Qantas đang đánh giá khả năng đặt mua khoảng 20 máy bay thân rộng mới, trong đó Airbus A350-900 và Boeing 787-9 được xem là hai ứng viên hàng đầu.
Qantas tìm kiếm khoảng 20 máy bay thân rộng
Qantas đang âm thầm triển khai quá trình đánh giá đội bay mới, với khoảng 20 máy bay thân rộng nằm trong kế hoạch xem xét. Airbus A350-900 và Boeing 787-9 nổi lên như hai lựa chọn đáng chú ý, thay vì những mẫu máy bay có sức chứa lớn hơn như Boeing 777-9.
Nếu được triển khai, đây là một phần trong chương trình đổi mới đội bay quy mô lớn mà ban lãnh đạo Qantas từng mô tả là “đợt thay thế máy bay lớn nhất trong lịch sử hãng”.
Kế hoạch không chỉ bao gồm máy bay thân rộng mà còn hướng tới việc giảm tuổi đời đội bay và tăng số lượng máy bay có khả năng khai thác.
Ở phân khúc đường dài, Qantas hiện vẫn dựa đáng kể vào Airbus A330 cho cả các đường bay nội địa và quốc tế. Tuy nhiên, những máy bay này ngày càng bị các thế hệ mới vượt qua về hiệu quả nhiên liệu, tầm bay và khả năng khai thác.
Việc bổ sung khoảng 20 máy bay mới vì thế không đơn thuần nhằm thay thế máy bay cũ mà còn giúp Qantas có thêm năng lực để mở rộng mạng bay quốc tế.
Airbus được cho là sẽ chào bán Airbus A350-900, mẫu nhỏ hơn Airbus A350-1000 mà Qantas đã lựa chọn cho các kế hoạch đường dài.
Qantas hiện đã đặt hàng Airbus A350-1000ULR cho Dự án Sunrise, phục vụ các đường bay siêu dài, đồng thời sử dụng Airbus A350-1000 để từng bước thay thế những máy bay A380. Tuy nhiên, hãng chưa khai thác và cũng chưa đặt hàng Airbus A350-900.
Nếu lựa chọn Airbus A350-900, Qantas sẽ bổ sung một biến thể mới vào đội bay, nhưng vẫn duy trì mức độ tương đồng cao với dòng Airbus A350 đang được hãng đầu tư.
Trong khi đó, Boeing có lợi thế khi 787 Dreamliner đã là một phần quan trọng trong đội bay Qantas. Hãng có thể lựa chọn Boeing 787-9 hoặc các biến thể phù hợp để bổ sung năng lực đường dài và thay thế một phần đội Airbus A330.
Việc sử dụng các máy bay hai động cơ thế hệ mới cũng phù hợp với chiến lược dài hạn của Qantas nhằm giảm dần sự phụ thuộc vào những máy bay bốn động cơ có chi phí khai thác cao hơn.
Qantas đã từng coi các đơn hàng Boeing 787 và Airbus A350-1000 là những mảnh ghép quan trọng trong kế hoạch hiện đại hóa đội bay đường dài. Tuy nhiên, lịch giao máy bay, nhu cầu đi lại thay đổi và mạng đường bay phát triển nhanh hơn dự kiến đã tạo ra những khoảng trống mới.
Airbus A350-1000 dự kiến đóng vai trò thay thế tương đương Airbus A380 từ đầu thập niên 2030, trong khi Dự án Sunrise mở ra khả năng khai thác các đường bay siêu dài bằng máy bay thân rộng thế hệ mới.
Nhưng bên cạnh những tuyến bay chủ lực này, Qantas vẫn cần một loại máy bay thân rộng cỡ trung có thể đảm nhiệm nhiều nhiệm vụ hơn, từ các đường bay tới châu Á, Bắc Mỹ và châu Âu đến những tuyến có nhu cầu thấp hơn hoặc mang tính mùa vụ.
Đây là lý do Airbus A350-900 và Boeing 787-9 trở thành những lựa chọn đáng chú ý.
Một đội bay đường dài đa dạng giúp Qantas dễ dàng điều chỉnh công suất theo nhu cầu thực tế. Hãng có thể sử dụng máy bay lớn hơn vào mùa cao điểm, chuyển sang máy bay nhỏ hơn khi nhu cầu giảm hoặc mở các đường bay mới mà trước đây chưa đủ khả năng khai thác.
Chiến lược này đặc biệt quan trọng với Qantas khi hãng muốn mở thêm các đường bay quốc tế trong bối cảnh nhu cầu du lịch của người Australia tiếp tục tăng và dân số nước này mở rộng.
Vì vậy, 20 máy bay mới không chỉ mang ý nghĩa thay thế đội bay mà còn có thể trở thành công cụ để Qantas mở rộng mạng lưới và tăng tần suất trên những thị trường hiện hữu.
Một trong những lý do khiến Qantas phải tính toán sớm là các suất giao máy bay thân rộng đang ngày càng khan hiếm.
Các nhà sản xuất Airbus và Boeing hiện đã có lượng đơn hàng lớn trong nhiều năm tới, trong khi khả năng tăng sản lượng vẫn bị giới hạn bởi công suất sản xuất và những vấn đề kéo dài trong chuỗi cung ứng.
Do đó, việc đặt hàng sớm có thể giúp Qantas bảo đảm được vị trí trong lịch giao máy bay vào thời điểm hãng cần mở rộng đội bay. Trong trường hợp không thể mua trực tiếp, thị trường cho thuê máy bay vẫn là một lựa chọn, nhưng nguồn cung máy bay thân rộng cho thuê cũng chịu áp lực.
Với Qantas, lựa chọn giữa Airbus A350-900 và Boeing 787-9 vì thế không chỉ là bài toán về giá mua hay hiệu quả khai thác. Hãng còn phải cân nhắc lịch giao, mức độ tương thích với đội bay hiện tại, khả năng mở rộng mạng đường bay và chi phí vận hành trong nhiều thập niên.
Thỏa thuận vẫn đang ở giai đoạn đầu, nhưng quy mô khoảng 20 máy bay đủ để trở thành một hợp đồng đáng chú ý đối với cả Airbus và Boeing.
Airbus có lợi thế từ quan hệ hiện hữu với Qantas thông qua Airbus A330 và Airbus A350, trong khi Boeing có nền tảng Boeing 787 đã được hãng khai thác trên các đường bay quốc tế.
Nếu Qantas lựa chọn Airbus A350-900, Airbus sẽ tiếp tục mở rộng vị thế của dòng A350 trong đội bay đường dài của hãng. Ngược lại, nếu Boeing 787-9 giành chiến thắng, Boeing sẽ củng cố vai trò của Dreamliner trong chiến lược phát triển mạng bay quốc tế của Qantas.
Trong bối cảnh Qantas chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng mới, cuộc cạnh tranh giữa Airbus A350-900 và Boeing 787-9 vì thế có thể trở thành một trong những thương vụ đáng chú ý của thị trường máy bay thân rộng trong những năm tới.
Thống kê cho thấy từ đầu năm đến hết tháng 8/2026, Boeing giao 418 máy bay cho khách hàng, mức cao nhất cho cùng kỳ kể từ năm 2018, khi hãng giao 481 máy bay trong 8 tháng. Boeing có tổng cộng 498 đơn đặt hàng gộp. Sau khi điều chỉnh các đơn hủy và theo nguyên tắc kế toán, số đơn hàng ròng được ghi nhận ở mức 444 chiếc.
Trong khi đó, lượng đơn hàng tồn đọng của Boeing cuối tháng 8/2026 ở mức 6.156 máy bay, giảm so với 6.192 chiếc cuối tháng 7.
Ở phía đối thủ, Airbus đã bàn giao 475 máy bay phản lực trong 8 tháng của năm 2026, tăng 9% so với 434 chiếc cùng kỳ năm ngoái. Lũy kế từ đầu năm, hãng nhận 1.157 đơn đặt hàng, tương đương 1.091 chiếc sau khi điều chỉnh các đơn hàng bị hủy.
