Hãng hàng không khởi nghiệp Global Airlines của Anh đang đối mặt với một thách thức pháp lý mới khi một chủ nợ yêu cầu tòa án giải thể công ty.
Theo tờ The Gazette của Anh, đơn yêu cầu giải thể Global Airlines Ltd được Jessica Huffman Reese, một chủ nợ có trụ sở tại Mỹ, đệ trình ngày 29/5/2026. Bà được cho là đại diện bởi Vedder Price, hãng luật Mỹ chuyên về tài chính hàng không.
Hai phiên điều trần liên quan vụ việc đã diễn ra vào ngày 15/7 và 2/9. Tuy nhiên, kết quả của các phiên điều trần chưa được công bố, trong khi số tiền mà chủ nợ yêu cầu cũng chưa được tiết lộ.
Đây không phải lần đầu Global Airlines đối mặt với thủ tục pháp lý tương tự. Một đơn yêu cầu trước đó được đệ trình vào năm 2025 nhưng sau đó đã được rút lại. Có thông tin cho rằng một đơn khác vào tháng 3/2026 cũng đã được rút.
Việc xuất hiện đơn yêu cầu thanh lý không đồng nghĩa Global Airlines đã mất khả năng thanh toán. Đây là thủ tục pháp lý cho phép chủ nợ đề nghị tòa án đưa doanh nghiệp vào quá trình thanh lý, trong khi quyết định cuối cùng thuộc về tòa án.
Hiện chưa có hồ sơ phá sản nào của Global Airlines được công bố trong hồ sơ công khai của Anh.
Trong khi vấn đề pháp lý chưa được giải quyết, tài sản đáng chú ý nhất của Global Airlines vẫn là chiếc Airbus A380 mang số hiệu 9H-GLOBL.
Chiếc siêu máy bay này đã nằm tại Tarbes, Pháp, từ ngày 16/7/2025, sau khi được đưa đến đây để chờ bảo dưỡng. Global Airlines từng đặt tham vọng xây dựng đội bay gồm 4 chiếc Airbus A380 và phát triển mô hình khai thác đường bay xuyên Đại Tây Dương theo hướng cao cấp.
Tuy nhiên, lịch sử khai thác thực tế của hãng đến nay mới chỉ có 4 chuyến bay xuyên Đại Tây Dương.
Ngày 15/5/2025, chiếc Airbus A380 thực hiện chuyến bay đầu tiên từ Glasgow đến New York-JFK theo hợp đồng thuê trọn gói với Hi Fly Malta. Máy bay ở lại JFK trong 4 ngày trước khi bay về Glasgow.
Hai ngày sau, máy bay tiếp tục thực hiện một chuyến bay từ Manchester đến New York rồi quay trở lại. Sau đó, Airbus A380 được đưa đến Dresden để bảo dưỡng trước khi chuyển tới Tarbes và nằm yên tại đây cho đến nay.
Một trong những nguyên nhân khiến máy bay chưa thể nhanh chóng trở lại hoạt động là yêu cầu bảo dưỡng định kỳ lớn sau 12 năm khai thác. Số cơ sở trên thế giới có khả năng thực hiện loại bảo dưỡng này cho Airbus A380 rất hạn chế, trong khi thời gian chờ kéo dài.
Nhà sáng lập kiêm CEO Global Airlines, James Asquith từng thừa nhận hãng đã được cảnh báo về tình trạng tồn đọng lớn trong lịch bảo dưỡng Airbus A380.
Dù chiếc Airbus A380 vẫn chưa hoạt động trở lại, Global Airlines chưa từ bỏ kế hoạch phát triển.
Cuối tháng 6/2026, CEO Asquith đặt ra ba mục tiêu cho hãng: đưa 9H-GLOBL trở lại khai thác trước cuối năm, bổ sung chiếc máy bay thứ hai và mở đường bay giữa Anh với Maldives.
Maldives đang được Global Airlines xem xét như một điểm đến tiềm năng do nhu cầu du lịch nghỉ dưỡng cao từ thị trường Anh. Dù vậy, CEO Asquith khẳng định thị trường Mỹ và các tuyến xuyên Đại Tây Dương vẫn là ưu tiên hàng đầu.
Ông cho biết Global Airlines đã nhận được nhiều đề nghị từ các sân bay trên thế giới muốn hãng khai thác Airbus A380, trong đó có các điểm đến tại Mỹ, Nam Mỹ và Viễn Đông.
Tuy nhiên, đến đầu tháng 9/2026, chiếc 9H-GLOBL vẫn chưa trở lại hoạt động tại Tarbes.
Cột mốc chuyến bay thương mại đầu tiên vào tháng 5/2025 từng được kỳ vọng mở ra giai đoạn mới cho Global Airlines. Hãng quảng bá Airbus A380 như nền tảng cho một mô hình du lịch xuyên Đại Tây Dương cao cấp, trong bối cảnh nhiều hãng hàng không lớn đang thu hẹp hoặc loại bỏ đội bay siêu lớn bốn động cơ.
Nhưng sau chỉ một tuần hoạt động, kế hoạch khai thác theo lịch trình của Global Airlines nhanh chóng đình trệ. Chiếc Airbus A380 sau đó được đưa đi bảo dưỡng và chưa quay lại chở khách.
Tình hình nhân sự cũng xuất hiện những dấu hiệu bất ổn. Richard Stephenson, cựu giám đốc truyền thông của Cơ quan Hàng không Dân dụng Anh, từng giữ vai trò thành viên hội đồng quản trị và giám đốc thương mại Global Airlines. Tuy nhiên, ông đã từ chức giám đốc công ty vào tháng 3/2025.
Dù vậy, nhà sáng lập James Asquith vẫn tiếp tục theo đuổi kế hoạch đưa Global Airlines trở lại thị trường.
Global Airlines gây chú ý vì lựa chọn một hướng đi khác biệt: đặt cược vào Airbus A380 để khai thác thị trường xuyên Đại Tây Dương, trong khi nhiều hãng hàng không lớn đang chuyển sang máy bay thân rộng hai động cơ có chi phí vận hành thấp hơn.
Chính chiếc Airbus A380 từng giúp Global Airlines thu hút sự quan tâm lớn của giới đam mê hàng không khi hãng thực sự đưa hành khách trả tiền qua Đại Tây Dương trên một máy bay mà ngày càng ít hãng còn khai thác.
Tuy nhiên, mô hình này cũng khiến Global Airlines phải đối mặt với bài toán vốn, bảo dưỡng, khai thác và mở rộng quy mô ngay từ những ngày đầu.
Giờ đây, khi một chủ nợ yêu cầu tòa án Anh thanh lý công ty và chiếc Airbus A380 duy nhất vẫn nằm im tại miền nam nước Pháp, tham vọng của Global Airlines đang đứng trước một phép thử quan trọng.
Nếu hãng có thể đưa 9H-GLOBL trở lại khai thác và tiếp tục huy động nguồn lực để mở rộng đội bay, kế hoạch từng gây nhiều chú ý có thể được nối lại. Ngược lại, những khó khăn pháp lý và tài chính hiện tại có thể trở thành trở ngại lớn đối với tham vọng đưa Airbus A380 trở lại bầu trời.
