Theo định hướng điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc, đến năm 2030 hơn 95% dân số Việt Nam có thể tiếp cận sân bay trong bán kính 100 km.
Theo Chinhphu.vn, Bộ Xây dựng vừa có báo cáo Chính phủ về tình hình thực hiện và đề cương lập điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, đến năm 2030 hơn 95% dân số Việt Nam có thể tiếp cận sân bay trong bán kính 100 km. Tỷ lệ này cao hơn đáng kể mức trung bình thế giới khoảng 75% và tương đương nhiều quốc gia có hạ tầng hàng không phát triển trong khu vực.
Theo quy hoạch hiện hành được phê duyệt tại Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023, đến năm 2030 Việt Nam sẽ có 30 cảng hàng không, gồm 14 cảng hàng không quốc tế và 16 cảng hàng không quốc nội. Tầm nhìn đến năm 2050, hệ thống này dự kiến tăng lên 33 cảng hàng không, trong đó có 14 sân bay quốc tế và 19 sân bay quốc nội.
Ngoài các cảng hàng không đã được quy hoạch, hiện còn 12 vị trí tiềm năng đang tiếp tục được nghiên cứu để xem xét bổ sung vào mạng lưới sân bay quốc gia. Thủ tướng Chính phủ giao các địa phương lập đề án nghiên cứu, đánh giá kỹ nhu cầu vận tải, điều kiện hình thành sân bay, khả năng huy động nguồn lực đầu tư cũng như các tác động liên quan trước khi đề xuất bổ sung quy hoạch.
Bộ Xây dựng cho biết, quy mô hệ thống sân bay của Việt Nam hiện tương đương nhiều quốc gia trong khu vực. Chẳng hạn, Thái Lan có 39 sân bay, Malaysia có 38 sân bay, Myanmar có 32 sân bay, trong khi Việt Nam theo quy hoạch sẽ có 31 sân bay vào năm 2030 sau khi bổ sung thêm một số dự án mới.
Đáng chú ý, tỷ lệ tiếp cận sân bay của Việt Nam được đánh giá ở mức cao trong khu vực. Nếu quy hoạch được triển khai đúng tiến độ, đến năm 2030 hơn 95% dân số sẽ có thể tiếp cận sân bay trong phạm vi 100 km. Tỷ lệ này tương đương Nhật Bản (99%), Hàn Quốc (100%), Malaysia (98,13%) và cao hơn nhiều quốc gia khác như Thái Lan hay Trung Quốc.
Về số lượng sân bay quốc tế, Việt Nam cũng nằm trong nhóm có tỷ lệ cao trong khu vực. Theo phương án đề xuất, đến năm 2030 sẽ có 15/31 sân bay là quốc tế, tương đương tỷ lệ của Hàn Quốc và cao hơn nhiều nước Đông Nam Á.
Trong lần điều chỉnh quy hoạch tới đây, Bộ Xây dựng dự kiến nghiên cứu bổ sung thêm một số cảng hàng không mới như Ninh Bình, Hưng Yên và sân bay thứ hai của vùng Thủ đô. Đồng thời, cơ quan này cũng sẽ rà soát, điều chỉnh quy mô Cảng hàng không Côn Đảo và nghiên cứu lại vai trò của Cảng hàng không Hải Phòng trong mạng lưới vận tải hàng không khu vực phía Bắc.
Đối với các dự án sân bay Măng Đen, Vân Phong và Quảng Trị, Bộ Xây dựng kiến nghị tách khỏi nội dung điều chỉnh tổng thể quy hoạch để không ảnh hưởng đến tiến độ chuẩn bị đầu tư theo đề xuất của địa phương và nhà đầu tư.
Trước đó, ngày 7/5 Phó Thủ tướng thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc đã có cuộc họp để nghe báo cáo về tình hình thực hiện và điều chỉnh quy hoạch sân bay toàn quốc. Phát biểu kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc nhấn mạnh: Quy hoạch hệ thống cảng hàng không phải mang tính chiến lược, đồng bộ, tổng thể, có tầm nhìn dài hạn đến năm 2050, thậm chí 100 năm, tránh điều chỉnh nhiều lần; gắn với các phương thức vận tải khác và Quy hoạch tổng thể quốc gia, các quy hoạch vùng, quy hoạch ngành có liên quan.
Việc lập điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không cần làm rõ cơ sở khoa học, cơ sở pháp lý, cơ sở thực tiễn; đánh giá kỹ lưỡng hiệu quả kinh tế - kỹ thuật, an ninh, quốc phòng; theo đúng yêu cầu đặt ra trong Kết luận số 18, Quy hoạch tổng thể quốc gia; phù hợp định hướng, chiến lược phát triển giao thông vận tải của đất nước.
Theo Phó Thủ tướng, Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc cần có tầm nhìn xa, nhưng tổ chức thực hiện phải xác định rõ thứ tự ưu tiên, đặt trong tổng thể quy hoạch chung, gắn với phát triển kinh tế - xã hội và có lộ trình đầu tư phù hợp về quy mô, cấp sân bay.
Phó Thủ tướng nhấn mạnh, quy hoạch và triển khai các dự án đầu tư xây dựng cảng hàng không phải hết sức cân nhắc, bảo đảm không lãng phí nguồn lực; gắn với phát triển các phương thức vận tải khác như đường sắt, đường bộ, hàng hải, đường thủy…Từ thực tế triển khai dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành, cảng hàng không quốc tế Gia Bình, Phó Thủ tướng chỉ ra vai trò quan trọng của việc phải đầu tư đồng thời các tuyến đường kết nối.
Do đó, đầu tư xây dựng cảng hàng không phải thực hiện theo đúng tinh thần của Kết luận số 18 và các quy hoạch đã được lập, điều chỉnh, phê duyệt, bảo đảm đồng bộ, thống nhất với yêu cầu phát triển. Địa phương và bộ, ngành khi đề xuất đầu tư dự án cảng hàng không phải cam kết về hiệu quả đầu tư, bố trí đầy đủ nguồn lực không chỉ cho dự án cảng hàng không mà cả các tuyến giao thông kết nối.
