Theo Dự báo Thị trường Toàn cầu mới nhất của Airbus, khu vực châu Á-Thái Bình Dương sẽ tiếp tục là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng hàng không toàn cầu trong hai thập kỷ tới.
Lưu lượng hành khách trong khu vực được dự báo tăng trưởng kép bình quân 5,1% mỗi năm (CAGR), cao hơn mức 3,9% của thị trường toàn cầu. Khối lượng vận chuyển bằng đường hàng không theo đó dự kiến tăng hơn gấp đôi trong giai đoạn dự báo.
Airbus dự báo khu vực châu Á-Thái Bình Dương sẽ cần 19.120 máy bay chở khách mới, chiếm 45% trong tổng nhu cầu 42.060 máy bay mới trên toàn cầu.
Trong số 19.120 máy bay mới, khoảng một phần ba được sử dụng để thay thế đội bay hiện hữu, phần còn lại phục vụ nhu cầu tăng trưởng.
Động lực tăng trưởng đến từ nền tảng kinh tế và quá trình đô thị hóa trong khu vực. Theo dự báo của Airbus, số người có thu nhập trung bình tại châu Á-Thái Bình Dương sẽ đạt khoảng 3 tỷ vào năm 2045. Cùng với tốc độ đô thị hóa nhanh, nhu cầu vận tải hàng không được dự báo tiếp tục tăng.
Xét theo phân khúc kích cỡ, khu vực này sẽ chiếm tỷ trọng lớn trong số máy bay thân rộng được bàn giao trên toàn cầu, với nhu cầu khoảng 3.420 máy bay mới, tương đương gần một nửa tổng số máy bay thân rộng mới trên thế giới.
Trong đó, A330neo và A350 đang được sử dụng để đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không trong khu vực.
Thị phần của Airbus trong danh mục đơn hàng máy bay thân rộng chờ giao tại châu Á-Thái Bình Dương đã đạt 50% trong 3 năm qua. Trong đó, A350 được các hãng trong khu vực lựa chọn cho các đường bay dài liên lục địa. A350-1000 cũng được Airbus định vị trong phân khúc máy bay lớn, thay thế cho Boeing 777-300ER.
Tuy nhiên, nhu cầu lớn nhất vẫn thuộc về máy bay một lối đi. Airbus dự báo khu vực châu Á-Thái Bình Dương sẽ cần khoảng 15.700 máy bay thuộc phân khúc 100-244 ghế đến năm 2045.
Nhu cầu này gắn với sự mở rộng của mạng bay nội địa và nội vùng, đồng thời đáp ứng yêu cầu thay thế đội bay và tăng năng lực vận chuyển trong dài hạn.
Bên cạnh phát triển hạ tầng sân bay, các hãng hàng không trong khu vực đang khai thác những dòng máy bay một lối đi có tầm bay xa như A321XLR và A220 để mở rộng mạng bay.
Theo Airbus, các dòng máy bay này cho phép khai thác những đường bay kết nối trực tiếp các cặp thành phố, trong đó có các đô thị loại 2 và thành phố vệ tinh, thay vì phải phụ thuộc vào các trung tâm trung chuyển lớn.
A220 đang được Airbus xác định là một trong những dòng máy bay có vai trò trong việc mở rộng mạng bay, đặc biệt trên các đường bay có nhu cầu hành khách thấp. Theo hãng, A220 đã tạo ra hơn 400 đường bay mới trên toàn cầu và có tiềm năng kết nối hơn 800 cặp thành phố mới tại châu Á-Thái Bình Dương chưa từng có đường bay trực tiếp.
Ông Anand Stanley, Chủ tịch Airbus khu vực châu Á-Thái Bình Dương, cho biết mạng bay và phương thức kết nối trong khu vực đang thay đổi. Theo ông, cùng với sự mở rộng của mạng bay đường dài, các hãng hàng không đang tăng cường kết nối trực tiếp các đô thị loại 2 với nền kinh tế toàn cầu, thay vì chỉ tập trung vào mô hình trung chuyển truyền thống.
Tính đến cuối tháng 8/2026, 119 hãng hàng không tại châu Á-Thái Bình Dương đang khai thác khoảng 5.000 máy bay thương mại Airbus, chiếm 58% thị phần. Các hãng trong khu vực cũng đặt mua gần 3.500 chiếc Airbus, chiếm 61% tổng số đơn hàng chờ giao của các nhà sản xuất trong phân khúc máy bay trên 100 ghế.
