Boeing gặp thêm thách thức trong quá trình phục hồi khi kế hoạch ổn định sản lượng 737 MAX ở mức mục tiêu 47 máy bay mỗi tháng diễn ra chậm hơn dự kiến.
Tại một hội nghị do Morgan Stanley tổ chức hôm 16/9, Giám đốc điều hành Boeing, Kelly Ortberg cho biết hãng chưa thể duy trì đều đặn tốc độ sản xuất 47 chiếc Boeing 737 MAX mỗi tháng do chưa sản xuất đủ cánh máy bay với tốc độ cần thiết.
Theo ông Ortberg, Boeing cần đẩy nhanh sản xuất cánh và hoàn tất chứng nhận dây chuyền sản xuất Boeing 737 mới tại Everett, Washington, nhằm nâng công suất lên 52 máy bay mỗi tháng vào năm 2027. Ông cho rằng chuỗi cung ứng hiện có khả năng hỗ trợ mục tiêu tăng sản lượng này.
Việc khôi phục sản lượng Boeing 737 MAX có ý nghĩa quan trọng đối với quá trình phục hồi tài chính của Boeing sau nhiều năm khủng hoảng. Hãng hiện vẫn chịu khoản nợ ròng gần 26 tỷ USD, trong khi những vấn đề kéo dài về sản xuất và giao máy bay đã ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động kinh doanh.
Ông Ortberg cho biết phiên bản lớn nhất của dòng Boeing 737 MAX là Boeing 737-10 sẽ được cấp chứng nhận "rất sớm" dù thực tế đã chậm vài năm so với kế hoạch và biến thể này hiện chiếm khoảng 30% tổng số lượng đơn đặt hàng dòng 737. Trước đó vào tháng 8, các cơ quan quản lý Mỹ đã phê duyệt chứng nhận cho 737-7, phiên bản nhỏ nhất của dòng máy bay này.
Những bình luận của ông Ortberg ngay lập tức tác động đến thị trường. Cổ phiếu Boeing giảm khoảng 2,25% sau khi ông phát biểu và chốt phiên giảm 3,69% để đóng cửa ở mức giá 201,96 USD/cổ phiếu.
Không chỉ Boeing 737 MAX, chương trình Boeing 787 Dreamliner cũng đang gặp trở ngại trong kế hoạch tăng sản lượng. Boeing hiện sản xuất khoảng 8 chiếc Boeing 787 mỗi tháng và muốn nâng lên 10 chiếc, nhưng tình trạng thiếu động cơ đang khiến quá trình này chậm hơn dự kiến.
Ông Ortberg cho biết tốc độ xuất xưởng Boeing 787 có thể vẫn ở mức khoảng 8 chiếc mỗi tháng, song số máy bay được bàn giao sẽ không đều giữa các tháng. Việc chứng nhận chậm đối với một số ghế hạng thương gia cũng ảnh hưởng đến tiến độ giao máy bay.
Những hạn chế về sản xuất và giao hàng đang gây áp lực lên dòng tiền của Boeing.
Giám đốc tài chính Jay Malave cho biết việc tăng tốc dòng tiền tự do từ các chương trình Boeing 737 và Boeing 787 chậm hơn dự kiến, khiến Boeing có thể chỉ tạo ra khoảng 2 tỷ USD dòng tiền tự do thay vì mức 3 tỷ USD, tương ứng với mức cao nhất trong dự báo đưa ra hồi tháng 1.
Trong khi Boeing vẫn phải xử lý các nút thắt sản xuất, nhu cầu đối với máy bay của hãng tiếp tục được thể hiện qua các đơn hàng lớn từ khách hàng quốc tế.
Mới nhất, Korean Air đã hoàn tất thỏa thuận trị giá khoảng 60.000 tỷ won (44,8 tỷ USD) với Boeing và các đối tác động cơ, chính thức hóa kế hoạch mua sắm được công bố lần đầu tại Washington vào tháng 8/2025.
Lễ ký kết diễn ra ngày 16/9 tại Seoul, với sự tham dự của lãnh đạo Korean Air, Boeing, GE Aerospace và CFM International cùng đại diện chính phủ và giới tài chính Hàn Quốc và Mỹ.
Trong tổng giá trị thỏa thuận, khoảng 54.200 tỷ won (36,2 tỷ USD) dành cho 103 máy bay Boeing. Phần còn lại, khoảng 12.900 tỷ won (8,6 tỷ USD), dành cho các thỏa thuận động cơ với GE Aerospace và CFM International, bao gồm 21 động cơ dự phòng và hợp đồng bảo trì động cơ trong 15 năm cho 28 máy bay.
Ở một diễn biến khác liên quan đến dòng Boeing 737 MAX, Southwest Airlines cho biết những chiếc MAX 7 đầu tiên có thể bắt đầu được giao vào cuối năm 2026 và đưa vào khai thác từ đầu năm 2027.
Theo Giám đốc tài chính Tom Doxey, Boeing đã chế tạo 27 chiếc Boeing 737 MAX 7 cho Southwest và đang chuẩn bị các máy bay này trước khi bàn giao.
Trong khi đó, CEO Boeing, Kelly Ortberg bác bỏ kỳ vọng rằng Trung Quốc sẽ sớm công bố một đơn hàng máy bay Boeing quy mô lớn trong cuộc gặp giữa Tổng thống Mỹ Donald Trump và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tại Washington vào tuần tới.
Trung Quốc từng cam kết mua 200 máy bay phản lực Boeing trong cuộc gặp giữa lãnh đạo hai nước tại Bắc Kinh hồi tháng 5/2025. Tuy nhiên, theo ông Ortberg, Boeing hiện không kỳ vọng một thông báo đơn hàng lớn mới từ Trung Quốc trong dịp này.
Những diễn biến trên cho thấy Boeing đang đứng trước hai bài toán song song: nhu cầu máy bay vẫn được củng cố bởi các đơn hàng lớn, nhưng khả năng chuyển nhu cầu đó thành sản lượng và dòng tiền ổn định vẫn phụ thuộc vào việc hãng tháo gỡ các nút thắt trong chuỗi sản xuất Boeing 737 MAX và Boeing 787.
