Kinh doanh

Tận dụng giá vé cao, nhiều hãng bay Mỹ gỡ gạc lại chi phí vận hành

Trung Kiên • 22/03/2026 11:28

Trong bối cảnh xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran làm rung chuyển thị trường năng lượng và chuỗi vận hành hàng không toàn cầu, các hãng hàng không Mỹ đang lựa chọn cách tiếp cận khác biệt hơn.

Tự tin vào nhu cầu và sức mạnh giá vé

Theo Reuters, lãnh đạo các hãng hàng không Mỹ đang thể hiện sự lạc quan rõ rệt, trái ngược với tâm lý thận trọng của nhiều đối thủ quốc tế. Dù giá nhiên liệu máy bay gần như tăng gấp đôi kể từ khi xung đột bùng phát vào cuối tháng 2/2026, các hãng lớn của Mỹ cho rằng tác động chủ yếu chỉ nằm ở chi phí nhiên liệu, chưa ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động kinh doanh tổng thể.

Tại một hội nghị ngành hàng không ngày 17/3, United Airlines cho biết nhu cầu đi lại vẫn ở mức rất cao. CEO Scott Kirby nhận định doanh thu của hãng đang duy trì đà tăng mạnh và mục tiêu trong năm nay là bù đắp hoàn toàn phần chi phí nhiên liệu tăng lên. Ông cũng cho biết, trong tuần qua, giá vé máy bay đã tăng khoảng 15-20%. Nhờ đó, các hãng hàng không hiện có thể thu lại gần như toàn bộ chi phí phát sinh từ việc giá nhiên liệu leo thang.

Ông Kirby cho biết thêm, hãng đã chủ động cắt giảm các chuyến bay có nhu cầu thấp như các chuyến giữa tuần, tối muộn hoặc thứ Bảy nhằm tránh khai thác các đường bay kém hiệu quả trong bối cảnh chi phí cao.

Tương tự, Delta Air Lines cho biết họ có thể linh hoạt điều chỉnh công suất nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức cao. Lãnh đạo của American Airlines, Delta Air Lines và Southwest Airlines cũng đã nâng dự báo doanh thu quý, dù mỗi hãng ước tính chịu thiệt hại khoảng 400 triệu USD trong quý I do giá nhiên liệu tăng.

Trước đó, TD Cowen đã nâng dự báo lợi nhuận năm 2026 đối với 6 hãng hàng không lớn nhất Mỹ. Động thái này dựa trên nhận định rằng nhu cầu đi lại vẫn ổn định, trong khi các hãng có thể tăng giá vé mạnh hơn dự kiến để bù đắp chi phí nhiên liệu tăng cao.

1(4).jpg — Doanh thu của các hãng hàng không Mỹ tăng trưởng nhờ nhu cầu cao từ khách hàng

Nền tảng hỗ trợ: cung hạn chế, cầu ổn định

Sự tự tin của các hãng Mỹ không chỉ đến từ nhu cầu, mà còn từ cấu trúc thị trường. Sau giai đoạn suy yếu trước đó, đặc biệt khi các chính sách thuế quan sâu rộng được công bố dưới thời Tổng thống Donald Trump khiến nhu cầu du lịch sụt giảm, các hãng đã cắt giảm công suất đáng kể. Cú sốc chính sách này khi đó đã buộc hầu hết các hãng hàng không phải rút lại các dự báo tài chính do những bất định quá lớn từ thị trường.

Các hãng giá rẻ thậm chí còn thu hẹp hoạt động, ngừng khai thác một số máy bay và giảm tốc độ tăng trưởng. Theo TD Cowen, tổng công suất ghế tại Mỹ dự kiến chỉ tăng 2,8% trong quý II/2026, trong đó riêng các hãng siêu giá rẻ cắt giảm tới 10% tổng công suất.

Điều này đồng nghĩa với việc nguồn cung ghế giá rẻ bị thu hẹp, tạo điều kiện cho các hãng lớn tăng giá mà không kích hoạt cạnh tranh giá vé diện rộng.

Các nhà phân tích của Melius Research cho biết các hãng đã thực hiện hai đợt tăng giá khoảng 10 USD mỗi chiều và nhu cầu hiện tại có thể hỗ trợ mức tăng thêm từ 5% đến 7%.

2(4).jpg — Delta Air Lines cho biết có thể linh hoạt điều chỉnh công suất nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức cao.

Áp lực trái chiều tại châu Âu và châu Á

Trái ngược với Mỹ, nhiều hãng hàng không tại châu Âu và châu Á đang đối mặt với áp lực kép: chi phí nhiên liệu tăng và gián đoạn hoạt động.

Lufthansa và Wizz Air cho biết triển vọng năm 2026 trở nên kém rõ ràng do bất ổn địa chính trị, trong khi Air New Zealand đã tạm dừng dự báo lợi nhuận và cắt giảm khoảng 5% số chuyến bay cho đến đầu tháng 5.

Với các hãng hàng không này, tác động của chiến tranh không chỉ nằm ở chi phí mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác. Việc đóng cửa không phận, thay đổi đường bay và rủi ro an ninh khiến mạng lưới bay vốn gần khu vực xung đột dễ bị gián đoạn.

Điều này buộc các hãng phải liên tục điều chỉnh lộ trình, đối mặt với nhiều bất ổn về nhu cầu. Dù vậy, trong ngắn hạn, giá vé trên các chặng Á - Âu vẫn tăng mạnh do nguồn cung chuyến bay từ khu vực Vùng Vịnh bị thu hẹp.

Hãng Air France-KLM đã phải cảnh báo chi phí gia tăng và vận hành phức tạp hơn do phải điều chỉnh đường bay. British Airways tiếp tục cắt giảm lịch bay tại Trung Đông, trong khi Scandinavian Airlines dự kiến hủy tới 1.000 chuyến bay trong tháng Tư.

3(2).jpg — Máy bay Airbus A380 của Emirates vẫn đang đậu tại sân bay sau khi chuyến bay bị hủy, trong bối cảnh xung đột Mỹ-Israel với Iran

Không ai miễn nhiễm với cú sốc năng lượng

Ở góc độ toàn ngành, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cảnh báo không có bên nào thực sự được hưởng lợi khi giá vé máy bay bị đẩy lên mức cao do tác động tiêu cực của cuộc khủng hoảng ở Trung Đông

Tổng giám đốc Willie Walsh nhận định: “Không ai thắng trong chuyện này cả. Nó sẽ ảnh hưởng đến tất cả mọi người. Có nhiên liệu máy bay được sản xuất ở Trung Đông để xuất khẩu sang Bắc Mỹ, và cũng có nhiên liệu máy bay được xuất khẩu sang châu Á.”

Ông cho biết nhu cầu toàn cầu hiện vẫn cao, nhưng các hãng có thể buộc phải cắt giảm công suất nếu xung đột kéo dài và nguồn cung nhiên liệu bị thắt chặt. Dù vậy, việc tiếp nhận các máy bay tiết kiệm nhiên liệu vẫn đang diễn ra theo kế hoạch.

Trong kịch bản xấu nhất, ông cảnh báo ngành hàng không sẽ phải tái cấu trúc sâu rộng: “Đó sẽ là một sự thay đổi mang tính cấu trúc. Chúng ta sẽ phải xem xét, cách ngành công nghiệp phân bổ lại năng lực sản xuất, cách chúng ta tự bảo vệ mình trước các vấn đề về nguồn cung nhiên liệu.”

Diễn biến hiện tại cũng cho thấy sự phân hóa rõ rệt giữa các thị trường. Trong khi các hãng hàng không Mỹ tận dụng nhu cầu ổn định và nguồn cung hạn chế để duy trì lợi nhuận, các hãng quốc tế lại chịu tác động trực tiếp từ địa chính trị.

Tuy nhiên, điểm chung là toàn ngành đang bước đi trên một “cán cân mong manh”, nơi giá nhiên liệu, nhu cầu và ổn định địa chính trị có thể nhanh chóng làm thay đổi triển vọng kinh doanh.