Hãng hàng không mới của VietJet tại Australia có thể bay đến những đâu?

Nếu được cấp phép, đây không chỉ là lần đầu tiên một hãng hàng không quốc tế tham gia cạnh tranh trực tiếp trên thị trường nội địa Australia sau gần hai thập kỷ, mà còn có thể tạo ra sự thay đổi đáng kể đối với thế thống trị lâu nay của Qantas và Virgin Australia.

Theo truyền thông Australia, VietJet đã nộp hồ sơ xin Giấy chứng nhận khai thác hàng không (AOC) lên Cơ quan An toàn Hàng không Dân dụng Australia (CASA). Sau khi được cấp phép, hãng sẽ thành lập một công ty con đăng ký tại Australia và triển khai đội bay ban đầu gồm 10 máy bay Boeing 737 MAX để khai thác các chuyến bay nội địa giá rẻ.

Nguồn tin trong ngành cho biết VietJet đã được phân bổ các suất cất hạ cánh tại sân bay Sydney (SYD), cho phép hãng khai thác khoảng bảy chuyến bay khứ hồi mỗi ngày. Nếu quá trình cấp phép diễn ra thuận lợi, hãng có thể bắt đầu khai thác từ năm 2027.

Trọng tâm ban đầu là "Tam giác vàng"

Theo các báo cáo từ Australia, giai đoạn đầu VietJet sẽ tập trung vào khu vực được gọi là "Tam giác vàng", gồm ba thành phố Sydney, Melbourne và Brisbane. Đây là mạng lưới hàng không nhộn nhịp nhất Australia, đồng thời nằm trong nhóm các thị trường nội địa bận rộn nhất thế giới.

Với các suất cất hạ cánh đã có tại Sydney, VietJet nhiều khả năng sẽ khai thác các tuyến: Sydney - Melbourne; Sydney - Brisbane và Melbourne - Brisbane. Đây đều là những đường bay có lưu lượng hành khách rất lớn, hiện chủ yếu do Qantas (bao gồm Jetstar) và Virgin Australia khai thác.

Theo dữ liệu của Cirium, riêng tuyến Sydney - Melbourne đã phục vụ hơn 3,2 triệu lượt hành khách trong năm 2025, tiếp tục là tuyến bay nội địa đông khách nhất Australia. Trong khi đó, Sydney - Brisbane và Melbourne - Brisbane cũng luôn nằm trong nhóm tuyến bay có nhu cầu cao nhất cả nước.

Việc lựa chọn ba tuyến này giúp VietJet nhanh chóng tiếp cận nhóm khách doanh nhân và khách du lịch lớn nhất Australia, đồng thời tận dụng lợi thế mô hình hàng không giá rẻ.

Sau khi xây dựng được chỗ đứng trên "Tam giác vàng", VietJet được dự báo sẽ tiếp tục mở rộng mạng bay đến các thành phố có lưu lượng hành khách lớn nhưng mức độ cạnh tranh thấp hơn.

Theo dữ liệu của Cirium, những tuyến bay nội địa giàu tiềm năng gồm:

Sydney (SYD) - Melbourne (MEL) với 3.222.342 khách trong năm 2025.

Melbourne (MEL) - Gold Coast (OOL) với 2.011.705 khách trong năm 2025.

Sydney (SYD) - Gold Coast (OOL) với 1.992.373 khách trong năm 2025.

Sydney (SYD) - Brisbane (BNE) với 1.579.085 khách trong năm 2025.

Melbourne (MEL) - Brisbane (BNE) với 1.413.507 khách trong năm 2025.

Các tuyến này đều có nhu cầu du lịch và công tác ổn định, tạo dư địa cho một hãng hàng không giá rẻ mới mở rộng thị phần.

Đặc biệt, Hobart, Adelaide và Cairns cũng được xem là những điểm đến có thể giúp VietJet đa dạng hóa mạng bay thay vì chỉ cạnh tranh trực diện trên các tuyến đông khách nhất.

Tây Sydney cũng có thể là đích đến

Một cơ hội khác được giới phân tích nhắc đến là Sân bay Tây Sydney (WSI), dự kiến trở thành trung tâm hàng không mới của Australia.

Khác với sân bay Sydney hiện hữu vốn bị giới hạn số chuyến bay và khung giờ khai thác, WSI sẽ có năng lực tiếp nhận lớn hơn và không bị hạn chế về giờ hoạt động. Điều này mở ra cơ hội cho các hãng hàng không mới, đặc biệt là các hãng giá rẻ như VietJet, xây dựng một trung tâm khai thác với chi phí thấp hơn.

Dù VietJet chưa công bố kế hoạch sử dụng WSI trong giai đoạn đầu, đây vẫn được đánh giá là một lựa chọn đáng cân nhắc khi hãng mở rộng quy mô trong tương lai.

Không chỉ hướng đến thị trường nội địa, mạng bay mới của VietJet còn có thể đóng vai trò kết nối với các chuyến bay quốc tế mà hãng đang khai thác giữa Việt Nam và Australia.

Hiện VietJet đã có các đường bay đến Brisbane, Melbourne, Perth và Sydney. Nếu bổ sung mạng bay nội địa, hành khách có thể đặt vé nối chuyến trên cùng một hành trình từ các thành phố nhỏ của Australia đến Việt Nam và các điểm đến khác trong mạng lưới quốc tế của hãng.

Đây được xem là lợi thế đáng kể so với nhiều hãng hàng không khởi nghiệp trước đây như Bonza hay Rex, vốn chủ yếu chỉ tập trung vào thị trường nội địa.

Khác với nhiều hãng hàng không mới từng thất bại tại Australia, VietJet bước vào thị trường với lợi thế về tiềm lực tài chính, kinh nghiệm vận hành quốc tế và lượng máy bay đặt mua rất lớn.

Nếu được cấp AOC và triển khai đúng tiến độ, VietJet không chỉ cạnh tranh trên các tuyến bay đông khách nhất Australia mà còn có thể từng bước mở rộng sang các thị trường du lịch trọng điểm, kết nối mạng bay nội địa với các đường bay quốc tế và trở thành đối trọng mới của Qantas và Virgin Australia.

Sau nhiều năm thị trường nội địa Australia gần như chỉ có hai hãng hàng không lớn thống lĩnh, sự xuất hiện của VietJet được kỳ vọng sẽ tạo thêm cạnh tranh về giá vé, mở rộng lựa chọn cho hành khách và đánh dấu bước thay đổi đáng chú ý nhất của ngành hàng không Australia trong hơn một thập kỷ qua.