Trước mùa mưa bão 2026, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất tiếp tục triển khai hàng loạt biện pháp chống ngập, ứng phó giông lốc và bảo đảm an toàn khai thác bay.
Mỗi năm trước mùa mưa, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất lại bước vào đợt tổng kiểm tra hệ thống thoát nước, nạo vét mương cống, chống dột nhà ga và xây dựng phương án ứng phó giông lốc. Đây gần như đã trở thành “thông lệ” quen thuộc của sân bay lớn nhất cả nước.
Tân Sơn Nhất từng nhiều lần đối mặt tình trạng ngập cục bộ sau mưa lớn. Ngay tháng 5 năm ngoái, nhà ga T3 của Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất liên tiếp xảy ra tình trạng nước mưa rò rỉ từ mái kính xuống khu vực sảnh check-in và phòng chờ sau các trận mưa lớn. Có thời điểm nước chảy xuống ngay khu vực hành khách làm thủ tục, lực lượng vệ sinh phải liên tục lau dọn để tránh trơn trượt.
Tuy nhiên, với ngành hàng không, vấn đề không chỉ nằm ở chuyện “ngập hay không ngập”.
Mưa bão là một trong những yếu tố gây ảnh hưởng lớn nhất đến hoạt động hàng không bởi tác động không chỉ dừng ở một chuyến bay riêng lẻ mà thường kéo theo hiệu ứng dây chuyền trên toàn mạng khai thác.
Khi xuất hiện mưa lớn hoặc giông mạnh tại khu vực sân bay, kiểm soát không lưu buộc phải giãn khoảng cách giữa các máy bay để đảm bảo an toàn, khiến năng lực cất hạ cánh giảm mạnh. Nhiều chuyến phải bay vòng chờ trên không hoặc chuyển hướng sang sân bay dự bị nếu điều kiện thời tiết vượt ngưỡng an toàn.
Trong khi đó dưới mặt đất, hoạt động phục vụ tàu bay như bốc xếp hành lý, tiếp nhiên liệu hay đưa đón hành khách thường phải tạm dừng khi có sét, làm kéo dài thời gian quay đầu máy bay. Với các sân bay khai thác gần chạm ngưỡng công suất như Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, chỉ cần một cơn giông xuất hiện đúng giờ cao điểm cũng có thể khiến hàng chục chuyến bay bị chậm dây chuyền trong nhiều giờ.
Theo Đài Khí tượng Thủy văn Nam Bộ, trong những tháng tới, tổng lượng mưa tại TP.HCM dự báo ở mức xấp xỉ đến cao hơn trung bình nhiều năm (TBNN), trong khi nhiệt độ trung bình cũng cao hơn. Nắng nóng vẫn còn xuất hiện trong tháng 5 nhưng cường độ có xu hướng giảm dần.
Về bão và áp thấp nhiệt đới, trên Biển Đông dự báo xuất hiện khoảng 1-2 cơn trong tháng 6 và 1-2 cơn trong tháng 7, ở mức xấp xỉ TBNN Phần lớn có xu hướng di chuyển lên phía Bắc, song vẫn có thể gây gió mạnh, thời tiết xấu trên đất liền và vùng biển TPHCM.
Trong giai đoạn từ tháng 8 đến tháng 10/2026, số lượng bão và áp thấp nhiệt đới trên Biển Đông tiếp tục ở mức xấp xỉ TBNN, với tần suất khoảng 1-2 cơn mỗi tháng. Riêng tháng 10 cần đề phòng khả năng có một cơn bão hoặc áp thấp nhiệt đới ảnh hưởng đến vùng biển TPHCM.
Với dự báo của Đài Khí tượng Thủy văn Nam Bộ, nguy cơ Cảng HKQT Tân Sơn Nhất xuất hiện tình trạng ngập cục bộ trong mùa mưa năm nay là hoàn toàn có thể xảy ra, đặc biệt trong các đợt mưa lớn cường suất cao kéo dài vào chiều tối hoặc khi mưa trùng thời điểm triều cường.
Trước tình hình đó, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất đã triển khai hàng loạt biện pháp nhằm hạn chế rủi ro do thời tiết cực đoan gây ra đối với hoạt động khai thác bay. Cảng bố trí lực lượng ứng trực 24/24 giờ trong suốt mùa mưa bão để kịp thời xử lý các tình huống phát sinh; rà soát, bổ sung phương tiện, trang thiết bị phòng chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn theo phương châm “bốn tại chỗ”, “ba sẵn sàng”.
Đồng thời, sân bay tăng cường kiểm tra, gia cố hạ tầng như nhà ga, văn phòng, đài trạm; kiểm định hệ thống chống sét; chằng chống công trình, cắt tỉa cây xanh nhằm giảm thiểu nguy cơ mất an toàn khi xuất hiện mưa lớn, gió giật.
Công tác nạo vét, khơi thông hệ thống thoát nước tại sân đỗ tàu bay, nhà ga, bãi đỗ ô tô và các tuyến mương kết nối với hệ thống thoát nước đô thị cũng được đẩy nhanh để nâng khả năng tiêu thoát nước, hạn chế ngập úng cục bộ.
Bên cạnh đó, cảng tổ chức diễn tập ứng phó thiên tai trước mùa mưa, tăng cường theo dõi diễn biến thời tiết và phối hợp cung cấp thông tin về tình trạng mặt đường cất hạ cánh cho các hãng hàng không, tổ lái nhằm bảo đảm an toàn bay.
Các đơn vị phục vụ mặt đất được yêu cầu tuân thủ nghiêm quy định an toàn trong điều kiện thời tiết nguy hiểm, đồng thời di dời phương tiện, thiết bị không cần thiết khỏi khu vực khai thác để tránh nguy cơ bị gió cuốn hoặc gây cản trở hoạt động bay.
Có thể thấy, các giải pháp ứng phó mùa mưa bão mà Cảng HKQT Tân Sơn Nhất triển khai hiện nay chủ yếu vẫn tập trung vào công tác bảo trì hệ thống hiện hữu và bảo đảm vận hành trong ngắn hạn.
Trong bối cảnh lượng chuyến bay tại Tân Sơn Nhất tiếp tục ở mức cao, hệ thống sân đỗ và đường lăn thường xuyên khai thác gần ngưỡng công suất, mọi biến động thời tiết trong mùa mưa đều có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động điều hành bay và dây chuyền khai thác tại sân bay.
