Với định hướng khai thác lưỡng dụng dân sự - quốc phòng, Cảng hàng không Thành Sơn (Khánh Hoà) được kỳ vọng trở thành động lực mới cho du lịch, logistics và kinh tế khu vực thuộc tỉnh Ninh Thuận (cũ) cũng như vùng duyên hải Nam Trung Bộ.
Mới đây, Cục Hàng không Việt Nam đã có Tờ trình số 2269/TTr-CHK đề nghị Bộ Xây dựng xem xét, thực hiện các thủ tục phê duyệt hồ sơ quy hoạch Cảng hàng không Thành Sơn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đề xuất, sẽ mở rộng sân bay quân sự Thành Sơn hiện có thành sân bay lưỡng dụng.
Định hướng quy hoạch chỉ rõ, Thành Sơn được định hướng là cảng hàng không nội địa cấp 4C, khai thác theo mô hình lưỡng dụng nhằm tối ưu hạ tầng cho cả nhiệm vụ quốc phòng và phát triển kinh tế - xã hội. Đây được xem là hướng đi phù hợp trong bối cảnh nhiều sân bay quân sự tại Việt Nam đang được nghiên cứu chuyển đổi, khai thác dân dụng để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng.
Về hạ tầng cất hạ cánh, giai đoạn đến năm 2030, sân bay sẽ tiếp tục sử dụng đường băng hiện hữu dài 3.050 m. Đồng thời, một đường cất hạ cánh mới ký hiệu 04R/22L với chiều dài tương đương sẽ được xây dựng song song, cách đường băng hiện tại khoảng 300 m về phía Đông Nam.
Đến năm 2050, đường băng mới sẽ được kéo dài lên 3.500 m nhằm nâng cao năng lực khai thác. Với thông số này, Thành Sơn có thể tiếp nhận các dòng máy bay thân hẹp phổ biến như Airbus A320, A321 hay Boeing 737, đồng thời đủ điều kiện khai thác máy bay thân rộng Code E như Airbus A350 hoặc Boeing 787 trong những trường hợp cần thiết.
Song song với hạ tầng đường băng, quy hoạch cũng chia rõ lộ trình phát triển theo từng giai đoạn để phù hợp với nhu cầu thị trường.
Trong giai đoạn 2021 - 2030, sân bay dự kiến xây dựng nhà ga hành khách mới trên diện tích khoảng 135.600 m² với công suất thiết kế 1,5 triệu hành khách mỗi năm. Hệ thống sân đỗ được quy hoạch gồm 7 vị trí đỗ tàu bay.
Tầm nhìn đến năm 2050, công suất khai thác sẽ tăng gấp đôi lên 3 triệu hành khách/năm. Khu hàng hóa được quy hoạch tách riêng với nhà ga hàng hóa chuyên biệt công suất khoảng 15.000 tấn/năm, hướng tới hình thành đầu mối logistics mới cho khu vực Nam Trung Bộ.
Việc sân bay Thành Sơn được đề xuất khai thác theo mô hình lưỡng dụng, phục vụ cả dân sự và quốc phòng, được kỳ vọng sẽ góp phần tháo gỡ điểm nghẽn kết nối giao thông của khu vực Nam Trung Bộ. Sân bay nằm tại phường Đô Vinh, thuộc khu vực tỉnh Ninh Thuận (cũ) của tỉnh Khánh Hòa.
Khu vực thuộc tỉnh Ninh Thuận (cũ) dù sở hữu nhiều tiềm năng về du lịch biển, nghỉ dưỡng và năng lượng tái tạo nhưng vẫn chưa có sân bay dân dụng riêng, khiến phần lớn du khách phải di chuyển qua sân bay Cam Ranh rồi tiếp tục đi đường bộ đến Phan Rang - Tháp Chàm. Điều này phần nào làm giảm sức cạnh tranh của điểm đến so với các trung tâm du lịch lân cận.
Khi Thành Sơn đi vào khai thác dân dụng, thời gian tiếp cận các địa điểm du lịch kể trên của du khách trong nước và quốc tế sẽ được rút ngắn đáng kể. Điều này được kỳ vọng tạo lực đẩy cho các dự án nghỉ dưỡng cao cấp, du lịch biển và du lịch trải nghiệm đang phát triển mạnh tại địa phương.
Không chỉ dừng ở vai trò phục vụ khách nội địa, với khả năng tiếp nhận máy bay Code E cũng mở ra cơ hội cho sân bay Thành Sơn đón các chuyến bay charter quốc tế trực tiếp đến với địa phương mà không cần trung chuyển qua Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh hay Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.
Ngoài du lịch, hạ tầng hàng không hiện đại còn được kỳ vọng sẽ thúc đẩy thu hút đầu tư vào các lĩnh vực thế mạnh của địa phương như năng lượng tái tạo, kinh tế biển, logistics và công nghiệp chế biến.
Trong bối cảnh khu vực Nam Trung Bộ đang chứng kiến nhu cầu vận tải và du lịch tăng nhanh, quy hoạch sân bay Thành Sơn được đánh giá không chỉ mang ý nghĩa với riêng với tỉnh Khánh Hoà mà còn góp phần hoàn thiện mạng lưới hạ tầng hàng không quốc gia.
Nếu được triển khai đúng tiến độ, Thành Sơn có thể trở thành “cánh cửa trên không” mới của vùng duyên hải Nam Trung Bộ, tạo thêm dư địa tăng trưởng cho kinh tế địa phương trong thời gian tới.
