Phó TGĐ Bamboo Airways: “Bão nhiên liệu bay” lần này mạnh hơn Covid-19

Hãng bay "đau đầu" vì khủng hoảng nhiên liệu khó dự báo

Theo ông Võ Huy Cường, ngành hàng không toàn cầu đang chịu sức ép nặng nề từ cuộc khủng hoảng năng lượng, với giá nhiên liệu tăng mạnh trên diện rộng. Đáng chú ý, Việt Nam thuộc nhóm thị trường có mức tăng cao, trong khi một số quốc gia như Mỹ hay Singapore chỉ biến động nhẹ, thậm chí có nơi giá còn giảm.

Dù đã có các công cụ điều tiết như quỹ bình ổn, nhưng hiệu quả vẫn còn hạn chế khi mức giảm giá xăng không đủ bù đắp biến động, giá diesel vẫn đang tiếp tục leo thang, gây áp lực lên toàn bộ nền kinh tế.

Phó Tổng giám đốc Bamboo Airways nhấn mạnh, khác với COVID-19 – vốn diễn ra theo từng giai đoạn và có thể phần nào dự báo – “bão xăng dầu” lần này mang tính bất định cao hơn: đến nhanh, dồn dập và chưa có dấu hiệu kết thúc. Trong kịch bản xấu, nguy cơ khan hiếm nhiên liệu có thể xảy ra, ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động khai thác bay.

Không chỉ dừng ở vận hành, biến động giá năng lượng còn tác động dây chuyền tới nhu cầu du lịch. Khi chi phí sinh hoạt tăng, người dân có xu hướng thắt chặt chi tiêu, kéo theo nhu cầu đi lại suy giảm. Ngay tại Mỹ, nhu cầu hàng không cũng đã ghi nhận giảm khoảng 2% trong các báo cáo gần đây.

Tập trung thị trường nội địa và chủ động thích ứng

Trước những biến động khó lường, Bamboo Airways xác định chủ động là yếu tố sống còn. “Chúng tôi có đội ngũ chuyên gia bám sát thị trường, xây dựng nhiều kịch bản từ tiêu cực đến tích cực để ứng phó kịp thời”, ông Cường cho biết.

Việc theo dõi sát diễn biến địa chính trị, chuỗi cung ứng và thị trường năng lượng giúp hãng linh hoạt điều chỉnh kế hoạch khai thác, hạn chế rủi ro.

Về dài hạn, Bamboo Airways đặt mục tiêu phát triển đội bay lên khoảng 40 tàu vào năm 2030. Tuy nhiên, trong giai đoạn hiện tại, hãng lựa chọn cách tiếp cận thận trọng, điều chỉnh lộ trình theo thực tiễn.

Chiến lược đội bay được tái định hình theo hướng tập trung vào dòng máy bay thân hẹp Airbus A320/Airbus A321, ưu tiên sử dụng động cơ LEAP-1A nhằm tối ưu hiệu quả vận hành và giảm thiểu rủi ro kỹ thuật. Hãng cũng chưa có kế hoạch quay lại khai thác tàu bay thân rộng trong ngắn hạn.

Trong kịch bản thuận lợi, quy mô đội bay có thể tăng khoảng 10 tàu mỗi năm, song sẽ được điều chỉnh linh hoạt tùy theo điều kiện thị trường, với mục tiêu đảm bảo tăng trưởng ổn định và bền vững.

Song song với tái cơ cấu đội bay, Bamboo Airways cũng điều chỉnh chiến lược mạng đường bay theo hướng phù hợp hơn với năng lực khai thác. Thị trường nội địa được xác định là trọng tâm, đặc biệt gắn với hệ sinh thái du lịch - nghỉ dưỡng của FLC Group và các đối tác.

Đáng chú ý, Năm Du lịch Quốc gia 2026 được hãng coi là điểm nhấn khai thác. Ông Cường ví von: "Gia Lai chính là Bình Định, cái nôi của Bamboo Airways. ‘Con phải về với cha mẹ, phục vụ đất mẹ’ nên chúng tôi sẽ sát cánh cùng Gia Lai để củng cố, phát triển du lịch, nhất là trong bối cảnh thị trường du lịch bị ảnh hưởng như hiện nay".

Ở thị trường quốc tế, Bamboo Airways tạm thời chưa hướng tới các đường bay dài trên 5-7 giờ, thay vào đó tập trung vào các thị trường khu vực như Đông Nam Á, Đông Bắc Á và Ấn Độ khi điều kiện thuận lợi.

Dù giá vé chịu áp lực tăng do chi phí đầu vào, lãnh đạo Bamboo Airways cho rằng nhu cầu đi lại vẫn hiện hữu. Yếu tố then chốt không chỉ nằm ở giá, mà là niềm tin của hành khách vào sự ổn định của hành trình. “Không để hành khách rơi vào tâm lý bay đi nhưng không biết có thể bay về hay không”, ông Cường nhấn mạnh.

Bên cạnh đó, hãng cũng kiến nghị cần xây dựng cơ chế minh bạch, bình đẳng trong tiếp cận nguồn nhiên liệu hàng không, nhằm đảm bảo cạnh tranh công bằng giữa các hãng. Đây được xem là điều kiện quan trọng để duy trì sự ổn định của thị trường hàng không, đồng thời hỗ trợ phục hồi du lịch và tăng trưởng kinh tế trong giai đoạn nhiều biến động.