Korean Air mua 103 máy bay Boeing: Cú xoay chuyển cán cân hàng không toàn cầu

Trong những ngày cuối tháng 8/2025, Korean Air thông báo cam kết đặt 103 máy bay Boeing gồm 20 chiếc 777-9, 25 chiếc 787-10, 50 chiếc 737-10 và 8 chiếc 777-8F kèm theo hợp đồng động cơ và dịch vụ bảo trì lâu dài với GE và CFM, tổng trị giá được truyền thông quốc tế ước tính xấp xỉ 50 tỷ USD.

Giới quan sát hàng không quốc tế lập tức coi đây là một trong những thương vụ mang tính bước ngoặt. Thông báo này không chỉ đặt Korean Air vào trạng thái “tái sinh” đội bay sau quá trình sáp nhập Asiana, mà còn lập tức trở thành thông tin có hàm ý kinh tế, chính trị, được ký kết trong khuôn khổ chuyến thăm cấp nhà nước và diễn đàn doanh nghiệp Mỹ-Hàn.

Sự khẳng định vị thế của Boeing tại châu Á

Trong bối cảnh Airbus liên tục gặt hái đơn hàng lớn ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, thương vụ với Korean Air được xem như một “cú phản công” mạnh mẽ từ phía Boeing.

Hãng tin Reuters nhận định: “Đây là đơn đặt hàng lớn nhất mà một hãng hàng không châu Á từng ký với Boeing, đánh dấu nỗ lực của tập đoàn Mỹ trong việc khôi phục vị thế tại một khu vực mà Airbus đang mở rộng rất nhanh”.

Thực tế, Boeing đang chịu áp lực lớn sau hàng loạt vấn đề kỹ thuật với dòng 737 MAX và sự chậm trễ trong bàn giao 787 Dreamliner. Do đó, việc Korean Air đặt hàng số lượng lớn không chỉ mang ý nghĩa thương mại mà còn là thông điệp niềm tin đối với năng lực của Boeing trong thập kỷ tới.

Chỉ trong vòng hai năm qua, Airbus đã ký kết nhiều thương vụ quan trọng tại châu Á. Chẳng hạn, Singapore Airlines tiếp tục tăng cường đội bay A350-900ULR để phục vụ các đường bay siêu dài, trong khi ANA (All Nippon Airways, Nhật Bản) ký hợp đồng bổ sung A321neo nhằm phục vụ thị trường nội địa và khu vực.

Đáng chú ý hơn cả, các hãng hàng không Trung Đông như Qatar Airways và Emirates đều chọn Airbus A350-1000 làm xương sống cho chiến lược mở rộng bay đường dài.

Trang FlightGlobal đã có phân tích đáng chú ý: “Airbus đang giành lợi thế trong phân khúc thân rộng nhờ vào hiệu suất nhiên liệu vượt trội của A350, đặc biệt tại các thị trường có nhu cầu đường bay siêu dài như Singapore, Nhật Bản hay Trung Đông. Boeing buộc phải tìm cách chứng minh rằng B777X và B787 vẫn có sức cạnh tranh tương xứng, nếu không muốn mất thêm thị phần”.

Trong bức tranh đó, đơn hàng của Korean Air trở thành một đối trọng, giúp Boeing cân bằng phần nào thế trận tại châu Á.

Chiến lược của Korean Air

Korean Air không chỉ hướng tới tăng trưởng hành khách mà còn đặc biệt coi trọng mảng vận tải hàng hóa lĩnh vực hãng đã khẳng định vị thế hàng đầu toàn cầu.

Với việc đặt mua 8 chiếc B777-8F, hãng lần đầu tiên đưa vào đội bay loại máy bay chở hàng thế hệ mới thay thế dần cho đội B747-400ERF và B747-8F vốn đã khai thác nhiều năm.

Tạp chí Aviation Week dẫn lời một chuyên gia phân tích tại Seoul: “Việc Korean Air chọn B777-8F cho thấy họ đang đi theo xu hướng tối ưu hóa chi phí vận hành và giảm phát thải, thay vì tiếp tục phụ thuộc vào dòng B747. Đây là bước chuyển dịch phù hợp với nhu cầu logistics toàn cầu và các tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe”.

Điều này càng quan trọng trong bối cảnh thị trường hàng hóa hàng không đang biến động mạnh, khi các hãng như Qatar Airways Cargo và Emirates SkyCargo đều đặt niềm tin vào Airbus A350F. Korean Air chọn Boeing ở mảng này đồng nghĩa với việc Boeing không để Airbus độc chiếm “mặt trận hàng hóa thế hệ mới”.

“

Đơn hàng của Korean Air không chỉ đơn thuần là một thương vụ mua sắm máy bay. Nó phản ánh niềm tin chính trị và thương mại vào mối quan hệ Mỹ - Hàn, đồng thời là một phần của cuộc cạnh tranh toàn cầu giữa Boeing và Airbus.

Ông Richard Aboulafia- Chuyên gia phân tích hàng không kỳ cựu

Tất cả số máy bay mới của Korean Air dự kiến được bàn giao trước năm 2030. Điều này đồng nghĩa với việc Boeing đã “khóa chặt” một trong những hãng hàng không hàng đầu châu Á trong gần một thập kỷ tới. Với tổng số 175 đơn hàng chưa hoàn tất, Korean Air trở thành khách hàng chiến lược bậc nhất của Boeing tại khu vực.

Tuy nhiên, Airbus chắc chắn không đứng ngoài cuộc. Với lợi thế ở dòng A321XLR cho các đường bay tầm trung và A350-1000 cho các đường bay siêu dài, Airbus vẫn chiếm ưu thế tại nhiều thị trường chiến lược.

Như Aviation Week bình luận: “Cuộc cạnh tranh không chỉ là số lượng đơn hàng, mà còn nằm ở khả năng duy trì hiệu quả vận hành, thời gian bàn giao và sự linh hoạt trong chiến lược mạng bay. Korean Air chọn Boeing hôm nay, nhưng Airbus vẫn có dư địa để tái chiếm thị phần trong tương lai”.

Không thể tách rời đơn hàng này khỏi bối cảnh địa chính trị. Hàn Quốc là một trong những đồng minh quan trọng nhất của Mỹ tại Đông Bắc Á.

Việc Korean Air ký kết hợp đồng với Boeing ngay trong chuyến thăm Washington của Tổng thống Lee Jae Myung gửi đi thông điệp rõ ràng Seoul không chỉ dựa vào Mỹ về quốc phòng mà còn gắn kết sâu hơn trong công nghiệp chiến lược.

Từ phía Mỹ, đây là một cú hích cho Boeing trong bối cảnh hãng cần củng cố niềm tin thị trường sau loạt sự cố kỹ thuật và chậm bàn giao. Washington có thể coi đây là một “thành công kép” vừa bảo đảm lợi ích công nghiệp, vừa củng cố vị thế an ninh khu vực.

Trong khi đó, châu Âu, nơi Airbus đặt trụ sở lại chứng kiến khoảng cách nhất định với Hàn Quốc trong lĩnh vực hàng không. Dù Airbus vẫn giữ được một phần thị trường nhờ các dòng A321neo và A350, nhưng các hợp đồng lớn mang tính biểu tượng như của Korean Air thường nghiêng về Boeing.

Điều này cũng phản ánh sự khác biệt trong mức độ ảnh hưởng địa chính trị. Mỹ có hiệp ước an ninh trực tiếp với Hàn Quốc, trong khi EU chỉ duy trì quan hệ kinh tế, thương mại. Sự kiện này cũng làm nổi bật một nghịch lý rằng Airbus đang thắng thế trong lĩnh vực cải tiến công nghệ và hiệu quả nhiên liệu, nhưng Boeing lại giành được các hợp đồng “mang tính chiến lược quốc gia” tại châu Á.

Theo Reuters, một số quan chức EU thậm chí thừa nhận rằng Airbus khó cạnh tranh tại những thị trường “chịu ảnh hưởng chính trị sâu sắc của Washington”. Ngược lại, Airbus đang tập trung khai thác các thị trường nơi yếu tố chính trị ít áp đảo hơn, như Đông Nam Á, Ấn Độ và Trung Đông.

Với 103 máy bay mới, Korean Air không chỉ tăng cường đội bay mà còn định hình lại vị thế của mình như một hãng hàng không toàn cầu, có khả năng cạnh tranh trực tiếp với các “ông lớn” Trung Đông và Đông Nam Á. Thương vụ này đồng thời củng cố vị trí của Boeing tại châu Á, trong khi Airbus tiếp tục duy trì thế mạnh ở các thị trường khác.

Đằng sau hợp đồng trị giá hàng chục tỷ USD này không chỉ là chiến lược kinh doanh của một hãng hàng không, mà còn là bức tranh rộng lớn hơn về sự đan xen giữa kinh tế, công nghiệp và địa chính trị.

Korean Air trong quyết định của mình đã trở thành một minh chứng sống động cho thực tế rằng trong ngành hàng không, đôi khi bầu trời không chỉ được quyết định bởi công nghệ, mà còn bởi những toan tính chiến lược giữa các cường quốc.