Các sân bay Anh đã phục vụ 81,16 triệu hành khách trong quý II/2026, mức cao nhất lịch sử, nhưng tổng lưu lượng chỉ tăng 0,15%.
Đằng sau kỷ lục này là sự dịch chuyển mạnh của nhu cầu sang các hãng giá rẻ và điểm đến châu Âu, khi Trung Đông suy giảm vì xung đột.
Dữ liệu mới nhất của Cơ quan Hàng không Dân dụng Anh (CAA), công bố ngày 27/8/2026, cho thấy các sân bay nước này phục vụ 81,16 triệu hành khách trong quý II/2026, tăng khoảng 120.000 người, tương đương 0,15%, so với cùng kỳ năm 2025.
Mức tăng rất nhỏ nhưng đủ đưa lưu lượng lên kỷ lục mới, bất chấp xung đột tại Trung Đông gây gián đoạn nhiều đường bay quốc tế.
Đáng chú ý, mức tăng tổng thể không phản ánh đầy đủ những thay đổi trong cơ cấu thị trường. Hàng triệu hành khách đã chuyển sang các hãng hàng không giá rẻ và các điểm đến châu Âu, bù đắp cho sự sụt giảm mạnh trên các tuyến Trung Đông và một số thị trường đường dài.
Ross Lydall, người phát ngôn của Cơ quan Hàng không Dân dụng Anh, cho biết: “Nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vẫn ở mức cao, do hành khách điều chỉnh kế hoạch du lịch theo các sự kiện toàn cầu".
Thống kê cho thấy, ba hãng hàng không giá rẻ Ryanair, easyJet và Jet2 là động lực chính giúp thị trường Anh duy trì kỷ lục.
Ryanair vận chuyển 17,1 triệu hành khách qua các sân bay Anh trong quý II, tăng 9% so với cùng kỳ năm trước. Jet2 cũng tăng 9%, lên 6,7 triệu hành khách, trong khi easyJet tăng 2%, đạt 16,4 triệu hành khách.
Tổng cộng, ba hãng này vận chuyển thêm khoảng 2,25 triệu hành khách so với quý II/2025, cao hơn nhiều mức tăng ròng của toàn thị trường.
Số chuyến bay cũng tăng tương ứng. Ryanair thực hiện thêm khoảng 9.000 chuyến, easyJet thêm 4.000 chuyến và Jet2 thêm khoảng 2.000 chuyến tại Anh.
Ở chiều ngược lại, British Airways giảm khoảng 2.000 chuyến bay và TUI Airways giảm khoảng 1.000 chuyến.
Sự dịch chuyển rõ nhất nằm ở điểm đến. Các tuyến tới Tây Âu tăng thêm khoảng 1 triệu hành khách so với cùng kỳ năm trước. Thị trường nội địa Anh tăng khoảng 300.000 khách, trong khi Đông Âu tăng thêm khoảng 200.000 khách.
Nhiều điểm đến du lịch ghi nhận mức tăng mạnh. Lượng khách từ Anh tới Madrid tăng 15%, Barcelona 11%, Alicante 8% và Faro 7%. Dublin, vốn là một trong những thị trường quốc tế lớn nhất của Anh, tăng 5%.
Trong khi đó, Trung Đông chịu tác động ngược chiều. Lượng hành khách giữa Anh và Dubai giảm 50%, xuống khoảng 736.000 người. Emirates vận chuyển ít hơn 46% hành khách qua các sân bay Anh, còn Qatar Airways giảm 42%.
Istanbul giảm 6%, trong khi Dalaman và Antalya - hai điểm đến du lịch lớn của Thổ Nhĩ Kỳ lần lượt giảm 18% và 12%.
Thị trường Bắc Mỹ cũng suy yếu ở một số tuyến. Lượng hành khách giữa Anh và sân bay JFK tại New York giảm 14%.
Như vậy, kỷ lục hành khách của hàng không Anh thực chất được tạo nên bởi sự tái phân bổ nhu cầu: tăng trưởng mạnh trên các tuyến ngắn và trung bình tới châu Âu bù đắp cho phần sụt giảm tại Trung Đông và một số thị trường đường dài.
Lưu lượng tăng không đồng nghĩa hiệu quả vận hành được cải thiện. Chỉ 74% chuyến bay trong quý II đến hoặc đi trong vòng 15 phút so với lịch trình, giảm từ 75% một năm trước. Thời gian chậm trung bình tăng từ 13 lên 14 phút.
Trong khi đó, tỷ lệ chuyến bay bị hủy trong vòng 24 giờ trước giờ khởi hành tăng từ 0,70% lên 0,91%.
Tình hình xấu đi rõ rệt khi mùa hè bước vào cao điểm. Riêng tháng 6, chỉ khoảng hai phần ba số chuyến bay hoạt động trong vòng 15 phút so với lịch trình, trong khi thời gian chậm trung bình lên tới 20 phút.
Hiệu suất cũng chênh lệch lớn giữa các hãng. SAS dẫn đầu trong nhóm 20 hãng lớn với tỷ lệ đúng giờ 86%, tiếp theo là Loganair với 83%. Jet2 đạt 67%, Swiss 64% và TUI Airways 58%.
Giữa các sân bay cũng có khoảng cách đáng kể. Aberdeen đạt tỷ lệ đúng giờ 86%, trong khi Manchester chỉ đạt 66%. Heathrow đạt 77%, cao hơn Gatwick ở mức 73% và Stansted ở mức 72%.
Kết quả quý II cho thấy hàng không Anh vẫn duy trì sức cầu mạnh, nhưng động lực tăng trưởng đang thay đổi.
.jpg)
81,16 triệu hành khách là một kỷ lục, song mức tăng chỉ 0,15% cho thấy thị trường gần như đi ngang về quy mô. Điều đáng chú ý hơn là hàng triệu hành khách đã chuyển hướng sang các hãng giá rẻ và điểm đến châu Âu để thay thế nhu cầu bị mất tại Trung Đông và một số thị trường đường dài.
Trong khi đó, tình trạng chậm chuyến và hủy chuyến gia tăng cho thấy hệ thống hàng không Anh đang chịu áp lực lớn khi bước vào mùa cao điểm hè.
Nếu căng thẳng địa chính trị tiếp tục hạ nhiệt, các tuyến Trung Đông có thể phục hồi trong những quý tới.
Ngược lại, nếu gián đoạn kéo dài, châu Âu và các hãng hàng không giá rẻ nhiều khả năng tiếp tục là bên hưởng lợi từ sự dịch chuyển nhu cầu, trong khi các hãng khai thác mạng bay đường dài phải đối mặt với áp lực lớn hơn.
