Máy bay Boeing 737-700 phải quay đầu khi vừa cất cánh vì sự cố động cơ

Sự việc xảy ra trên chuyến bay WN-375 từ Sân bay Quốc tế Austin-Bergstrom ở bang Texas đến Sân bay Quốc tế Phoenix Sky Harbor ở bang Arizona hôm 5/6/2026. Chuyến bay được khai thác bằng máy bay Boeing 737-700 mang số đăng ký N7855A.

Theo dữ liệu chuyến bay, chiếc Boeing 737-700 đã cất cánh bình thường và đang leo lên độ cao khoảng 13.000 feet (gần 4.000 m) thì tổ lái quyết định quay trở lại Austin.

Mặc dù không xuất hiện cảnh báo cháy động cơ và phi hành đoàn cũng không phát tín hiệu khẩn cấp, các phi công vẫn lựa chọn hủy hành trình để kiểm tra kỹ thuật. Máy bay sau đó điều chỉnh đường bay nhằm tránh thời tiết xấu trước khi hạ cánh an toàn tại sân bay xuất phát chỉ 40 phút sau khi cất cánh.

Theo thông báo của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), máy bay phải quay lại sân bay do sự cố động cơ và quá trình kiểm tra sau đó đã xác nhận có mảnh kim loại cùng các hư hại liên quan ở động cơ phải (CFM56).

Sau sự cố, chiếc Boeing 737-700 bị tạm dừng khai thác để phục vụ công tác kiểm tra và sửa chữa.

Southwest Airlines đã điều một máy bay Boeing 737-700 khác mang số đăng ký N920WN thay thế để tiếp tục thực hiện hành trình tới Phoenix. Do quá trình đổi tàu bay và kiểm tra an toàn kéo dài, chuyến bay đến nơi chậm khoảng 3,5 giờ so với kế hoạch.

Theo dữ liệu từ PlaneSpotters, chiếc máy bay gặp sự cố đã hơn 20 năm tuổi. Máy bay từng phục vụ cho China Eastern Airlines trước khi gia nhập đội bay của Southwest khoảng 9 năm trước. Trước sự cố lần này, chiếc máy bay không ghi nhận tai nạn hoặc hỏng hóc nghiêm trọng nào.

Hiện nguyên nhân chính xác vẫn đang được điều tra, song giới chuyên môn đưa ra một số khả năng.

Một trong những giả thuyết phổ biến nhất là động cơ hút phải vật thể lạ (FOD - Foreign Object Debris). Các vật thể như đá nhỏ, mảnh nhựa đường, hoặc rác cứng trên đường băng và đường lăn có thể bị hút vào động cơ, va chạm với các cánh quạt và tạo ra các mảnh kim loại bên trong.

Ngoài ra, hiện tượng hao mòn tự nhiên sau thời gian dài khai thác cũng có thể là nguyên nhân. Các ổ trục, cánh quạt hoặc các bộ phận quay bên trong động cơ có thể bị mỏi vật liệu, bong tróc hoặc nứt vỡ sau hàng nghìn giờ hoạt động. Nhiệt độ cao kéo dài hoặc hao mòn trong hộp số truyền động cũng có thể tạo ra các mảnh kim loại tương tự.

Các kỹ thuật viên của Southwest sẽ tháo kiểm tra toàn bộ động cơ bị ảnh hưởng, đồng thời đánh giá cả động cơ còn lại để bảo đảm không tồn tại hư hỏng tiềm ẩn.

Những bộ phận không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn sẽ được thay thế hoặc sửa chữa trước khi máy bay được đưa trở lại khai thác. Sau đó, động cơ sẽ phải trải qua các cuộc chạy thử công suất cao trên mặt đất để mô phỏng điều kiện vận hành thực tế.

Theo quy định hàng không, mọi hạng mục liên quan đến an toàn bay đều phải được kiểm tra độc lập bởi nhiều kỹ thuật viên và thanh tra được chứng nhận. Chỉ sau khi hoàn thành toàn bộ quy trình thử nghiệm, kiểm tra cơ khí và hồ sơ kỹ thuật, máy bay mới được cấp phép đủ điều kiện bay và trở lại hoạt động thương mại.