Safair của Nam Phi bất ngờ đứng đầu bảng xếp hạng các hãng hàng không đúng giờ nhất thế giới trong tháng 8, với tỷ lệ OTP lên tới 94%.
Dữ liệu mới từ OAG cho thấy Safair là hãng hàng không có hiệu suất đúng giờ tốt nhất trong tháng 8/2026, với 94% trong tổng số 5.139 chuyến bay đến đúng giờ. Hãng chỉ hủy 3 chuyến trong cả tháng.
Kết quả này gây chú ý bởi tháng 8 thường là một trong những giai đoạn khó khăn nhất đối với ngành hàng không, khi lượng hành khách tăng mạnh trong mùa du lịch cao điểm tại bán cầu Bắc. Các hãng phải khai thác đội tàu bay với công suất cao, trong khi giông bão, đình công, thiếu nhân lực và tình trạng quá tải tại sân bay có thể nhanh chóng tạo hiệu ứng dây chuyền.
Đứng ngay sau Safair là Fuji Dream Airlines của Nhật Bản với OTP 93%. Royal Jordanian đạt 91%, còn Gulf Air đạt 90%. Cả ba hãng đều giữ tỷ lệ hủy chuyến dưới 1%.
Đặc biệt, thành tích của Royal Jordanian và Gulf Air càng đáng chú ý khi hoạt động hàng không tại Trung Đông vẫn còn bị gián đoạn do liên quan đến xung đột và tình hình khai thác trong khu vực.
John Grant, nhà phân tích trưởng của OAG, nhận định tháng 8 là thời điểm bận rộn nhất trong năm đối với nhiều hãng hàng không, khi mạng lưới hoạt động gần hết công suất và đòi hỏi hiệu suất đúng giờ cao.
Tuy vậy, dữ liệu OAG cũng cho thấy OTP không phải thước đo duy nhất để đánh giá khả năng một hãng hàng không vận hành lịch bay dày đặc.
Có 7 hãng hàng không kết thúc tháng 8 mà không hủy bất kỳ chuyến bay nào. Trong đó, Jet2 của Anh thực hiện tới 16.160 chuyến bay, không hủy chuyến nào nhưng OTP chỉ đạt 60%.
SkyExpress của Hy Lạp cũng không hủy chuyến trong tổng số 6.772 chuyến bay, nhưng chỉ 52% chuyến đến đúng giờ.
Điều này cho thấy các hãng có thể lựa chọn những cách khác nhau để duy trì lịch khai thác trong mùa cao điểm: một số ưu tiên hạn chế hủy chuyến nhưng chấp nhận chậm trễ, trong khi những hãng khác tập trung duy trì độ đúng giờ cao.
Ở cấp độ toàn cầu, số chuyến bay bị hủy trong tháng 8/2026 cũng giảm so với tháng trước. Theo Cirium, thế giới ghi nhận 59.785 chuyến bay bị hủy trong tháng 8, giảm 17% so với 71.840 chuyến trong tháng 7.
Châu Á - Thái Bình Dương ghi nhận mức giảm mạnh nhất, 23%, tiếp đến là Bắc Mỹ giảm 20% và Trung Đông - châu Phi giảm 15%. Ngược lại, số chuyến bay bị hủy tăng 34% tại Mỹ Latinh và tăng nhẹ 0,36% tại châu Âu.
Xét theo khu vực, Aeromexico dẫn đầu bảng xếp hạng khu vực Mỹ Latinh với OTP 89,74%. Singapore Airlines đứng đầu châu Á - Thái Bình Dương với 87,91%, trong khi WestJet, SAS và FlySafair lần lượt dẫn đầu tại châu Mỹ, châu Âu và châu Phi.
Tại châu Âu, Scandinavian Airlines (SAS) là hãng có tỷ lệ đúng giờ cao nhất trong tháng 8, đạt 87%. Aer Lingus đứng thứ hai với 83,1%, còn Icelandair đạt 81,7%.
SAS cho biết kết quả này đặc biệt đáng chú ý khi tháng 8 là một trong những giai đoạn bận rộn nhất của hàng không châu Âu, với lượng hành khách cao, không phận đông đúc và điều kiện khai thác khắt khe tại các sân bay trung tâm.
Paul Verhagen, Giám đốc thương mại SAS, cho rằng việc tiếp tục đứng đầu châu Âu về đúng giờ phản ánh nỗ lực của toàn hệ thống nhằm duy trì một mạng lưới ổn định, đáng tin cậy và dễ dự đoán đối với hành khách.
Trong nhóm hãng giá rẻ lớn, Ryanair thực hiện 116.221 chuyến bay theo lịch trình, tỷ lệ hủy chỉ khoảng 0,4%. Wizz Air thậm chí chỉ hủy 19 chuyến, tương đương 0,1% kế hoạch khai thác.
Ngày 2/8, sân bay London Heathrow chứng kiến ngày bận rộn nhất từ trước đến nay, với gần 272.000 hành khách đi qua. Sân bay Heathrow đã kết thúc mùa hè cao điểm với 23 triệu hành khách từ tháng 6 đến tháng 8. Riêng trong tháng 8, đã có 7,8 triệu hành khách sử dụng sân bay này. Giám đốc điều hành sân bay Heathrow, Thomas Woldbye, cho biết: “Mùa hè này, Heathrow vẫn là trung tâm hàng không đúng giờ nhất châu Âu”.
Tại Bắc Mỹ, thời tiết mùa hè và đặc điểm địa hình rộng lớn khiến nhiều hãng gặp khó khăn hơn.
Có 5 hãng hủy trên 5% số chuyến bay theo lịch trình. Air Inuit có tỷ lệ hủy cao nhất với tỷ lệ 6,8%, đồng thời OTP chỉ đạt 56,7%.
Trong nhóm hãng lớn của Canada, WestJet hủy 6,3% số chuyến bay, trong khi Air Canada hủy 5%.
Các hãng lớn của Mỹ nhìn chung kiểm soát hoạt động tốt hơn. Southwest Airlines hủy 816 chuyến, tương đương 0,7% lịch trình, và đạt OTP 70,7%. American Airlines có số chuyến bị hủy lớn nhất, với 4.828 chuyến, dù quy mô khai thác của hãng cũng rất lớn.
Tại Trung Đông, hiệu suất khai thác có sự chênh lệch đáng kể giữa các hãng.
Saudi Arabian Airlines hủy 1.263 chuyến, tương đương 7,5% kế hoạch khai thác tháng 8. Đây là sự đảo chiều đáng chú ý so với thành tích thường xuyên nằm trong nhóm dẫn đầu của hãng trên bảng xếp hạng OAG.
Trong khi đó, Etihad chỉ hủy 5 chuyến và Emirates hủy 27 chuyến, tương đương 0,2% kế hoạch khai thác.
Những con số này cho thấy có sự khác biệt rất lớn giữa các hãng, ngay cả khi cùng hoạt động trong một khu vực chịu nhiều tác động từ bất ổn địa chính trị.
CEO Etihad Airways, Antonoaldo Neves cho biết hãng đã trở lại quỹ đạo tăng trưởng khi công suất vận chuyển hành khách hiện cao hơn 15-17% so với cùng kỳ năm ngoái. Chỉ số số ghế cung ứng (ASK) thước đo tiêu chuẩn về năng lực vận chuyển đang tăng mạnh, trong khi hệ số sử dụng ghế đạt 92% trong tháng 8, vượt xa mục tiêu trên 87% cho phần còn lại của năm.
“Chúng tôi đã trở lại đúng hướng”, ông Neves nói với Reuters, đồng thời cho biết Etihad đang tạo ra dòng tiền để tiếp tục đầu tư vào đội bay.
Đà phục hồi diễn ra sau khi cuộc chiến Mỹ-Israel với Iran bắt đầu cuối tháng 2 gây gián đoạn nghiêm trọng hoạt động hàng không tại Trung Đông trong nhiều tuần. Việc đóng cửa không phận trong tháng 3 và 4 khiến Etihad dự kiến doanh thu năm 2026 chỉ tương đương năm 2025, trong khi lợi nhuận có thể gần như bằng 0.
Không chỉ xung đột khu vực, hoạt động đi lại của Etihad còn chịu ảnh hưởng bởi các tranh chấp thương mại và chính sách thị thực. Theo ông Neves, những thay đổi về thị thực của Mỹ và Canada đã khiến lượng khách từ Ấn Độ đến hai thị trường này, trong đó có sinh viên, giảm xuống.
Dù vậy, CEO Etihad vẫn lạc quan về mùa đông sắp tới, dù thừa nhận nhu cầu đi lại đang thay đổi và hành khách có xu hướng đặt vé sát ngày hơn. Xu hướng này cũng được Emirates ghi nhận.
Trong bối cảnh phục hồi hoạt động, Etihad ngày 15/9 công bố thiết kế khoang hành khách mới cho các hạng Nhất, Thương gia và Phổ thông trên các máy bay Airbus hiện có, bao gồm Airbus A321LR và Airbus A330. Ông Neves cho biết một số máy bay Airbus A330 có thể được bàn giao từ giữa năm 2027, qua đó tiếp tục mở rộng năng lực khai thác của hãng.
Không chỉ các hãng hàng không, toàn bộ mạng lưới châu Âu cũng phải đối mặt với áp lực lớn trong tháng 8.
Cơ quan quản lý không phận châu Âu (EUROCONTROL) cho biết lưu lượng hàng không châu Âu tăng 2,6% so với cùng kỳ năm trước. Mức tăng tập trung mạnh tại Nam Âu, trong đó Tây Ban Nha có thêm trung bình 134 chuyến khởi hành mỗi ngày, còn Italy tăng 110 chuyến. Cả hai thị trường đều ghi nhận lượng hành khách tăng 6%.
Tuy nhiên, tỷ lệ chuyến bay đến đúng giờ tại châu Âu giảm 1 điểm phần trăm, xuống 71,8%. Một nguyên nhân quan trọng là thời tiết khắc nghiệt, khiến số vụ chậm trễ liên quan đến thời tiết tăng 26% so với tháng 8/2025.
Vụ phun trào núi lửa Etna đầu tháng 8 và các đợt thời tiết đối lưu mạnh vào cuối tháng tiếp tục gây gián đoạn mạng lưới.
Dù vậy, không phải tất cả nguyên nhân gây chậm trễ đều xấu đi mà chủ yếu liên quan đến năng lực và nhân sự giảm 11% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi thời gian chậm trễ do hệ thống quản lý luồng không lưu (ATFM) trung bình còn 3,57 phút mỗi chuyến, giảm 3%.
Trong tuần cuối tháng 8, EUROCONTROL ghi nhận trung bình 36.581 chuyến bay mỗi ngày, tăng 2,3% so với cùng kỳ năm 2025. Tỷ lệ đúng giờ giảm xuống 69%, trong khi thời tiết đối lưu chiếm 56% số lần chậm trễ trên đường bay.
Những dữ liệu này cho thấy thành tích 94% của Safair càng đáng chú ý trong bối cảnh các hãng hàng không toàn cầu vừa phải xử lý nhu cầu đi lại cao điểm, vừa đối phó với những yếu tố nằm ngoài khả năng kiểm soát như thời tiết, quá tải không phận và gián đoạn vận hành.
Theo ông Grant, tháng 9 có thể giúp các hãng giảm bớt áp lực khi tần suất khai thác giảm nhẹ, nhưng mạng lưới hàng không vẫn sẽ phải đối mặt với những thách thức mới mỗi ngày.
