Gửi bình luận
Liên tục nhận tàu bay mới cũng như thêm nhiều đường bay kết nối thế giới, các hãng hàng không Việt Nam đang bước vào guồng tăng trưởng, phát triển vượt bậc nhất từ sau đại dịch Covid-19.
Việc được nhận thêm nhiều tàu bay mới thuộc sở hữu của hãng được đánh giá là bước phát triển vượt bậc của hàng không Việt Nam kể từ đại dịch Covid-19.
Cuối tháng 6/2025, Vietravel Airlines nhận chiếc tàu bay Airbus A321 đầu tiên thuộc sở hữu của hãng. Tới đầu tháng 8 vừa qua, hãng tiếp tục đưa về chiếc Airbus A320 tại sân bay Nội Bài.
Hãng bay cho rằng, việc chủ động chuyển dịch từ thuê sang sở hữu máy bay thể hiện chiến lược phát triển dài hạn, đồng thời tạo nền tảng vững chắc để nâng số lượng tàu bay lên tối thiểu 10 chiếc trong năm nay.
Như vậy, từ nay đến cuối năm 2025, hãng bay này có thể sẽ nhận thêm 7 tàu bay nữa để hoàn thành mục tiêu sở hữu đội tàu 10 chiếc trong năm nay.
Không chỉ vậy, đội bay cũng được Vietravel Airlines định hướng đồng nhất với dòng Airbus A321 và A320 nhằm tối ưu khai thác, đồng thời nâng cao khả năng điều phối theo nhu cầu thị trường.
Không kém phần đáng chú ý, hãng bay tân binh thuộc Tập đoàn Sun Group là Sun PhuQuoc Airways đã đón chiếc Airbus A321NX đầu tiên tại sân bay Phú Quốc vào ngày 10/8 tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc.
Đây được xem là bước khởi đầu cho quá trình hình thành đội bay hiện đại mà hãng dự kiến tiếp nhận trong năm nay. Ngay khi tiếp nhận tàu bay đầu tiên, hãng cũng ký hợp đồng nguyên tắc thu xếp vốn với ngân hàng Vietcombank, đảm bảo nguồn tài chính cho kế hoạch đầu tư đội bay gồm 10 chiếc Airbus A320/321NEO trong giai đoạn tiếp theo.
Theo kế hoạch, Sun PhuQuoc Airways sẽ mở bán vé từ tháng 10 và thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên vào tháng 11/2025, đánh dấu sự hiện diện chính thức trên bản đồ hàng không Việt Nam.
Tuy vậy, một số ý kiến cho rằng, với việc đã sẵn sàng tàu bay và hệ thống bán vé, quản lý hành khách…, hãng bay có thể sẽ bán vé sớm hơn nhằm đón đầu việc “chốt” vé cho kế hoạch dịp cuối năm của hành khách.
Không chỉ các hãng bay trẻ, những hãng bay kỳ cựu của hàng không Việt Nam như Vietnam Airlines hay Vietjet cũng có kết quả tăng trưởng tốt trong 7 tháng đầu năm, tạo tiền đề cho việc chạy đua, về đích trong những tháng còn lại.
Báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam cho biết, tổng thị trường hành khách ngành hàng không Việt Nam trong tháng 7 ở mức hơn 7,7 triệu lượt, trong đó, khách quốc tế là 4 triệu lượt, tăng 15% so với cùng kỳ 2024. Khách quốc nội cũng đạt 3,7 triệu lượt, tăng nhẹ 1% so với cùng kỳ 2024.
Trong số này, các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển hơn 5,4 triệu lượt khách, tăng 4,4% so với cùng kỳ 2024 và tăng 6,2% so với hồi tháng 6/2025.
Tính chung 7 tháng đầu năm nay, tổng thị trường hàng không Việt Nam đạt hơn 41,1 triệu lượt khách, tăng hơn 10% so với cùng kỳ 2024. Riêng lượng hành khách do các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển cũng đạt gần 33,7 triệu lượt, tăng 7,6% so với cùng kỳ 2024.
.jpg)
Trong số các hãng hàng không Việt Nam, hai hãng bay chiếm thị phần lớn là Vietnam Airlines và Vietjet đều có mức tăng trưởng tốt trong 7 tháng đầu năm nay, ở mức lần lượt là 10,9% và 9,9%.
Cụ thể, Vietnam Airlines vận chuyển gần 14,5 triệu lượt khách trong 7 tháng đầu năm. Trong số này bao gồm 4,7 triệu lượt khách quốc tế, tăng 11,9% so với cùng kỳ 2024 và 9,8 triệu lượt khách quốc nội, tăng 10,4%.
Vietjet cũng vận chuyển 16,4 triệu lượt khách, gồm 6,3 triệu lượt khách quốc tế và 10,1 triệu lượt khách quốc nội. Tỉ lệ tăng trưởng khách quốc tế và quốc nội của Vietjet lần lượt là 7,6 và 11,4% so với cùng kỳ 2024.
Có thể thấy rằng, Vietnam Airlines đã đầu tư vào các đường bay quốc tế và duy trì thị phần tốt ở mảng nội địa. Trong khi đó, Vietjet duy trì mức tăng trưởng chung nhưng ưu tiên vận chuyển quốc tế hơn. Điều này thể hiện ở việc mở hàng loạt đường bay quốc tế của cả hai hãng bay trong những tháng gần đây.
Trong 5 tháng còn lại của năm 2025, các hãng bay đặt mục tiêu tiếp tục đẩy mạnh các đường bay quốc tế để đạt kế hoạch năm đã đặt ra từ trước. Với Vietnam Airlines, cuối tháng 7 vừa qua, hãng nhận thêm và đưa vào khai thác 2 tàu bay Airbus A320 theo hình thức thuê ướt (bao gồm tổ bay).
Cùng với đó, hãng bay này chủ động đẩy sớm lịch bảo dưỡng tàu bay, tối ưu hoá lịch bay, tăng cường nhân lực và cải tiến quy trình mặt đất để tối ưu hóa khai thác, tăng doanh thu và hiệu quả kinh doanh cho hãng.
Trong khi đó, Vietjet cũng liên tục bổ sung nhân sự, tuyển dụng thêm tiếp viên hàng không, phi công… nhằm chuẩn bị cho sự tăng trưởng những tháng cuối năm. Trong đó, hãng bay này chú trọng các thị trường lớn như Trung Quốc, Ấn Độ, Mỹ hay Châu Âu, Canada, Úc… Đây là những thị trường mà hầu hết các hãng hàng không đều mong muốn có thị phần vững chắc.
“Vietjet đã mua tổng cộng hơn 400 máy bay thân hẹp và vừa qua đã đạt thỏa thuận mua mới 20 máy bay NEO330, đưa đội máy bay thân rộng lên 40 chiếc thế hệ mới, tiết kiệm nhiên liệu, đem lại lợi thế cạnh tranh về chi phí cho hãng trong việc mở rộng mạng bay”, ông Nguyễn Thanh Sơn, Giám đốc Điều hành của Vietjet khẳng định.
Trái ngược với sự tăng trưởng vượt bậc của hai hãng bay chiếm thị phần lớn, trừ Pacific Airlines, các hãng bay còn lại của Việt Nam có mức tăng trưởng âm trong 7 tháng đầu năm nay.
Có thể kể đến như Bamboo Airways, hãng vận chuyển 1,5 triệu lượt khách trong 7 tháng đầu năm, giảm 7,6% so với cùng kỳ 2024. Đặc biệt, ở thị trường nội địa, Bamboo Airways chỉ vận chuyển được 1,25 triệu lượt khách, giảm đến 13,2% so với cùng kỳ.
Hay như Vasco, hãng bay vận chuyển chỉ đạt gần 239.800 lượt khách trong 7 tháng đầu năm, giảm đến 37,3%. Vietravel Airlines cũng chỉ đạt 402.233 lượt khách, giảm 52,1% so với cùng kỳ 2024. Trong đó, lượng khách quốc tế của Vietravel Airlines giảm 62,5% và lượng khách quốc nội giảm 49,2%.
Sự kết hợp giữa mở rộng mạng bay và tăng quy mô đội tàu cho thấy tham vọng nâng vị thế của các hãng bay nhỏ trên thị trường nội địa và từng bước mở rộng sang quốc tế. Tuy vậy, sự sụt giảm thị phần trong 7 tháng đầu năm đặt ra thách thức cho kế hoạch tăng trưởng của những hãng bay này trong những tháng còn lại của năm 2025.
Có thể thấy, Bamboo Airways hiện vẫn chưa có được hướng phát triển mới nổi trội sau giai đoạn tái cấu trúc. Còn Vasco sẽ phải tiếp tục đối mặt với khó khăn về cạnh tranh trên một số đường bay chính của hãng.
Cụ thể như đường bay đến Côn Đảo khi có thêm Vietjet khai thác bằng tàu COMAC C909 từ đầu tháng 5 vừa qua, hay như việc sân bay Cà Mau sẽ phải đóng cửa để sửa chữa nâng cấp cũng sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của hãng bay này.
Trong khi đó, theo kế hoạch khai thác, Vietravel Airlines chuẩn bị mở thêm các đường bay mới kết nối TP.HCM với Hải Phòng và Thanh Hóa, khôi phục đường bay Hà Nội – Nha Trang, cùng với đó là khai thác chuyến bay thuê chuyến Hà Nội – An Huy, Trung Quốc từ tháng 10.
Điểm mạnh của hãng bay này là sở hữu lợi thế về tệp khách du lịch nhờ sự hậu thuẫn của hệ sinh thái Vietravel. Hiệu quả khai thác được duy trì với tỷ lệ lấp đầy ghế cao và tỷ lệ chậm chuyến thấp. Nhờ đó, việc bổ sung thêm máy bay sở hữu sẽ tăng tính chủ động, giảm chi phí thuê và mở ra cơ hội gia tăng sản lượng trên các đường bay trọng điểm.
Riêng với hãng bay tân binh Sun PhuQuoc Airways, với định hướng lấy Phú Quốc làm trung tâm, hãng bay này có kế hoạch xây dựng mô hình khai thác trục – nan, kết nối đảo ngọc với các đô thị lớn trong nước và các điểm đến quốc tế như Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc.
Việc lựa chọn Phú Quốc làm điểm xuất phát cho mạng bay thể hiện chiến lược định vị thương hiệu gắn liền với một điểm đến du lịch cao cấp. Mô hình này không chỉ giúp khai thác tối đa lợi thế hạ tầng và dịch vụ của đảo ngọc mà còn mở rộng khả năng kết nối quốc tế.
Tuy vậy, nhiều ý kiến cho rằng, hãng bay mới sẽ phải cạnh tranh không chỉ về giá vé mà còn về chất lượng dịch vụ, sự thuận tiện của mạng bay và trải nghiệm tổng thể so với các hãng bay đã có thị phần ổn định. Ngay cả khi so sánh giữa Vietravel Airlines và Sun PhuQuoc Airways, có thể dễ dàng nhận thấy điểm chung về tệp khách hàng, là khách du lịch.
Điều tích cực là, trong bối cảnh cạnh tranh nội địa ngày càng sôi động, sự gia nhập của Sun PhuQuoc Airways và chiến lược mở rộng của Vietravel Airlines mang lại sự đa dạng lựa chọn cho hành khách.
Việc cạnh tranh cũng đồng thời thúc đẩy chuẩn dịch vụ chung của thị trường đi lên cũng như mở rộng phạm vi kết nối của hàng không Việt Nam ra quốc tế.
