Kỷ lục 150.000 giờ bay: Sức bền kinh ngạc của chiếc Boeing 767-300ER

Hãng hàng không Delta Air Lines đã nói lời tạm biệt với chiếc máy bay thân rộng Boeing 767-300ER lâu đời nhất của họ. Theo đó, chiếc máy bay mang số hiệu N171DN đã thực hiện chuyến bay cuối cùng vào ngày 10/4 với hành trình từ Atlanta đến Birmingham, nơi nó sẽ được đưa vào bãi phế liệu để tháo dỡ lấy linh kiện. Theo công bố, chiếc Boeing 767-300ER này đã tích lũy hơn 150.000 giờ bay.

Chiếc máy bay N171DN gia nhập đội bay của Delta vào tháng 6/ 1990 và đã tận tâm phục vụ tại hãng hàng không của Mỹ trong hơn 3 thập kỷ. Trong những năm đầu hoạt động, nó chủ yếu phục vụ các chuyến bay đường dài. Gần đây, nó đã trở thành một phần không thể thiếu trong mạng lưới các chuyến bay xuyên lục địa và nội địa hoặc chặng ngắn của hãng. Chuyến bay thương mại cuối cùng của nó là từ Sân bay Quốc tế San Francisco (SFO) đến Sân bay Quốc tế Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL) vào ngày 9 tháng 4.

Theo Simpleflying, chuyến bay chở khách cuối cùng của N171DN hôm thứ Sáu (10/4) đã phải hủy bỏ. Giới chuyên môn cho rằng N171DN đã hết giờ bay và chỉ còn đủ thời gian cho chuyến bay cuối cùng đến nơi "nghỉ dưỡng". Việc một máy bay có thể hoạt động ổn định trong nhiều thập kỷ cho thấy sự tận tâm của đội bảo trì thuộc Delta và Boeing.

Trong những năm cuối của vòng đời khai thác, tàu bay này đã tạo nên một sức hút lớn với cộng đồng yêu hàng không, thể hiện qua vô số hình ảnh và thước phim tư liệu được đăng tải trên mạng xã hội.

Dữ liệu hiện tại từ ch-aviation xác nhận Delta hiện sở hữu tổng cộng 37 chiếc Boeing 767-300 trong đội bay. Với cấu hình 175 ghế hạng phổ thông và 36 ghế hạng nhất nội địa, N171DN đã đóng vai trò quan trọng trong chiến lược khai thác các đường bay nội địa và quốc tế ngắn hạn của hãng nhờ khả năng tận dụng tối đa tải trọng khách. Tuy nhiên, nhiều chiếc trong số này đang dần được thay thế bởi các dòng Airbus A350 và A330neo hiện đại và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Sau khi kết thúc vòng đời vận hành, các tàu bay giải nghệ sẽ được tập kết tại các bãi xử lý phế liệu. Quá trình tháo dỡ và khai thác linh kiện diễn ra hết sức chặt chẽ; thông qua các nghiệp vụ rã xác và tách phụ tùng, có tới 90% trọng lượng máy bay được tái chế hoặc tái sử dụng. Tàu bay sẽ được thực hiện các chuyến bay cuối cùng đến các cơ sở chuyên biệt như tại Birmingham, Alabama. Tại đây, động cơ, hệ thống điện tử và các bộ phận cấu thành khác sẽ được bóc tách để cung ứng cho thị trường linh kiện thay thế (aftermarket).

Trong quy trình rã xác lấy phụ tùng (harvesting), động cơ là bộ phận mang lại giá trị kinh tế cao nhất với mức định giá lên tới hàng triệu USD. Sau khi tháo dỡ, các động cơ này sẽ được đại tu (overhaul), tái cấp chứng chỉ an toàn bay và cung ứng lại cho thị trường để lắp đặt lên các tàu bay khác. Tương tự, các hệ thống màn hình trong buồng lái và thiết bị dẫn đường cũng được thu hồi để sửa chữa và tái khai thác.