Ngành hàng không Mỹ ghi nhận quý đầu năm 2026 đầy khó khăn khi các hãng bay báo lỗ gần 1 tỷ USD trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng mạnh và tình hình địa chính trị quốc tế diễn biến phức tạp.
Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Giao thông Vận tải Mỹ (BTS), các hãng hàng không nước này ghi nhận khoản lỗ ròng sau thuế 966 triệu USD trong quý I/2026, dù vẫn tạo ra lợi nhuận hoạt động trước thuế 912 triệu USD.
Kết quả này đánh dấu sự suy giảm đáng kể so với cùng kỳ năm trước. Trong quý I/2025, ngành hàng không Mỹ chỉ lỗ 209 triệu USD sau thuế và đạt lợi nhuận hoạt động trước thuế 154 triệu USD. So với quý IV/2025, mức suy giảm còn rõ rệt hơn khi các hãng bay từng ghi nhận lợi nhuận ròng lên tới 3,6 tỷ USD.
Một trong những nguyên nhân chính khiến lợi nhuận sụt giảm là giá nhiên liệu máy bay tăng mạnh sau những căng thẳng liên quan đến xung đột Mỹ - Israel - Iran và nguy cơ gián đoạn vận tải qua eo biển Hormuz, tuyến hàng hải quan trọng đối với nguồn cung năng lượng toàn cầu.
Theo các báo cáo ngành, giá nhiên liệu máy bay đã tăng hơn gấp đôi kể từ khi xung đột leo thang, buộc nhiều hãng hàng không phải điều chỉnh hoạt động và tăng phí đối với hành khách.
Nhiều hãng bay, trong đó có American Airlines, đã cắt giảm hoặc điều chỉnh một số đường bay nhằm giảm chi phí khai thác. Hãng cũng tăng phụ phí, phí hành lý ký gửi và một số khoản thu khác để bù đắp chi phí nhiên liệu leo thang.
Trong khi đó, Delta Air Lines và United Airlines tạm dừng các chuyến bay đến một số điểm đến tại Trung Đông vì lý do an ninh. Đáng chú ý, hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines đã phải ngừng hoạt động hoàn toàn vào 2/5/2026, khi áp lực từ giá nhiên liệu và môi trường kinh doanh khó khăn trở thành "đòn giáng cuối cùng" đối với doanh nghiệp vốn đã gặp nhiều khó khăn tài chính.
Thống kê cho thấy, trong quý I/2026, các hãng hàng không Mỹ đạt tổng doanh thu hoạt động 63,4 tỷ USD.
Doanh thu từ bán vé tiếp tục là nguồn thu lớn nhất, đạt 46,2 tỷ USD và chiếm 72,9% tổng doanh thu. Tuy nhiên, tỷ trọng này đã giảm nhẹ so với mức 74,1% của cùng kỳ năm trước.
Các khoản thu phụ trợ tiếp tục đóng vai trò quan trọng. Phí hành lý ký gửi và các dịch vụ liên quan mang về khoảng 1,9 tỷ USD, trong khi phí thay đổi đặt chỗ đóng góp 227 triệu USD.
Ở chiều ngược lại, tổng chi phí hoạt động của ngành lên tới 62,4 tỷ USD. Trong đó, chi phí nhân công là khoản lớn nhất với 23,3 tỷ USD, tương đương 37,3% tổng chi phí. Chi phí nhiên liệu đứng thứ hai với 10,9 tỷ USD và chiếm 17,5%.
Báo cáo của BTS cho thấy khó khăn không chỉ xuất hiện ở một phân khúc riêng lẻ mà lan rộng trên toàn ngành.
Đối với thị trường nội địa, 22 hãng hàng không Mỹ ghi nhận khoản lỗ sau thuế 531 triệu USD trong quý I/2026, đảo chiều mạnh so với mức lợi nhuận 364 triệu USD của quý IV/2025.
Ở thị trường quốc tế, 17 hãng hàng không báo lỗ 435 triệu USD sau thuế. Con số này trái ngược với mức lãi 269 triệu USD trong quý cuối năm 2025 và cao hơn nhiều so với khoản lỗ 52 triệu USD của cùng kỳ năm trước.
Những số liệu trên cho thấy ngành hàng không Mỹ đang chịu áp lực lớn từ chi phí nhiên liệu tăng cao, bất ổn địa chính trị và nhu cầu đi lại chưa đủ mạnh để bù đắp các khoản chi phí phát sinh. Trong bối cảnh giá dầu vẫn biến động khó lường, khả năng phục hồi lợi nhuận của các hãng hàng không trong các quý tới sẽ tiếp tục là thách thức lớn.
