Căng thẳng Mỹ-Trung khiến CEO Airbus kêu gọi “tự lực cánh sinh”

Lời cảnh báo này được đưa ra trong bối cảnh Airbus đang vật lộn để ổn định chuỗi cung ứng vốn đã mong manh, bảo đảm tiến độ giao hàng và mở rộng sản xuất dòng A320 – nguồn doanh thu chủ lực của hãng.

Điều này buộc Airbus phải chấp nhận rủi ro từ chuỗi cung ứng linh kiện xuyên biên giới, đồng thời đẩy mạnh đa dạng hóa nhà cung cấp và duy trì tính linh hoạt về địa điểm lắp ráp, sản xuất. Qua đó, tập đoàn vừa tìm cách bảo vệ biên lợi nhuận, vừa chuẩn bị nền tảng cho chu kỳ phát triển tiếp theo của dòng máy bay thân hẹp.

CEO Airbus kêu gọi tinh thần đoàn kết và tự cường

CEO Guillaume Faury thừa nhận yếu tố địa chính trị đang tác động trực tiếp đến hoạt động thực tiễn của Airbus. Ông cho rằng ngành hàng không đang đối mặt với hàng loạt khó khăn, trong đó căng thẳng thương mại Mỹ – Trung càng làm các vấn đề trở nên trầm trọng hơn.

Trong bối cảnh đó, ông kêu gọi tinh thần đoàn kết và tự cường, đồng thời chỉ ra các biện pháp bảo hộ của Mỹ – gắn liền với quyết sách của chính quyền Trump và việc tạm ngừng xuất khẩu động cơ, linh kiện then chốt sang Trung Quốc đã trực tiếp kìm hãm đà phát triển của Airbus.

Là hãng có nhà máy sản xuất và lắp ráp máy bay tại Trung Quốc, Airbus đang đối mặt với thách thức đặc biệt nghiêm trọng. CEO Guillaume Faury đã đưa ra cảnh báo này kèm theo lời kêu gọi tập đoàn khẩn trương triển khai các biện pháp cần thiết, đồng thời chỉ ra những vấn đề chất lượng đang kìm hãm đà phát triển của công ty. Gần đây, Airbus buộc phải thu hồi phần mềm và điều chỉnh giảm mục tiêu giao hàng sau khi phát hiện lỗi ở các tấm thân máy bay.

Liên quan đến tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng, ông Faury cho biết các điểm nghẽn lớn nhất hiện nay vẫn đến từ việc chậm giao động cơ của Pratt & Whitney và CFM International. Dù vậy, ông vẫn ghi nhận những kết quả tích cực của tập đoàn trong năm 2025, đồng thời nhấn mạnh Airbus cần tiếp tục củng cố năng lực tài chính để chuẩn bị nguồn lực cho kế hoạch phát triển dòng máy bay thân hẹp thế hệ tiếp theo.

Căng thẳng leo thang không có lợi cho Airbus

Airbus có đầy đủ cơ sở để lo ngại, bởi chuỗi cung ứng rộng khắp và cực kỳ phức tạp của hãng trải dài qua cả hai siêu cường. Ngay cả khi một chiếc A320 được lắp ráp bên ngoài Mỹ, nó vẫn phụ thuộc lớn vào công nghệ do Washington kiểm soát, từ hệ thống điện tử hàng không đến động cơ. Khi Mỹ siết chặt các quy định cấp phép xuất khẩu, chỉ cần một linh kiện bị chặn cũng đủ làm đình trệ cả dây chuyền sản xuất, kéo theo những hệ lụy nghiêm trọng cho Airbus và các hãng hàng không liên quan.

Việc đóng băng xuất khẩu đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng linh kiện thiết yếu cho các dòng máy bay Airbus lắp ráp tại Trung Quốc. Ở chiều ngược lại, Bắc Kinh có thể đáp trả bằng các biện pháp kiểm soát xuất khẩu nguyên liệu đầu vào chiến lược, khiến chuỗi cung ứng của hãng càng thêm căng thẳng. Trong đó, Trung Quốc hoàn toàn có thể siết chặt xuất khẩu các khoáng sản quan trọng như đất hiếm, yếu tố then chốt đối với ngành hàng không và công nghệ cao.

Đây là giai đoạn đặc biệt khó khăn đối với Airbus. Tập đoàn đang mở rộng năng lực sản xuất tại Thiên Tân, đặt cược lớn vào Trung Quốc như một thị trường tăng trưởng trọng điểm cho dòng máy bay thân hẹp, đồng thời nỗ lực tránh để hoạt động cung ứng máy bay bị chính trị hóa — điều có thể vô tình tạo lợi thế cho đối thủ nội địa COMAC. Trong bối cảnh các cuộc chiến thương mại leo thang, việc duy trì lập trường trung lập ngày càng trở nên tốn kém, phức tạp và rủi ro.

Xét về khía cạnh tài chính, xung đột thương mại Mỹ – Trung có nguy cơ làm chậm hoạt động thương mại và đầu tư của hãng, với tác động tập trung vào ba yếu tố then chốt: tiến độ giao hàng, chi phí và năng lực đầu tư dài hạn.

Dù Airbus sở hữu lượng đơn hàng rất lớn (8.754 chiếc, trong đó đơn hàng máy bay thân rộng là 1.124 chiếc), nhưng dòng tiền thực tế chỉ được ghi nhận khi máy bay được bàn giao. Năm 2025, hãng giao 793 máy bay, tăng so với 766 chiếc của năm 2024, song cảnh báo môi trường kinh doanh ngày càng phức tạp, đặc biệt do tình trạng giao động cơ chậm hơn kế hoạch.

Điều này buộc Airbus phải tiến hành các điều chỉnh kế hoạch tốn kém trên các dây chuyền lắp ráp cuối cùng toàn cầu. Ban lãnh đạo hãng cũng thừa nhận tiến độ bàn giao máy bay trong năm 2025 đã bị chậm lại do các vấn đề kéo dài trong chuỗi cung ứng động cơ.

Trong 9 tháng đầu năm 2025, Airbus ghi nhận doanh thu hợp nhất khoảng 47,4 tỷ euro, tăng khoảng 7% so với cùng kỳ 2024. Lợi nhuận ròng đạt 2,64 tỷ euro, tăng 46% so với mức 1,8 tỷ euro cùng kỳ năm trước.

Tuy nhiên, dòng tiền tự do vẫn âm 0,9 tỷ euro, cho thấy áp lực vốn lưu động gia tăng khi tồn kho tăng cao để phục vụ mở rộng sản xuất. Các số liệu nợ trên bảng cân đối kế toán cũng cho thấy Airbus duy trì mức nợ đáng kể, phản ánh nhu cầu huy động vốn lớn để mở rộng năng lực sản xuất và ứng phó thách thức chuỗi cung ứng.

Báo cáo tài chính năm 2025 tiếp tục nhấn mạnh tầm quan trọng sống còn của việc duy trì giao hàng đúng tiến độ và đúng kế hoạch đối với hiệu quả tài chính của tập đoàn.

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu bị phân mảnh, địa chính trị chi phối thương mại và chủ nghĩa bảo hộ gia tăng, lời kêu gọi “tự lực cánh sinh” của CEO Guillaume Faury không chỉ mang ý nghĩa nội bộ, mà phản ánh sự dịch chuyển chiến lược của Airbus từ mô hình toàn cầu hóa truyền thống sang mô hình tự chủ công nghiệp.

Đây có thể là bước ngoặt buộc Airbus phải tái cấu trúc chuỗi giá trị, tái định vị chiến lược sản xuất và đầu tư nếu muốn duy trì vị thế trong kỷ nguyên cạnh tranh công nghiệp mới.