Cục Đường sắt Việt Nam cho rằng phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong khu vực sân bay Long Thành do Đồng Nai đề xuất còn nhiều nội dung cần tiếp tục làm rõ.
Theo Báo Dân trí, Cục Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong sân bay Long Thành do UBND TP Đồng Nai đề xuất, trong đó nêu nhiều vấn đề cần tiếp tục làm rõ liên quan đến quy hoạch, khả năng kết nối và tính khả thi của phương án.
Theo các quy hoạch đã được phê duyệt, hệ thống đường sắt kết nối trung tâm TP.HCM với sân bay Long Thành gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt đô thị (Metro) Thủ Thiêm - Long Thành. Hai nhà ga của các tuyến này được quy hoạch bố trí trong khu vực sân bay, gần nhau để tạo thuận lợi cho việc trung chuyển hành khách đến các nhà ga hành khách T1 và T2.
Tuy nhiên, sau khi rà soát phương án do Đồng Nai đề xuất, Cục Đường sắt Việt Nam cho rằng hồ sơ chưa đánh giá đầy đủ tác động đến các quy hoạch cấp quốc gia và quy hoạch chuyên ngành liên quan. Đồng thời, phương án cũng chưa thể hiện rõ tổng mặt bằng các ga đường sắt trong giai đoạn hoàn chỉnh của sân bay Long Thành.
Một trong những vấn đề đáng chú ý là đề xuất điều chỉnh tim tuyến đường sắt tốc độ cao vào giữa hành lang 40m dành cho đường sắt. Theo Cục Đường sắt Việt Nam, với mặt cắt ngang ga rộng 40m như đề xuất, phương án này không đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật về chiều rộng ke ga cũng như khoảng cách an toàn giữa đoàn tàu và các công trình trong khu vực nhà ga theo hồ sơ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Bên cạnh đó, phương án của Đồng Nai còn đề xuất dịch chuyển ga Long Thành của tuyến đường sắt tốc độ cao khỏi vị trí hiện được quy hoạch gần ga Metro Thủ Thiêm - Long Thành. Cục Đường sắt Việt Nam nhận định hồ sơ chưa đánh giá đầy đủ các tác động phát sinh từ việc điều chỉnh này, đặc biệt là ảnh hưởng đến cầu vượt phía Bắc và khả năng kết nối, trung chuyển hành khách.
Về phân định phạm vi đầu tư, Cục Đường sắt Việt Nam đánh giá các nhà ga đường sắt trong phương án của Đồng Nai được bố trí tương đối độc lập. Điều này có thể tạo điều kiện cho việc triển khai xây dựng, vận hành và bảo trì theo từng dự án riêng biệt.
Tuy nhiên, cơ quan này cũng lưu ý cần đánh giá kỹ hơn tác động của việc điều chỉnh hướng tuyến đến các công trình hạ tầng hiện hữu và các dự án đang triển khai trong khu vực. Trong đó có nút giao Vành đai 4 ở phía Bắc sân bay và nút giao Long Phước thuộc dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu ở phía Nam.
Một vấn đề khác được Cục Đường sắt Việt Nam đặc biệt quan tâm là nguy cơ phát sinh rủi ro kỹ thuật trong quá trình thi công. Theo cơ quan này, các tuyến đường sắt dự kiến có thời điểm xây dựng và đưa vào khai thác khác nhau, trong khi khoảng cách giữa các công trình chỉ khoảng 2m. Điều này có thể gây ra các nguy cơ về ổn định hố đào, chuyển vị nền đất và lún công trình hiện hữu.
Do đó, hồ sơ cần được bổ sung các nội dung đánh giá chi tiết về tác động thi công, đồng thời đề xuất giải pháp kỹ thuật phù hợp nhằm bảo đảm an toàn cho các công trình đã hoàn thành và đang khai thác trong khu vực sân bay Long Thành.
Ngoài những nội dung trên, Cục Đường sắt Việt Nam cũng đề nghị tiếp tục làm rõ các vấn đề liên quan đến khả năng chồng lấn quy hoạch, xung đột với hạ tầng hiện hữu trong sân bay Long Thành, cũng như đánh giá sự cần thiết của việc bổ sung thêm một hành lang đường sắt đô thị vào khu vực cảng hàng không trong tương lai.
