Cùng với đà tăng của giá đầu thô thế giới, giá nhiên liệu bay lại tăng vọt trở lại sau hai ngày giảm trước đó.
Theo dữ liệu của S&P Global, giá giao ngay với các lô hàng Brent lên 141,36 USD mỗi thùng - mức cao nhất kể từ khủng hoảng tài chính 2008. Mức giá cao với các lô hàng giao sớm cho thấy nguồn cung đang rất khó khăn khi Iran đóng cửa eo biển Hormuz - tuyến vận chuyển khoảng 20-25% lượng dầu thô, 30% khí LNG toàn cầu.
Giá dầu thô tiếp tục đi lên sau phát biểu của Tổng thống Donald Trump ngày 2/4 rằng chiến sự có thể kéo dài thêm ít nhất 2-3 tuần, và để ngỏ khả năng leo thang khi Mỹ có thể nhắm mục tiêu vào các cơ sở dầu mỏ của Iran.
Nhà đầu tư lo ngại xung đột kéo dài sẽ đẩy chi phí năng lượng toàn cầu tăng cao, từ đó làm gia tăng lạm phát và kìm hãm tăng trưởng kinh tế. Giá xăng tại Mỹ tăng 37% kể từ khi chiến sự nổ ra, với mức trung bình đạt 4,08 USD mỗi gallon (khoảng 1,08 USD một lít), theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội Ôtô Mỹ (AAA). Người tiêu dùng nước này đang chịu sức ép chi phí gia tăng, khi giá cả từ thực phẩm đến vé máy bay đều leo thang, buộc nhiều gia đình phải cân nhắc lại chi tiêu.
Cùng với đà tăng mạnh của giá dầu thô thế giới, giá nhiên liệu bay cũng tăng vọt trở lại sau hai ngày giảm trước đó.
Theo số liệu từ Platts, chỉ số giá nhiên liệu bay toàn cầu ngày 3/4 (theo giờ Việt Nam) tăng mạnh lên mức 217,83 USD/thùng, tương đương 1.720,14 USD/tấn. Tương đương tăng gần 20 USD/thùng so với mức giá 198,9 USD/thùng, tương đương 1.570,71 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước.
Tại khu vực châu Á - châu Đại Dương, chiếm khoảng 22% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay cũng tăng mạnh lên mức 232,85 USD/thùng, tương đương 1.839,53 USD/tấn, tương đương mức tăng gần 14 USD/thùng so với mức giá 219,44 USD/thùng, tương đương 1.733,54 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước.
Tại khu vực châu Âu và Cộng đồng các quốc gia độc lập (CIS), nơi chiếm khoảng 28% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay cũng ghi nhận tăng lên mức 229,94 USD/thùng, tương đương 1.814,25 USD/tấn. Trong khi đó, phiên giao dịch liền trước giá nhiên liệu bay khu vực này niêm yết ở mức 202,17 USD/thùng, tương đương 1.595,13 USD/tấn.
Khu vực Trung Đông và Châu Phi, nơi chiếm 7% nhu cầu, mức giá nhiên liệu bay cũng được điều chỉnh tăng lên 221,53 USD/thùng, tương đương 1.750,05 USD/tấn. Tăng mạnh so với mức 206,41 USD/thùng, tương đương 1.630,6 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước.
Tại khu vực Bắc Mỹ, nơi chiếm tới 39% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, mức giá nhiên liệu bay cũng được điều chỉnh lên 200,18 USD/thùng, tương đương 1.581,39 USD/tấn. Mức giá nhiên liệu bay khu vực này tăng gần 16 USD/thùng so với mức 184,74 USD/thùng, tương đương 1.459,48 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước.
Trong khi đó, khu vực Mỹ Latinh và Trung Mỹ, nơi chiếm 4% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay cũng vượt mức 200 USD/thùng khi tăng lên mức 209,16 USD/thùng, tương đương 1.652,35 USD/tấn. Tăng mạnh so với mức 187,58 USD/thùng, tương đương 1.481,88 USD/tấn của phiên giao dịch trước đó.
Bên cạnh giá nhiên liệu bay tăng mạnh trở lại, nguồn dự trữ nhiên liệu bay đang dần suy giảm khi tuyến vận chuyển quan trọng qua eo biển Hormuz bị gián đoạn trong thời gian dài.
Giám đốc điều hành của hãng Ryanair, Michael O'Leary cho biết có “nguy cơ gián đoạn nguồn cung ở châu Âu” từ đầu tháng 5 nếu hoạt động thương mại dầu khí không được bình thường hóa trước thời điểm đó.
Trong khi đó, một số hãng hàng không châu Á đã buộc phải hủy một số tuyến bay cho đến tận tháng 9 do phụ thuộc vào nhiên liệu từ vùng Vịnh Ba Tư, nơi trước khi xung đột nổ ra, chịu trách nhiệm vận chuyển hơn một phần tư lượng dầu vận chuyển bằng đường biển.
Trong đó, Vietnam Airlines đã tạm ngừng bảy tuyến bay nội địa cho đến khi có thông báo mới và cắt giảm số lượng các chuyến bay quốc tế.
Korean Air cũng đã chuyển sang "chế độ quản lý khẩn cấp", trong khi Lufthansa của Đức đã thông báo với nhân viên rằng họ đang chuẩn bị cho việc ngừng hoạt động một số máy bay trong trường hợp nhu cầu giảm đột ngột.
