Boeing liên tiếp đón tin vui khi Lufthansa đặt thêm 20 máy bay 737 MAX 10, còn FAA cho phép hãng bán thêm 35 chiếc máy bay chở hàng 777F sau năm 2028.
Cùng lúc, GE Aerospace cho biết vấn đề về gioăng động cơ GE9X nhiều khả năng không làm chậm kế hoạch đưa Boeing 777X vào khai thác.
Ngày 17/9, Tập đoàn Lufthansa thông báo thực hiện các quyền chọn được đặt kèm theo hợp đồng mua 40 máy bay Boeing 737 MAX 8 ký năm 2023, qua đó chốt thêm 20 chiếc 737 MAX 10.
Giao dịch này nâng tổng số đơn đặt hàng MAX chắc chắn của Lufthansa lên 60 máy bay.
Lufthansa không công bố giá thực tế của thỏa thuận, cũng như chưa xác định hãng hàng không nào trong tập đoàn sẽ tiếp nhận các máy bay MAX 10, nhưng theo niêm yết, giá trị đơn hàng khoảng 3,4 tỷ USD.
Lufthansa dự kiến sử dụng Boeing 737 MAX 10 để thay thế những máy bay Airbus A320 đời cũ. Theo ước tính của tập đoàn, các máy bay mới sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu hơn khoảng 30% so với những máy bay được thay thế, trong khi sức chứa lớn hơn có thể giúp giảm chi phí đơn vị khoảng 20%.
Trước đó, Lufthansa đã phân bổ toàn bộ 40 chiếc Boeing MAX 8 trong đơn hàng năm 2023 cho Eurowings. Trong thông báo tháng 1/2025, Eurowings cho biết kế hoạch nhận máy bay kéo dài từ năm 2027 đến năm 2032, nhằm thay thế các máy bay Airbus A319 và Airbus A320 đời cũ.
Eurowings dự kiến bố trí 189 ghế trên mỗi chiếc Boeing MAX 8, tăng 39 ghế so với cấu hình Airbus A319. Hãng cũng nhấn mạnh tầm bay xa hơn của máy bay Boeing là lợi thế đối với mạng đường bay tầm trung đang mở rộng.
Với đơn hàng mới, Boeing tiếp tục củng cố vị thế trong kế hoạch đổi mới đội bay của Lufthansa. Tập đoàn này dự kiến nhận hơn 250 máy bay mới vào năm 2035 trong chương trình thay thế và hiện đại hóa đội bay.
Đơn hàng của Lufthansa cũng tạo thêm sự chú ý đối với chương trình Boeing 737 MAX 10, mẫu máy bay vẫn đang chờ chứng nhận của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA).
Phát biểu tại Hội nghị Morgan Stanley Laguna ngày 16/9, Giám đốc điều hành Boeing, Kelly Ortberg cho biết quá trình thử nghiệm Boeing MAX 10 đã hoàn tất. “Hiện tại chúng tôi chỉ đang trong giai đoạn hoàn thiện hồ sơ”, ông Ortberg cho biết.
CEO Boeing nói thêm rằng quá trình chứng nhận đang tiến gần đến giai đoạn hoàn tất, nhưng chưa đưa ra thời điểm cụ thể cho việc FAA phê duyệt.
Đây là một cột mốc quan trọng đối với Boeing khi Boeing MAX 10 là phiên bản lớn nhất trong dòng Boeing 737 MAX và chiếm tỷ trọng đáng kể trong lượng đơn hàng MAX của hãng. Reuters trước đó đưa tin Boeing vẫn đang nỗ lực hoàn tất chứng nhận mẫu máy bay này.
Một tin vui khác của Boeing đến từ thị trường máy bay chở hàng. Ngày 17/9, FAA cho biết đã phê duyệt miễn trừ quy định về khí thải, cho phép Boeing bán thêm 35 máy bay chở hàng Boeing 777F sau năm 2028. Quyết định này kéo dài thêm khoảng ba năm khả năng bán mẫu máy bay này, trong bối cảnh Boeing đang chờ Boeing 777-8F, phiên bản chở hàng thế hệ tiếp theo của dòng 777X.
Theo Reuters, các quy định khí thải mới của FAA có hiệu lực từ ngày 1/1/2028 trước đó được xem là rào cản đối với việc bán Boeing 777F mới. Việc được miễn trừ giúp Boeing duy trì chương trình Boeing 777F trong thời gian chờ Boeing 777-8F dự kiến đi vào khai thác khoảng năm 2029.
Boeing 777F hiện là máy bay chở hàng thân rộng cỡ lớn duy nhất đang được sản xuất. Boeing cho biết nếu không có miễn trừ, khoảng trống giữa việc kết thúc sản xuất Boeing 777F và đưa Boeing 777-8F vào khai thác có thể gây ảnh hưởng tới hoạt động sản xuất cũng như xuất khẩu của Mỹ.
Boeing từng cho biết mỗi chiếc Boeing 777F xuất khẩu sang khách hàng nước ngoài, tính theo giá niêm yết, đóng góp khoảng 440 triệu USD vào cán cân thương mại tích cực của Mỹ. Hãng ước tính nếu không được miễn trừ, xuất khẩu của Mỹ có thể mất hơn 15 tỷ USD.
Theo Boeing, chiếc Boeing 777-8F đầu tiên dự kiến được bàn giao khoảng hai năm sau chiếc Boeing 777-9 đầu tiên, hiện được lên kế hoạch giao vào năm 2027.
FAA cho biết quyết định miễn trừ phản ánh sự linh hoạt trước những bất định về tiến độ chứng nhận máy bay chở hàng thế hệ mới. Tuy nhiên, cơ quan này cũng ước tính 35 chiếc Boeing 777F bổ sung có thể làm tăng hoạt động vận chuyển hàng hóa khoảng 2% và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 8% so với hoạt động vận chuyển hàng hóa toàn cầu trong năm 2024.
Quyết định mới của FAA xuất phát từ các quy định khí thải được cơ quan này hoàn tất dưới thời chính quyền Tổng thống Joe Biden.
Tháng 2/2024, FAA ban hành quy định yêu cầu các máy bay lớn mới phải đáp ứng các tiêu chuẩn về hiệu quả nhiên liệu và phát thải carbon. Quy định áp dụng đối với các máy bay được sản xuất sau ngày 1/1/2028, trong đó có các mẫu máy bay mới chưa được chứng nhận và những thiết kế đang được sản xuất nhưng không đáp ứng tiêu chuẩn mới.
FAA cho biết máy bay dân dụng chiếm khoảng 9% lượng khí thải từ giao thông nội địa và khoảng 2% tổng lượng phát thải carbon của Mỹ. Quy định này nằm trong kế hoạch hành động khí hậu của Mỹ, hướng tới mục tiêu phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 đối với ngành hàng không vào năm 2050.
Trong năm 2024, Quốc hội Mỹ cũng đã thông qua luật cho phép Boeing tiếp tục sản xuất máy bay chở hàng Boeing 767 thêm 5 năm, đến năm 2033, trong bối cảnh ngành vận tải hàng hóa vẫn có nhu cầu đối với các dòng máy bay hiện tại.
Trong khi Boeing tìm cách duy trì sản xuất Boeing 777F, chương trình Boeing 777X cũng nhận được tín hiệu tích cực từ GE Aerospace, nhà sản xuất động cơ GE9X dành cho dòng máy bay này.
Giám đốc tài chính GE Aerospace, Rahul Ghai ngày 17/9 cho biết ông tin tưởng vấn đề về độ bền của gioăng giữa trong động cơ GE9X sẽ không làm chậm kế hoạch đưa Boeing 777X vào khai thác vào năm tới.
Reuters đưa tin sự cố được phát hiện hồi tháng 2, khi GE xác định bộ phận này có độ bền thấp hơn dự kiến.
Đến tháng 4, GE cho biết đã xác định nguyên nhân gốc rễ và hoàn thiện giải pháp khắc phục, đồng thời không nhận thấy thay đổi đối với tiến độ chương trình GE9X.
Phát biểu tại một hội nghị của Morgan Stanley, ông Ghai cho biết các cuộc thử nghiệm cho thấy bộ phận nối giữa phần trước và phần sau của động cơ không bền như GE dự kiến.
GE sau đó thiết kế lại bộ phận này và bắt đầu vận chuyển những động cơ GE9X được trang bị gioăng mới cho Boeing từ quý III/2026.
Công ty dự kiến nhận chứng nhận của FAA đối với bộ phận được thiết kế lại trong vài tháng tới.
Ông Ghai cho biết GE có “mức độ tin tưởng rất cao” vào thiết kế gioăng cải tiến sau các cuộc thử nghiệm nội bộ và thiết kế này đã được tích hợp vào những động cơ đang sản xuất.
Theo GE, gioăng hiện tại vẫn có thể được sử dụng cho quá trình chứng nhận đang diễn ra, bao gồm các phê duyệt cần thiết trước khi Boeing bắt đầu thử nghiệm ETOPS. Trong khi đó, gioăng được thiết kế lại dành cho máy bay sản xuất hàng loạt đang trải qua một quy trình chứng nhận riêng của FAA.
Như vậy, trong cùng thời điểm, Boeing nhận được ba tín hiệu tích cực trên các chương trình quan trọng. Những diễn biến này diễn ra trong lúc Boeing vẫn đang tập trung ổn định sản xuất Boeing 737 MAX và hoàn tất các chương trình chứng nhận quan trọng.
