Airbus xác nhận phát hiện một sai lệch về lớp bảo vệ bề mặt trên các thanh gia cường dọc tại phần thân trước phía dưới của một số máy bay A321neo.
Nhà sản xuất máy bay của châu Âu cho biết đây là vấn đề về chất lượng, không phải vấn đề an toàn. Các máy bay bị ảnh hưởng vẫn có thể tiếp tục khai thác.
Thông tin được The Air Current đưa tin đầu tiên. Theo một nguồn tin thân cận với vấn đề, khoảng 500 máy bay Airbus có thể bị ảnh hưởng, trong đó khoảng 250 chiếc đã được bàn giao và đang khai thác, số còn lại vẫn đang trong quá trình sản xuất.
Airbus không phủ nhận phạm vi ảnh hưởng nói trên và cho biết nguyên nhân đã được xác định, khoanh vùng, đồng thời giải pháp khắc phục đã có sẵn.
Trong thông cáo gửi Aviacionline, Airbus cho biết sai lệch được phát hiện trong quá trình thực hiện các công việc chỉnh sửa tiêu chuẩn. Vấn đề liên quan đến lớp bảo vệ bề mặt trên các thanh gia cường dọc (stringer) nằm ở phần thân trước phía dưới của máy bay.
Theo Airbus, các thanh gia cường được phủ lại lớp bảo vệ mới đều đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật. Việc khắc phục cũng không cần tháo dỡ các thanh gia cường. Sau khi hoàn tất, tàu bay sẽ trở về trạng thái phù hợp với thiết kế tiêu chuẩn.
Về mặt kỹ thuật, stringer là các bộ phận tăng cứng chạy dọc theo thân tàu bay, kết hợp với các khung sườn (frame) để tạo độ cứng vững cho kết cấu thân.
Các lớp xử lý bề mặt, sơn lót và lớp phủ có chức năng bảo vệ hợp kim nhôm khỏi độ ẩm, nước ngưng tụ và các tác nhân có thể thúc đẩy quá trình ăn mòn.
Do đó, sai lệch trong quy trình bảo vệ bề mặt không đồng nghĩa kết cấu thân tàu bay bị hư hỏng ngay lập tức. Tuy nhiên, nếu không được xử lý, khả năng chống ăn mòn và tuổi thọ của bộ phận có thể bị ảnh hưởng.
Theo thông tin kỹ thuật được công bố, sai lệch không nằm trên lớp vỏ ngoài của thân tàu bay mà ở lớp bảo vệ bề mặt của các thanh gia cường bên trong. Nguồn tin cho biết Airbus lần đầu phát hiện vấn đề về lớp bảo vệ vào mùa hè năm nay và hoàn tất quá trình phân tích chi tiết gần đây. Airbus cũng xác định nguồn gốc vấn đề liên quan đến một nhà cung cấp cấp 2 (Tier 2).
Trong khi đó, nguồn tin của Reuters cho biết bộ phận này được sản xuất bởi Stelia, đơn vị chuyên về cấu trúc hàng không thuộc Airbus. Stelia chưa đưa ra bình luận tại thời điểm thông tin được công bố.
Airbus cho biết các tàu bay đang khai thác vẫn có thể tiếp tục bay. Với những tàu bay đã bàn giao, công việc khắc phục sẽ được lên kế hoạch trong các đợt bảo dưỡng định kỳ. Khoảng 250 tàu bay còn lại đang trên dây chuyền sản xuất sẽ được xử lý trước khi bàn giao.
Điều này cho thấy vấn đề hiện được xử lý theo hướng kiểm tra và khắc phục kỹ thuật, thay vì yêu cầu đình chỉ khai thác hàng loạt.
Airbus A321neo là một trong những sản phẩm chủ lực của Airbus và là mẫu máy bay thân hẹp có nhu cầu cao trên thị trường.
Quy mô đội bay và lượng đơn hàng lớn khiến bất kỳ hoạt động kiểm tra hoặc sửa chữa bổ sung nào cũng có thể tạo ra áp lực đáng kể đối với hệ thống sản xuất và bảo dưỡng.
Trong khi đó, Airbus đang tìm cách nâng sản lượng máy bay thân hẹp từ khoảng 60 chiếc mỗi tháng lên 75 chiếc mỗi tháng. Hãng từng đặt mục tiêu giảm một nửa các vấn đề về chất lượng, sau khi sự cố liên quan đến tấm ốp thân máy bay năm 2025 gây ra những gián đoạn trong quá trình sản xuất và bàn giao.
Dù xuất hiện thêm một vấn đề chất lượng, Airbus không thay đổi kế hoạch bàn giao máy bay hằng năm. Các khách hàng vẫn tiếp tục nhận máy bay, trong khi việc khắc phục được thực hiện theo kế hoạch thay vì yêu cầu dừng khai thác khẩn cấp.
Airbus chưa công bố danh sách số hiệu sản xuất (MSN) hoặc các hãng hàng không có máy bay nằm trong phạm vi ảnh hưởng nên chưa thể xác định cụ thể những nhà khai thác nào sẽ phải thực hiện kiểm tra và khắc phục.
Hãng hàng không Delta Air Lines của Mỹ, một trong những nhà khai thác A321neo, cho biết vẫn thường xuyên trao đổi với các nhà sản xuất và sẽ thực hiện đầy đủ, thậm chí cao hơn, những khuyến nghị kỹ thuật của nhà sản xuất và yêu cầu từ cơ quan quản lý hàng không.
Tại khu vực Mỹ Latinh, Airbus A321neo đang ngày càng được sử dụng rộng rãi. LATAM tiếp tục nhận thêm máy bay trong năm 2026, trong khi JetSMART cũng đang mở rộng đội Airbus A321neo tại Chile, Argentina và các thị trường khác.
Nếu máy bay của các hãng này nằm trong nhóm bị ảnh hưởng, quy trình dự kiến chủ yếu sẽ là đối chiếu số hiệu máy bay với thông báo kỹ thuật của Airbus, sau đó bố trí công việc khắc phục trong các đợt bảo dưỡng phù hợp.
Cách tiếp cận này khác đáng kể so với những vấn đề từng khiến máy bay phải nằm đất do thiếu linh kiện hoặc động cơ thay thế.
Hiện còn một số thông tin quan trọng chưa được Airbus công khai, gồm danh sách số hiệu sản xuất của máy bay bị ảnh hưởng, tên nhà cung cấp cấp 2, phạm vi tác động cụ thể đối với Airbus A321LR và Airbus A321XLR, cũng như thời gian tiêu chuẩn cần thiết để thực hiện khắc phục trên mỗi máy bay.
Ngoài ra, các cơ quan quản lý hàng không châu Âu hoặc Mỹ có thể đưa ra yêu cầu riêng nếu đánh giá cần thiết.
Do đó, trọng tâm trước mắt của Airbus là xác định nguồn gốc, khoanh vùng các máy bay bị ảnh hưởng và triển khai giải pháp khắc phục.
Với các hãng hàng không, vấn đề chủ yếu nằm ở việc xác định máy bay nào thuộc diện cần kiểm tra và bố trí thời gian bảo dưỡng phù hợp.
Đây là sự cố chất lượng thứ hai liên quan đến cấu trúc thân Airbus A321neo được chú ý trong vòng chưa đầy một năm, trong bối cảnh Airbus vừa phải xử lý các vấn đề trước đó vừa chịu áp lực nâng sản lượng.
Airbus khẳng định các máy bay vẫn có thể tiếp tục khai thác và chưa có dấu hiệu cho thấy vấn đề gây rủi ro an toàn tức thời. Tuy nhiên, quy mô khoảng 500 máy bay đồng nghĩa khối lượng công việc kiểm tra và khắc phục vẫn có thể trở thành một bài toán đáng chú ý đối với nhà sản xuất, nhà cung cấp và các hãng hàng không trong thời gian tới.
