Hãng bay Nhật 'đập đi xây lại' khoang Thương gia dù thuộc top tốt nhất thế giới

Chương trình nói trên sẽ được triển khai đồng thời trên các máy bay 787-9 đang bay và những chiếc sẽ nhận trong thời gian tới. Trong đó, sân bay Tokyo Haneda - căn cứ khai thác quốc tế chính của đội bay 787 tại Japan Airlines, sẽ là nơi đầu tiên đưa cấu hình cabin mới vào vận hành và làm điểm khởi đầu cho quá trình mở rộng.

Japan Airlines đã ký thỏa thuận với Boeing nhằm nâng cấp nội thất cabin và hệ thống kết nối trên không cho 11 chiếc Boeing 787-9 đang khai thác các đường bay quốc tế.

Hiện hãng sở hữu tổng cộng 55 máy bay thuộc dòng 787, bao gồm: 23 chiếc 787-8, 22 chiếc 787-9 và còn 10 chiếc 787-9 đang đặt mua. Chương trình cải tạo sẽ đưa 11 máy bay 787-9 hãng đang sở hữu về cùng cấu hình với các máy bay sắp bàn giao, bảo đảm toàn bộ đội bay 787-9 sử dụng chung thiết kế cabin, vật liệu nội thất và công nghệ trên khoang. Riêng dòng 787-8 sẽ không nằm trong kế hoạch nâng cấp và tiếp tục duy trì sản phẩm cabin hiện tại.

Về chiến lược dài hạn, Japan Airlines dự kiến chuyển khoảng một nửa số Boeing 787-9 sang hãng hàng không giá rẻ ZIPAIR trực thuộc khi các máy bay mới được bàn giao. Sau khi hoàn tất, toàn bộ 787-9 còn lại trong đội bay JAL sẽ mang tiêu chuẩn cabin mới, qua đó giúp hãng duy trì hình ảnh đồng nhất ở phân khúc dịch vụ đầy đủ, đồng thời tách biệt rõ ràng với mô hình khai thác giá rẻ.

Hiện tại, hành khách bay trên 787-9 của Japan Airlines có thể gặp hai sản phẩm hạng Thương gia khác nhau tùy chặng bay. Khoảng một nửa số máy bay được trang bị ghế Apex Suites (Sky Suite II) theo cấu hình 2-2-2. Dù mật độ ghế dày, sản phẩm này vẫn được đánh giá cao nhờ không gian rộng rãi, độ riêng tư tốt và mức độ thoải mái cao, thường xuyên góp mặt trong danh sách những ghế Thương gia tốt nhất thế giới.

Phần còn lại sử dụng ghế Safran Aries (Sky Suite III) dạng xương cá ngược theo cấu hình 1-2-1, cho phép mọi hành khách ra lối đi trực tiếp. Tuy nhiên, thiết kế ghế khá hẹp so với tiêu chuẩn hiện nay nên bị xem là kém cạnh tranh hơn. Việc tồn tại song song hai loại ghế khiến trải nghiệm cao cấp trên các đường bay của Japan Airlines chưa thực sự đồng nhất.

Japan Airlines vẫn chưa công bố cụ thể loại ghế sẽ được lắp đặt, chỉ cho biết máy bay sẽ sử dụng “thiết kế cabin mới nhất” của hãng.

Một phương án được nhắc đến là ghế Safran Unity - dòng ghế đang trang bị trên Airbus A350-1000. Mẫu ghế này về mặt kỹ thuật có thể lắp trên Boeing 787, nhưng JAL chưa xác nhận lựa chọn.

Ngoài ra còn có khả năng hãng sẽ chọn Elevate Ascent - loại ghế xương cá ngược có cửa riêng, được thiết kế tối ưu cho Boeing 787 và thuận lợi hơn trong quá trình chứng nhận. Nhiều hãng hàng không đã áp dụng mẫu ghế này, nên được xem là lựa chọn thực tế.

Là thành viên của liên minh oneworld, Japan Airlines đang chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn trong phân khúc đường bay dài cao cấp. Đối thủ nội địa All Nippon Airways (ANA), thuộc Star Alliance, cũng đồng thời triển khai nâng cấp ghế hạng Thương gia trên đội bay Boeing 787.

Trong bối cảnh nhóm khách doanh nhân và hành khách hạng vé cao đặc biệt quan tâm đến chất lượng sản phẩm trên khoang, việc hiện đại hóa cabin 787-9 được xem là bước đi cần thiết để Japan Airlines duy trì vị thế tại thị trường châu Á - Thái Bình Dương cũng như trên các tuyến bay xuyên lục địa.