng tồn đọng lên tới 6.178 máy bay. Trong khi đó, Airbus đã ghi nhận 815 đơn hàng gộp và 762 đơn hàng ròng sau 5 tháng đầu năm 2026.
Đáng chú ý, kết quả tháng 5 đánh dấu sự đảo chiều so với tháng 4, thời điểm Boeing đạt 136 đơn hàng mới mức cao nhất trong hơn một thập kỷ, trong khi Airbus chỉ nhận được 28 đơn đặt mua. Tuy nhiên, nhờ loạt hợp đồng lớn trong tháng 5, Airbus đã nhanh chóng lấy lại ưu thế cả về đơn hàng lẫn số lượng máy bay giao cho khách hàng.
Cuộc cạnh tranh giữa hai nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới vì thế vẫn tiếp tục diễn ra quyết liệt, với Airbus đang nắm lợi thế ngắn hạn nhờ sức hút của các dòng A220, A320neo và A350, còn Boeing đặt kỳ vọng vào sự phục hồi sản xuất của 737 MAX cùng việc sớm đưa 777X vào khai thác thương mại.
.jpg "Embraer muốn cạnh tranh với Airbus và Boeing tại thị trường Trung Quốc")
