Hai máy bay Boeing 737 MAX 8 từng thuộc hãng hàng không Brazil, GOL Linhas Aéreas bị rã xác bán phụ tùng chỉ sau khoảng 6 tháng đưa vào khai thác.
Theo View from the Wing, ngay sau khi được bàn giao, hai chiếc Boeing 737 MAX 8 này đã thường xuyên phải ngừng khai thác để bảo dưỡng vì nhiều lỗi phát sinh từ nhà máy.
Các sự cố liên quan đến động cơ CFM LEAP-1B, vấn đề trọng tâm máy bay cùng nhiều lỗi kỹ thuật khác khiến tỷ lệ khai thác thấp và chi phí vận hành tăng đáng kể.
Hai máy bay này mang số đăng ký PS-GRM và PS-GRN, chỉ khai thác thương mại trong vài tháng trước khi dừng hoạt động và được đưa về Cảng hàng không quốc tế Confins, Brazil, để bảo dưỡng.
Trong đó, chiếc PS-GRM, số hiệu sản xuất 9264, thực hiện chuyến bay đầu tiên ngày 25/7/2025, được bàn giao ngày 17/9/2025 và dừng khai thác thương mại vào đầu tháng 2/2026.
Chiếc PS-GRN, số hiệu sản xuất 9370, bay lần đầu ngày 9/10/2025, được bàn giao ngày 11/11/2025 và cũng ngừng khai thác vào đầu tháng 2/2026.
Đến tháng 3/2026, GOL quyết định trả lại hai máy bay cho công ty cho thuê. Sau đó, chúng được chuyển tới Pinal Airpark, bang Arizona, Mỹ, cơ sở chuyên lưu trữ, bảo dưỡng và tháo dỡ máy bay để thu hồi linh kiện.
Có ý kiến cho rằng hai máy bay thuộc cùng một lô sản xuất gặp vấn đề. Tuy nhiên, nhận định này chưa có cơ sở rõ ràng, do số hiệu sản xuất của hai chiếc cách nhau hơn 100 đơn vị, lần lượt là 9264 và 9370.
Một chiếc Boeing 737 MAX 8 khác dự kiến bàn giao cho GOL, mang số đăng ký PS-GRO, được sản xuất trong khoảng thời gian giữa hai máy bay trên nhưng có quá trình khai thác khá khác biệt.
GOL chưa từng tiếp nhận hoặc đưa PS-GRO vào khai thác và sau đó máy bay được trả lại công ty cho thuê. Sau quá trình kiểm tra, bảo dưỡng tại Lufthansa Technik, máy bay được bàn giao cho Air Algérie khai thác từ tháng 7/2026.
Trường hợp của PS-GRO cho thấy chưa đủ cơ sở để khẳng định hai máy bay PS-GRM và PS-GRN gặp vấn đề do cùng một lô sản xuất.
Theo giới phân tích, việc tiếp tục vận hành hai chiếc Boeing 737 MAX 8 liên tục gặp lỗi sẽ khiến GOL phải gánh chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng và thuê máy bay rất lớn.
Bằng cách trả lại máy bay cho bên cho thuê và chấp nhận tháo dỡ để bán phụ tùng, GOL có thể tránh được khoản chi phí bảo trì kéo dài cũng như tiền thuê đối với những máy bay gần như không thể khai thác hiệu quả.
Theo View from the Wing, PS-GRM và PS-GRN có thể là hai chiếc Boeing 737 MAX đầu tiên trên thế giới bị tháo dỡ để lấy phụ tùng khi còn rất mới.
Thông thường, các máy bay mới như vậy sẽ được bán lại hoặc chuyển cho hãng hàng không khác khai thác. Tuy nhiên, trong bối cảnh chuỗi cung ứng linh kiện hàng không toàn cầu vẫn thiếu hụt, nhiều bộ phận của hai chiếc máy bay này được đánh giá có giá trị hơn khi bán riêng lẻ.
Hiện Boeing vẫn có hơn 4.800 đơn đặt hàng Boeing 737 MAX chưa được bàn giao. Trong khi các phiên bản Boeing 737 MAX 8 và Boeing 737 MAX 9 đã được khai thác rộng rãi, hai biến thể Boeing 737 MAX và Boeing 737 MAX 10 vẫn đang chờ hoàn tất quá trình chứng nhận.
